پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تست و بررسی نیسان پاترول Y63 ؛ گُنده بَک

در اولین قسمت از فصل ۱۲ اسب بخار به سراغ تست و بررسی جدیدترین نسل نیسان پاترول با کد اتاق Y63 رفتیم و این SUV جذاب ژاپنی را از جنبه‌های مختلف مورد تست و بررسی قرار دادیم. در به چالش کشیدن پاترول، نکات زیادی دستگیرمان شد که جالب به نظر می‌رسیدند و توجهمان را به خود جلب می‌کردند. لازم به ذکر است تست و بررسی نیسان پاترول شامل تست جاده‌ای، شهری و آفرودی است و به همین دلیل با دیدن این ویدیو کاملاً با شاسی بلند معروف نیسان آشنایی پیدا خواهید کرد.

این برنامه، اولین قسمت از فصل جدید اسب بخار است؛ فصلی که مثل گذشته قرار است خودروها را نه فقط روی کاغذ، بلکه در شرایط واقعی و از پشت فرمان بررسی کند. در تست و بررسی‌های اسب بخار تلاش می‌کنیم فاصله میان اعداد کاتالوگ و چیزی که راننده در جاده تجربه می‌کند مشخص شود؛ از کیفیت سواری و عملکرد پیشرانه گرفته تا هندلینگ، امکانات، فضای کابین و جزئیاتی که در استفاده روزمره اهمیت پیدا می‌کنند.

ازاین‌رو و با توجه به اهمیت قسمت اول، برای شروع فصل ۱۲ به سراغ یکی از مهم‌ترین شاسی‌بلندهای واردشده به ایران رفته‌ایم؛ نیسان پاترول نسل Y63 که توسط ویدا موتورز معرفی شده است. خودرویی که نام آن برای بازار ایران غریبه نیست، اما نسل جدیدش از نظر فناوری، قوای محرکه و تجهیزات فاصله زیادی با تصویری دارد که از پاترول‌های قدیمی در ذهن مانده است.

پاترول جدید همچنان یک شاسی‌بلند بزرگ با ساختار مستقل از بدنه و توانایی حرکت در مسیرهای خارج جاده‌ای است، اما این بار موتور V6 توئین‌توربو، تعلیق بادی، سامانه‌های کنترل الکترونیکی شاسی و مجموعه‌ای از تجهیزات رفاهی و ایمنی، بخش مهمی از شخصیت آن را شکل می‌دهند.

پاترول برای بازار ایران نامی آشنا است، اما نسل جدید آن با تصویری که از مدل‌های قدیمی در ذهن داریم، فاصله زیادی گرفته است. این شاسی‌بلند بزرگ، قابلیت حرکت در مسیرهای دشوار را با تجهیزاتی مانند تعلیق بادی همراه کرده است. پاترول جدید همچنان بر قدرت و توانایی‌های خارج جاده‌ای تکیه دارد، اما فناوری و آسایش سرنشینان نیز به بخش مهمی از شخصیت آن تبدیل شده‌اند.

ویدیو تست و بررسی نیسان پاترول

حس‌وحال رانندگی و کنترل حرکات بدنه

در تجربه رانندگی با پاترول، تعلیق بادی به معنای حذف کامل خشکی سواری نبود و عبور از بعضی ناهمواری‌ها با ضربه محسوس همراه می‌شد. این رفتار به مجموعه تنظیمات تعلیق و چرخ‌ها مربوط می‌شود و نمی‌توان آن را صرفاً نتیجه بادی‌بودن فنرها دانست. وضعیت ارتفاع، میزان میرایی کمک‌فنر و فشار باد تایر نیز بر کیفیت سواری اثر می‌گذارند.

در برخی نسخه‌های نسل Y62، سامانه هیدرولیکی HBMC برای مهار حرکات بدنه به کار می‌رفت، اما در Y63 سامانه EVMC جای آن را گرفته است. HBMC از نظر هدف کاهش کج‌شدن بدنه، با KDSS تویوتا اشتراک داشت، ولی سازوکار این ۲ سامانه یکسان نبود.

کمک‌فنرهای الکترونیکی e-Damper نیز میزان میرایی را متناسب با شرایط رانندگی به‌صورت خودکار تغییر می‌دهند. این تنظیم پیوسته به ایجاد تعادل میان جذب ضربه و کنترل حرکات بدنه کمک می‌کند. تغییر میرایی کمک‌فنر با تغییر سختی خود فنر یکسان نیست، هرچند راننده نتیجه آن را به شکل تغییر در نرمی و سفتی رفتار تعلیق احساس می‌کند.

با وجود ارتفاع نزدیک به ۲ متر، کج‌شدن بدنه در پیچ‌ها در محدوده این تست مهارشده احساس می‌شد. با این حال، بادی‌رول کاملاً حذف نشده بود و تکان‌های عرضی نیز در کابین وجود داشتند. این تکان‌ها در یک SUV مرتفع قابل‌انتظار هستند، اما با بادی‌رول یکسان نیستند؛ بادی‌رول به کج‌شدن بدنه حول محور طولی خودرو گفته می‌شود.

موقعیت نشستن بلند، دید مناسبی به بخش‌های دورتر مسیر می‌دهد، ولی کاپوت بزرگ می‌تواند موانع نزدیک جلو را از دید مستقیم پنهان کند. دوربین‌های کمکی در چنین شرایطی کاربرد پیدا می‌کنند و هنگام پارک یا عبور از مسیرهای محدود به راننده کمک می‌کنند.

طراحی ظاهری با بدنه بزرگ و چهره‌ای جدی

کاپوت بلند، جلوپنجره بزرگ و نمای تقریباً عمودی جلو، از همان نگاه نخست بر ابعاد پاترول تأکید می‌کنند. جلوپنجره با الگوی V-Motion نیسان شکل گرفته و چراغ‌های دوگانه C‌شکل در دو طرف آن قرار دارند که به نوعی بیانگر کد نسل این خودرو یعنی ۶۳ هم می‌توانند باشند. خطوط مشخص روی کاپوت و حجم‌پردازی سپر نیز چهره خودرو را تکمیل می‌کنند.

در نمای جانبی، سقف بلند، شیشه‌های بزرگ و گلگیرهای برجسته، تناسبات یک شاسی‌بلند بزرگ را حفظ کرده‌اند. رینگ‌های ۲۲ اینچی نسخه معرفی‌شده با جثه خودرو هماهنگ هستند، هرچند برای استفاده جدی خارج جاده‌ای، مشخصات تایر و ارتفاع دیواره آن اهمیت بیشتری از ظاهر رینگ پیدا می‌کنند.

چراغ‌های عقب در دو سوی بدنه امتداد عمودی دارند و با یک نوار نورانی به یکدیگر متصل می‌شوند. درِ بزرگ صندوق و سپر نسبتاً ساده نیز با کاربرد خانوادگی خودرو تناسب دارند. طول ۵,۳۵۰ میلی‌متری و فاصله محوری ۳,۰۷۵ میلی‌متری نشان می‌دهند که پاترول برای پارک و مانور به فضای قابل‌توجهی نیاز دارد.

طراحی درون کابین با نمایشگرهای پیوسته و کنترل‌های چندمنظوره

مجموعه نمایشگرهای مقابل راننده و بخش مرکزی داشبورد، در یک قاب به‌هم‌پیوسته قرار گرفته‌اند. این مجموعه با نام Monolith از ۲ نمایشگر ۱۴.۳ اینچی تشکیل شده و با اندازه کلی ۲۸.۶ اینچ معرفی می‌شود. نمایشگر هدآپ یا HUD نیز اطلاعات ضروری را فقط در میدان دید راننده قرار می‌دهد.

کنسول میانی پهن و کلیدهای دکمه‌ای انتخاب وضعیت گیربکس، فضای اطراف راننده را شکل می‌دهند. حذف دسته‌دنده متعارف، بخشی از فضای کنسول را آزاد کرده است و در کنار نمایشگرها، چیدمان متفاوتی نسبت به نسل قبل ایجاد می‌کند.

برخی کلیدهای روی فرمان نیز عملکرد چندمنظوره دارند. با تغییر منو یا قابلیت فعال، فرمان قابل‌اجرا از طریق این کلیدها تغییر می‌کند و راننده می‌تواند با همان مجموعه کنترل، به عملکردهای متفاوت دسترسی داشته باشد.

کابین نسخه معرفی‌شده ظرفیت ۸ سرنشین را دارد که در مقایسه با رقبا به اندازه ۱ نفر بیشتر است و نمایشگرهای ۱۲.۸ اینچی عقب برای سرگرمی سرنشینان ردیف دوم در نظر گرفته شده‌اند. روکش چرمی، نورپردازی داخلی ۶۴ رنگ، سقف پانوراما و شیشه‌های عایق صدا نیز فضای داخلی را تکمیل می‌کنند. استفاده هم‌زمان از تمام صندلی‌ها، بخشی از فضای قابل‌استفاده برای حمل بار را کاهش می‌دهد.

مشخصات فنی با موتور V6 توئین‌توربو و گیربکس جاتکو

موتور پاترول از خانواده VR35 است و با حجم دقیق ۳,۴۹۲ سی‌سی، تزریق مستقیم سوخت و ۲ توربوشارژر کار می‌کند. حداکثر قدرت آن به ۴۲۵ اسب‌بخار و حداکثر گشتاور به ۷۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد.

گیربکس اتوماتیک ۹ سرعته ساخت شرکت ژاپنی جاتکو، نیرو را به سامانه چهارچرخ محرک منتقل می‌کند. نسبت‌های متعدد انتقال، امکان انتخاب دنده مناسب برای شروع حرکت، شتاب‌گیری و حرکت با سرعت ثابت را فراهم می‌کنند. پدال‌های پشت فرمان نیز برای انتخاب دستی دنده در نظر گرفته شده‌اند.

پاترول ساختار شاسی مستقل از بدنه را حفظ کرده است. در نسخه معرفی‌شده، تعلیق مستقل دوبل‌جناغی با فنرهای بادی و کمک‌فنرهای کنترل‌شونده الکترونیکی همراه می‌شود.

سطح امکانات با سرمایش بیومتریک و کاپوت نامرئی

سامانه سرمایش بیومتریک یا Biometric Cooling از تجهیزات متمایز پاترول جدید است. این فناوری با حسگر مادون‌قرمز، اطلاعات حرارتی بدن سرنشینان جلو و ردیف دوم را دریافت می‌کند و جریان هوای سرمایش را متناسب با آن تنظیم می‌کند. بنابراین تهویه، علاوه بر شرایط کابین، از وضعیت حرارتی سرنشینان نیز داده می‌گیرد. تهویه اتوماتیک ۴ منطقه‌ای نیز امکان تنظیم جداگانه دمای بخش‌های مختلف کابین را فراهم می‌کند.

تعلیق بادی امکان کاهش ارتفاع تا ۱۴ سانتی‌متر و افزایش آن تا ۷ سانتی‌متر نسبت به وضعیت استاندارد را در اختیار می‌گذارد. پایین‌آمدن بدنه برای ورود و خروج سرنشینان یا بارگیری کاربرد دارد و افزایش ارتفاع نیز به عبور از موانع کمک می‌کند. انتخاب این وضعیت‌ها تابع شرایط و محدودیت‌های عملکردی سامانه است.

قابلیت Invisible Hood View که با عنوان کاپوت نامرئی شناخته می‌شود، از ترکیب تصاویر دوربین‌ها برای نمایش مجازی محدوده پنهان جلوی خودرو استفاده می‌کند. در این نما، بخش جلویی بدنه به‌صورت شفاف نمایش داده می‌شود تا راننده موقعیت چرخ‌ها و موانع نزدیک را بهتر تشخیص دهد. این ویژگی هنگام انتخاب مسیر چرخ‌ها در خارج جاده یا عبور از معابر باریک کاربرد دارد.

سامانه کمک‌راننده پاترول ProPILOT نام دارد و با ترکیب کروز کنترل تطبیقی و کمک به حفظ مسیر، در کنترل سرعت، ترمز و فرمان به راننده کمک می‌کند. این سامانه به نظارت راننده نیاز دارد و جایگزین او نمی‌شود.

صندلی‌های جلو به ماساژور و گرم‌کن مجهز هستند و سیستم صوتی Klipsch با ۱۲ بلندگو، نمایشگرهای عقب و شارژر بی‌سیم نیز برای خودرو اعلام شده‌اند. آینه هوشمند عقب می‌تواند تصویر دوربین را نمایش دهد و زمانی که بار یا سرنشینان دید آینه معمولی را محدود کرده‌اند، مفید باشد.

تجهیزات ایمنی شامل ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده، ترمز اضطراری عقب، پایش نقطه کور، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد جلو، کنترل پایداری و کشش و پایش فشار تایرها می‌شوند. دوربین ۳۶۰ درجه، دوربین عقب با قابلیت بزرگ‌نمایی، ترمز پارک برقی و اتوهلد نیز به استفاده روزمره کمک می‌کنند.

رقابت با تویوتا لندکروزر سری ۳۰۰ در ایران

رقیب مستقیم نیسان پاترول در بازار ایران، تویوتا لندکروزر سری ۳۰۰ است. هر ۲ خودرو با شاسی مستقل، ابعاد بزرگ و سامانه چهارچرخ محرک، ترکیبی از کاربری خانوادگی، سفر و حرکت خارج جاده‌ای را ارائه می‌دهند.

پاترول با موتور توئین‌توربو، تعلیق بادی قابل‌تنظیم و امکاناتی مانند سرمایش بیومتریک، کاپوت نامرئی و صندلی‌های ماساژوردار وارد این رقابت می‌شود. مقایسه نهایی آن با لندکروزر به تیپ دقیق، تجهیزات و نوع استفاده خریدار بستگی دارد. برای مالکیت بلندمدت نیز دسترسی به قطعات و توان شبکه خدمات در نگهداری سامانه‌های پیچیده خودرو، به‌اندازه قدرت موتور و امکانات کابین اهمیت پیدا می‌کند.

تپسی گاراژ؛ از فروش لوازم مصرفی تا سرویس خودرو در محل

با افزایش هزینه‌های نگهداری خودرو، دسترسی به قطعات و اقلام مصرفی با قیمت مناسب به یکی از دغدغه‌های اصلی مالکان خودرو و به‌ویژه رانندگان تبدیل شده است. تپسی گاراژ با ارائه مجموعه‌ای از خدمات و محصولات خودرویی، تلاش کرده بخشی از این نیاز را پوشش دهد.

در تپسی گاراژ، محصولاتی مانند لنت ترمز، لاستیک با نرخ دولتی و روغن موتور عرضه می‌شود؛ اقلامی که سهم قابل توجهی از هزینه‌های دوره‌ای نگهداری خودرو را به خود اختصاص می‌دهند. نکته قابل توجه، قیمت‌گذاری این محصولات است؛ به‌گونه‌ای که برخی کالاها با قیمتی پایین‌تر از نرخ رایج بازار در اختیار مشتریان قرار می‌گیرند.

اما بخش جذاب‌تر ماجرا، به خدمات پس از فروش و امکان سرویس خودرو در محل مربوط می‌شود. در این مدل، مشتری برای دریافت برخی خدمات نیازی به مراجعه حضوری به تعمیرگاه ندارد و می‌تواند سرویس مورد نیاز خودرو را در محل دریافت کند.

ترکیب فروش اقلام مصرفی، قیمت رقابتی و ارائه خدمات سیار، تپسی گاراژ را به سرویسی قابل توجه در بازار خدمات خودرویی تبدیل کرده است؛ مدلی که می‌تواند برای رانندگان و مالکان خودرو، هم از نظر کاهش هزینه و هم صرفه‌جویی در زمان، جذاب باشد.

در همین راستا، در قسمت اول از فصل دوازدهم برنامه «اسب‌بخار» نیز به سراغ یکی از نیازهای کاربردی رانندگان و مالکان خودرو رفتیم و نحوه پنچرگیری خودرو با استفاده از کیت پنچرگیری فتیله‌ای را توضیح داده‌ایم. این روش می‌تواند در شرایطی که خودرو دچار پنچری شده و دسترسی فوری به تعمیرگاه وجود ندارد، به‌عنوان یک راهکار موقت و کاربردی مورد استفاده قرار گیرد.

از سوی دیگر، تپسی گاراژ امکان خرید لاستیک خودرو با نرخ دولتی را نیز فراهم کرده است. به این ترتیب، مالکان خودرو و رانندگان می‌توانند برای تأمین لاستیک مورد نیاز خود به تپسی گاراژ مراجعه کرده و لاستیک خودرو را با نرخ دولتی خریداری کنند؛ موضوعی که با توجه به قیمت لاستیک در بازار، می‌تواند برای مصرف‌کنندگان اهمیت قابل توجهی داشته باشد.

گالری تصاویر تست و بررسی نیسان پاترول

تصویر ۱ از ۱۴۰