آخرین مطالب
سیاست و اقتصادقطعهساز قطعه نمیدهد، خودروساز خودرو، دولت سوخت؛ سه ضلع بنبست اقتصاد دستوری
زنجیره خودرو ایران به نقطهای عجیب رسیده است؛ قطعهساز از خودروساز طلبکار است و توان ادامه تأمین ندارد، تولید خودروسازان کاهش یافته و در همان زمان دولت برای وادارکردن مالکان خودروهای فرسوده به نوسازی، محدودکردن سهمیه سوخت آنها را در دستور کار قرار داده است. پرسش اینجاست؛ وقتی خودروی نو به اندازه کافی و با […]
سیاست و اقتصادموج جدید برای اجبار دولت به خصوصیسازی سایپا
هشدار قطعهسازان درباره ناتوانی در ادامه حمایت از سایپا میتواند نشانه آغاز موج تازهای از فشارها برای تعیین تکلیف مالکیت این خودروساز باشد، اما پرسش اینجاست که دولت در برابر این فشار چه خواهد کرد؟ خصوصیسازی یا افزایش سرمایه برای فرار از ماده ۱۴۱؟
سیاست و اقتصادبازار خودرو ایران پس از توافق سهجانبه پاکستان، ترکیه و عربستان
توافق سهجانبه پاکستان، ترکیه و عربستان در مکه، اگرچه مستقیماً به صنعت خودرو ارتباط ندارد، اما میتواند از مسیر نرخ ارز، ریسک منطقهای و انتظارات تورمی، معادلات بازار خودرو ایران را تغییر دهد. بنابراین باید دید که بازار خودرو ایران بعد از توافق مکه چه واکنشی نشان میدهد و با چه سناریوهایی مواجه میشود.
سیاست و اقتصادپاکستان از بحران بنزین سکوی پرتاب ساخت؛ واردات خودروهای برقی ۱۰ برابر شد
افزایش قیمت بنزین و تشدید فشار هزینههای سوخت در پاکستان، همزمان با ورود گسترده خودروسازان چینی، مسیر تازهای را برای بازار خودرو این کشور باز کرده است؛ مسیری که حالا با رشد چشمگیر واردات خودروهای برقی و هیبریدی همراه شده است.
سیاست و اقتصادمحبینژاد: قطعهسازان دیگر نمیتوانند از سایپا حمایت کنند
دبیر انجمن همگن قطعهسازان کشور با هشدار نسبت به وضعیت مالی و مدیریتی سایپا اعلام کرد قطعهسازان دیگر توان حمایت از این خودروساز را ندارند و ادامه مدیریت دولتی با شرایط فعلی، افول سایپا را قطعی خواهد کرد.
سیاست و اقتصادبازار خودرو گرفتار ترمزهای اضافی؛ آیا دولت چهاردهم جرئت حذف نهادهای ناکارآمد را دارد؟
بازار خودرو ایران سالهاست در یک دور باطل گرفتار شده است؛ بازاری که نه قیمت آن برای مصرفکننده قابل پیشبینی است، نه تولیدکننده از سیاستهای آن رضایت دارد و نه متولیان متعدد آن حاضرند مسئولیت وضعیت موجود را بپذیرند. حالا با اظهارات اخیر درباره خروج شورای رقابت، سازمان حمایت و وزارت صمت از فرآیند قیمتگذاری […]
سیاست و اقتصادبحران هرمز به صنعت خودرو جهان رسید؛ از تویوتا تا مونتاژکاران ایران
اختلال در تنگه هرمز دیگر فقط بازار نفت را تهدید نمیکند. افزایش هزینه انرژی، بیمه و حملونقل دریایی از یک سو و دشوارترشدن جابهجایی قطعات، تراشهها و مواد اولیه از سوی دیگر، فشار تازهای بر صنعت خودرو جهان وارد کرده است. کارخانههای ژاپنی مستقیماً با افزایش هزینه انرژی و کاهش صادرات روبهرو شدهاند، قطعهسازان آلمانی […]
سیاست و اقتصادافزایش ۱۰۰ درصدی قیمت خودرو در برابر تورم ۵۱ درصدی؟
افزایش ۱۰۰ درصدی قیمت برخی خودروها در برابر تورم ۵۱ درصدی تولیدکننده، یک پرسش جدی را پیش مطرح میکند: اگر نهادهای ناظر از قیمتگذاری کنار رفتهاند، قیمت را چه کسی تعیین میکند و مسئولیت گرانی با کیست؟ آیا اظهارات و ادعاهای اخیر مبنی بر کنار گذاشته شدن وزارت صمت و شورای رقابت از قیمتگذاری صحت […]
سیاست و اقتصادغولهای جاده مخصوص همچنان در باتلاق ضرر/ ۲۳ همت زیان در بهار ۱۴۰۵
صورتهای مالی سهماهه نخست سال ۱۴۰۵ سه خودروساز بزرگ کشور نشان میدهد افزایش درآمد نیز نتوانسته است صنعت خودرو را از زیان خارج کند. ایرانخودرو، سایپا و پارسخودرو در مجموع بیش از ۲۳ هزار میلیارد تومان زیان عملیاتی در بهار امسال ثبت کردهاند؛ زیانی که پیش از اجرای افزایش قیمت کارخانهای خودرو شکل گرفته و […]
سیاست و اقتصاداز بنزین تا خودروی فرسوده؛ چرا همیشه مردم باید هزینه تصمیمهای غلط را بدهند؟
خودروهای فرسوده امروز نه حاصل انتخاب مردم، بلکه نتیجه سالها خطای سیاستگذاری، کاهش قدرت خرید و اقتصاد دستوری است، اما باز هم هزینه این ناکارآمدی، با محدودیت و فشار بیشتر بر همان مردم تحمیل میشود.
سیاست و اقتصادوقتی شاخص فلاکت ۷۴ واحدی، مردم را از پشت فرمان پیاده میکند
گزارشهای آماری جدید از رسیدن شاخص فلاکت اقتصاد ایران به ۷۴.۲ واحد، تصویری نگرانکننده از فشار همزمان تورم و بیکاری ارائه میدهد؛ فشاری که حالا در بازار خودرو خود را نشان داده و خرید، نگهداری و حتا تعمیر خودرو را برای بخش بزرگی از جامعه دشوار کرده است.
سیاست و اقتصادخودرو؛ کالای سرمایهای یا راه فرار از ریال؟
خودرو شخصی از نظر اقتصادی کالای سرمایهای نیست؛ تورم، کمبود و کاهش ارزش پول آن را به ابزار حفظ دارایی و گاهی سوداگری تبدیل کردها خودرویی که هر روز مستهلک میشود باید با گذشت زمان ارزانتر شود، اما در ایران ممکن است پس از چند سال استفاده، خرابی و حتی تصادف با عددی بالاتر فروخته […]
سیاست و اقتصادتب بازار خودرو؛ سیاستگذار بیماری را نمیفهمد یا پنهان میکند؟
بازار به صد خودرو نیاز دارد؛ تولید داخل پنجاه دستگاه میسازد و فقط ده خودرو وارد میشود. چهل دستگاه هنوز کم است، اما سیاستگذار بهجای جبران کسری، برای تقسیم همان شصت خودرو سامانه و قرعهکشی میسازد. این درمان بیماری نیست؛ پایینآوردن موقت تب بازاری است که هر روز بیمارتر میشود.
سیاست و اقتصادبازی با اعداد بنزینی؛ چرا مقایسه مصرف سوخت ایران و ترکیه گمراهکننده است؟
مقایسه مصرف روزانه بنزین ایران با ترکیه، بدون درنظرگرفتن گازوئیل، LPG، گاز طبیعی و تفاوت ساختار حملونقل دو کشور، تصویر دقیقی از رفتار مصرفکنندگان ارائه نمیدهد. با این حال، تبدیل همه سوختهای ترکیه به «معادل بنزین» و مقایسه آن فقط با بنزین ایران نیز خطای دیگری است؛ برای رسیدن به نتیجه معتبر، باید کل انرژی […]
سیاست و اقتصادحکمرانی با دنده عقب؛ تأخیر صمت بحران قطعات و خودرو را عمیقتر کرد
سفر اخیر محمد اتابک، وزیر صمت، به پاکستان با هدف گسترش همکاریهای تجاری و بررسی راهکارهای توسعه مبادلات، اقدامی است که در شرایط فعلی میتواند بخشی از مشکلات تجارت خارجی را کاهش دهد، اما برای صنعت خودرو و قطعهسازی، این پرسش جدی مطرح است که چرا چنین اقدامی امروز انجام میشود؟
سیاست و اقتصادجنگ قیمت در چین، گرانی در ایران؛ تخفیف خودروهای چینی کجا گم میشود؟
خودروسازان چینی برای فرار از مازاد تولید و کاهش فروش داخلی، قیمتها را پایین آورده و صادرات را افزایش دادهاند؛ اما این ارزانی پشت مرزهای ایران متوقف میشود. تعرفه، نرخ ارز، هزینه انتقال پول، مونتاژ، مالیات و مهمتر از همه بازار محدود و کمرقابت، اجازه نمیدهد جنگ قیمت چین به سود خریدار ایرانی تمام شود. […]
سیاست و اقتصاداز کالسکه تا اتومبیل؛ مشروطه چگونه ایران را برای ورود خودرو آماده کرد؟
۱۴ مرداد ۱۲۸۵ و امضای فرمان مشروطه توسط مظفرالدینشاه قاجار، فقط آغاز یک تحول سیاسی نبود؛ آغاز مواجهه ایران با جهان مدرن بود. در همان سالهایی که قانون و مجلس وارد ادبیات سیاسی کشور شدند، نخستین اتومبیلها نیز پا به ایران گذاشتند؛ دو نشانه از یک تغییر بزرگ تاریخی.
سیاست و اقتصادخصوصیسازی در جاده مخصوص؛ پایان دولت یا آغاز بازی جدید قدرت؟
دو خبر متناقض درباره زمان واگذاری سایپا در یک هفته پیش منتشر شد؛ یکی از نزدیک بودن معامله خبر داد و دیگری تحقق آن را به آینده موکول کرد. اما پشت این رفتوبرگشت خبری، یک پرسش قدیمی دوباره مطرح شد: چرا برای تصاحب خودروسازی دولتی زیانده، اینهمه رقابت و کشمکش وجود دارد؟
