آخرین مطالب سایت
سیاست و اقتصادقاطی شدن قیمه و ماست در جاده مخصوص؛ تولیدکننده و واردکننده شاکی، مردم سرکار
تولیدکننده از سیاستگذاری خودرو شاکی است و واردکننده هم از همان سیاستگذاری انتقاد میکند، اما وقتی بخشی از تولیدکنندگان، واردکننده هم هستند و بخشی از واردکنندگان نیز در تولید و مونتاژ خودرو حضور دارند، یک پرسش جدی شکل میگیرد؛ این قیمه و ماست در جاده مخصوص دقیقاً چگونه از هم جدا میشوند؟
یادداشتشما نمایندهاید، نه بلاگر؛ به جای شعار، به فکر اصلاح بازار خودرو باشید
این روزها کافی است بحث بنزین داغ شود تا بخشی از نمایندگان مجلس مقابل دوربین بنشینند و جملهای کموبیش مشابه بگویند که «مگر خودرو ارزان است که بنزین را گران میکنید؟» یکی میگوید خودرویی که در جهان چند هزار دلار قیمت دارد، در ایران چند برابر فروخته میشود؛ دیگری میپرسد چرا مردم باید با خودروهای […]
یادداشتدولت را کوچک کنید تا صنعت خودرو بزرگ شود
صنعت خودرو ایران کوچک نیست؛ کارخانه، نیروی انسانی، شرکت اقماری، بدهی، مصوبه و نهاد تصمیمگیر کم ندارد. آنچه کوچک مانده، خروجی این ساختار است؛ کیفیت، فناوری، صادرات، بهرهوری و رضایت مردم. دولت برای بزرگکردن صنعت خودرو، ابتدا باید حضور خودش را در آن کوچک کند. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، دولت با پول نفت […]
سیاست و اقتصاداز نفتکش تا خط مونتاژ؛ ردپای تراستیها در گرانی و آشفتگی بازار خودرو
تراستیها نه خودروسازند و نه واردکننده، اما ردپای آنها میتواند تا بازار خودرو و جیب خریدار ایرانی برسد. از نفتکش تا خط مونتاژ آیا ارتباطی وجود دارد؟ ردپای تراستیها در گرانی و آشفتگی بازار خودرو چگونه قابل تشخیص است؟
یادداشتوزارت صمت یا بنگاه دلالی خودرو؛ سیاستی که سوداگری را از خط تولید تا مردم توسعه داد
سیاستهای خودرویی سود را از کیفیت و رونق جدا کردهاند؛ دولت از مجوز و تعرفه، خودروساز از فروش زودهنگام و واسطه از کمبود و بیاعتمادی در بازار درآمد میگیرد. دولت در یک بازار سالم راه را باز میکند و از حرکت صنعت، اشتغال، صادرات و مالیات به دست میآورد. خودروساز با محصول بهتر مشتری پیدا […]
یادداشتاعتیاد خودروسازی به دلارهای نفتی؛ درمان بیماری هلندی با مُسکن انحصار
خودروسازی ایران با دلار نفتی و قطعات وارداتی رشد کرد و با تعرفه و ممنوعیت از رقابت گریخت؛ نتیجه، صنعتی وابسته است که هزینه ناکارآمدیاش را مردم میپردازند. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، دولت سالها نفت فروخت، دلار آن را تقسیم کرد، کارخانه را اداره کرد و دروازه واردات را هم در اختیار گرفت. […]
سیاست و اقتصاداز هاشمی تا پزشکیان؛ ۱۳ وزیر پشت فرمان، خودرو همچنان در دست دولت
از هاشمی تا پزشکیان، ۱۳ وزیر برای صنعت خودرو برنامه نوشتند؛ تولید چند برابر شد، اما انحصار و اقتصاد دستوری نگذاشت کارخانه بزرگ به صنعتی رقابتی تبدیل شود. سیوهفت سال، شش رئیسجمهور، ۱۰ دولت و ۱۳ وزیر از مسیر صنعت خودرو ایران عبور کردهاند. هرکدام با برنامهای تازه آمدهاند و از افزایش تولید، ارتقای کیفیت، […]
یادداشتایران منزویترین خودروساز جهان؛ چرا بهجای چین راه روسیه و ونزوئلا را رفتیم
ایران بهجای پیوستن به زنجیره جهانی خودرو، کارخانههایش را پشت دیوار انحصار نگه داشت؛ چین صادرکننده شد و سهم ما به مونتاژ قطعات چینی و بازارهای منزوی رسید.
سیاست و اقتصادقوه قضائیه در بحران بنزین و خودرو چه نقشی دارد؟
بحران امروز بازار خودرو و چالشهای مکرر در حوزه بنزین را نمیتوان فقط نتیجه عملکرد خودروسازان، تخلفهای بازار یا رفتار مصرفکنندگان دانست. بخش مهمی از این وضعیت، محصول سالها سیاستگذاری، تصمیمهای اقتصادی و مداخلات نادرست است. در عین حال، این پرسش مطرح میشود که در برابر این تصمیمهای پرهزینه، نقش قوه قضائیه چیست و مسئولیت […]
اخبار۳۰ میلیارد دلار کجا رفت؟/ فریب افکار عمومی یا «چای دبش» خودرویی؟
ادعای تخصیص بیش از ۳۰ میلیارد دلار ارز به مونتاژ خودرو در روزهای اخیر، موجی از ابهام و انتقاد ایجاد کرده است؛ ادعایی که هنوز تأیید یا تکذیب نشده و این پرسش را پیش کشیده است که با چنین رقمی چه میشد ساخت و پشت این جنجال چیست؟
سیاست و اقتصادجاده مخصوص به انتهای جیب مردم رسید
صنعت خودرو به نقطهای رسیده که هم تولیدکننده از قیمت فعلی ناراضی است و هم مصرفکننده دیگر توان همراهشدن با قیمتهای جدید را ندارد. تورم تولیدکننده در بخش خودرو در بهار ۱۴۰۵ جهش کمسابقهای داشته، نرخ ارز و هزینه تأمین قطعات بالا رفته است و خودروسازان از فشار شدید بر بهای تمامشده میگویند. در سوی […]
سیاست و اقتصادصورتهای مالی سایپا و افزایش زیان انباشته این شرکت در سال گذشته
صورتهای مالی سال ۱۴۰۴ سایپا نشان میدهد زیان انباشته تلفیقی این گروه با افزایشی نزدیک به ۶۰ هزار میلیارد تومان، به مرز ۱۹۹ همت رسیده است؛ عددی که نمیتوان آن را صرفاً حاصل عملکرد یک بنگاه دانست. سایپا سالها در ساختاری فعالیت کرده که دولت از یک سو قیمت فروش خودرو را محدود کرده و […]
سیاست و اقتصادمصیبتهای ناتمام معجزه هزاره سوم؛ از بنزین ارزان تا خودروی پرمصرف
سالها از پایان دولت محمود احمدینژاد گذشته است، اما بخشی از تصمیمهای پرهزینه آن دوره همچنان در اقتصاد ایران نفس میکشد؛ از سیاستهای بنزینی و تثبیت قیمت سوخت تا خودروسازیای که قرار بود یکی از موتورهای توسعه کشور باشد، اما امروز خود به یکی از کانونهای ناترازی، زیان و نارضایتی تبدیل شده است.
سیاست و اقتصادخودروسازی ناکارآمد یا حکمرانی اقتصادی ناتوان؟
اظهارات اخیر احمد بیگدلی، عضو کمیسیون اجتماعی مجلس، درباره اینکه چرا مردم باید هزینه ناکارآمدی صنعت خودرو، قاچاق سوخت و ضعف حملونقل عمومی را بپردازند، از یک نظر قابل دفاع است، اما اگر قرار باشد ریشه بحران بنزین را فقط در ناکارآمدی صنعت خودرو جستوجو کنیم، دوباره به همان خطای همیشگی سیاستگذاری گرفتار شدهایم: دیدن […]
یادداشتآقای حاجیبابایی! اختاپوس صنعت خودرو را خودتان ساختید
حمیدرضا حاجیبابایی، نایبرئیس مجلس، میگوید تا «اختاپوس حاکم بر صنعت خودرو» کنار نرود، گرفتاری ایرانخودرو، مردم و صندوقهای بازنشستگی ادامه خواهد داشت. او بدهی ایرانخودرو را حدود ۲۰۰ هزار میلیارد تومان اعلام میکند و میپرسد چرا باید هزینه سرپا نگهداشتن این شرکت از جیب مردم و بازنشستگان پرداخت شود.
یادداشتخودرو در اسارت دولت؛ ابد و یک روزی که مردم آرزوی آزادیاش را دارند
صنعت خودرو سالهاست در زندان اقتصاد دستوری گرفتار است؛ دولت کلید را در دست دارد، هزینه حبس را از مردم میگیرد و نام این وضعیت را حمایت میگذارد.
سیاست و اقتصادبازی دیوان عدالت در زمین خودروسازان؛ اینبار به زیان خریدار
ابطال مصوبه ۴۷۳ شورای رقابت از سوی دیوان عدالت اداری، فقط پایان یک اختلاف حقوقی چندساله نیست؛ این تصمیم میتواند معادله قیمتگذاری خودروهای پیشفروش را به زیان خریداران تغییر دهد.
یادداشتخودرو؛ صنعتی برای مقابله با مردم
صنعت خودرو پس از دههها حمایت، هنوز با کمبود عرضه، زیان انباشته و محصولات گران و کمرقابت روبهروست؛ ساختاری که هزینه ناکارآمدی خود را از مردم میگیرد.
