پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

نامه ها و گمانه زنی ها؛ منطقی، کروز و آینده مبهم جاده مخصوص، تمام این مسائل طی روزهای اخیر مانند زنجیر به هم ربط داده می شوند، حتا اگر هیچ ارتباطی هم نداشته باشند، فقدان شفافیت و برنامه ای منسجم باعث بروز چنین دیدگاهی شده است.

یک استاد دانشگاه درخصوص منافع بریکس برای خودروسازی ایران می گوید: «به لحاظ سیاسی خوب است، اما به لحاظ اقتصادی چشم‌انداز خاصی نمی‌بینم. تحریم ها و عدم پذیرش FATF مانع بهره برداری از پتانسیل بریکس می شود، چون این کشورها، به جز روسیه، براساس قوانین جهانی حرکت می کنند.»

با قطعی شدن خرید بیش از ۱۰ میلیارد سهم ایران خودرو توسط گروه بهمن برخی آن را آغاز خروج دولت از خودروسازی و حرکت به سمت خصوصی سازی می دانند، اما آیا این موضوع امکان پذیر است؟

سرانجام پس از مدت ها بلاتکلیفی صبح امروز (دوشنبه ۶ شهریور ۱۴۰۲)، به ظاهر طلسم عرضه خودروهای وارداتی در هفته دولت شکست و تعدادی از این خودروها با حضور وزیر صمت تحویل شد. با توجه به عدم شماره گذاری و قیمت گذاری، این تحویل ها نمادین بودند و صرفاً جنبه نمایشی داشتند.

با احراز و قطعیت معامله ۳.۶ درصدی سهام ایران خودرو بانک صادرات، به ارزش ۳۲ هزار میلیارد تومان، توسط گروه بهمن، این گروه رسماً جانشین بانک صادرات در ایران خودرو شد.

با توجه به شرایط نابه‌سامان بازار و بلاتکلیفی صنعت خودروسازی، برگزاری نمایشگاه روایت خدمت؛ وعده وفا را می توان بخش دیگری از سریال بی محتوا و تکراری خبردرمانی خودرویی دانست که به شدت خسته کننده شده است.

به نظر می رسد شاسی بلندهای مجلسی ترمز ندارند و از ۷۵ دستگاه در اردیبهشت به ۳۰۰ دستگاه در شهریور رسیده اند؛ فضا را متعفن و آلوده تر از قبل کرده است، این بوی بد فساد خودرویی مجلس، ادامه داستان اقتصاد دولتی است که با این وضعیت فعلی نه توقفی خواهد داشت و نه پایانی.

طی ماه های اخیر، فقط درباره اثرات مثبت ورود خودروهای کارکرده بر بازار و صنعت تمرکز و صحبت شده است. در عین حال، این طرح همچنان ابهاماتی دارد، اما هنوز پاسخ و راهکاری برای بخش تاریک واردات خودروهای دست دوم ارائه نشده است.

سخن‌گوی دولت با توجه به زمزمه های بالا رفتن قیمت بنزین این سخنان را تکذیب و آن را شایعه خواند، اما با توجه به پیشینه دولت ها، اظهارنظرها و تکذیب ها نمی تواند آغاز شایعه بازی برای افزایش قیمت بنزین باشد؟

صادرات ۱۲ میلیارد دلاری خودروی ترکیه در ۳ ماهه مارس تا می ۲۰۲۳ و نسبت ۳۷۵ برابری با صادرات خودروی ایران صرفاً یک دستاورد صنعتی اقتصادی نیست، بلکه سیاست خارجی، برگ برنده قطعه سازان ترکیه است.

ایران در تأمین و تخصیص ارز برای رفع نیازهای کشور از جمله خودروسازی مشکلات زیادی دارد. در این میان، هنر خودروسازان ایران در تبدیل دلار به روبل را می توان نهایت فراست و دانایی آنان در سودآوری اقتصادی دانست.

نوسازی ناوگان فرسوده با خودروهای کار و تجاری دست دوم به جای یک راهکار علمی، منطقی اقتصادی بیش تر شبیه یک شوخی است، اما متأسفانه واقعیت دارد.

چندی پیش یکی از نمایندگان مجلس از واردات روزانه ۱۰۰۰ تا ۱۵۰۰ دستگاه خودرو خبر دارد، اما آمار رسمی نشان می دهد که نگرانی ارزی وزیر صمت را باید جدی گرفت.

آیین نامه واردات خودروهای کارکرده فرصت تازه ای برای تسخیر بخش دیگری از صنعت خودروسازی را برای تنها شریک خودرویی ایران فراهم کرده است. به بیان دیگر، خودروهای دست دوم چینی هم با سرعت زیاد در راه ایران هستند.

یکی از شرکای گروه بهمن، در جریان دادوستدهای امروز (۲۹-۵- ۱۴۰۲) بورس اوراق بهادار تهران، بلوک ۳.۶ درصدی (۱۰.۱میلیارد سهم) سهام ایران خودرو متعلق به بانک صادرات را خرید.

با توجه به چالش های پیش روی ورود خودر‌وهای صفر کیلومتر و برخی شایعات، به نظر می رسد شرایط برای واردات خودروهای دست دوم بدون ارز منشأ در حال مهیا شدن باشد.

مدیرعامل آرین دیزل با اشاره به رونمایی از دو محصول جدید شکموتو گفت: «زمان آغاز فروش کامیون باری جفت محور X5000 L و کمپرسی جفت محور X5000 D تقریباً برای آذرماه با تحویل در بهمن سال جاری برنامه‌ریزی شده است.»

 شنیده ها، جزییات جدید از نامه نگاری ارزی توکلی نشان می دهد عدم تخصیص ارز به خودروسازان از سوی بانک مرکزی تکلیف نشده و در اصل، تصمیم یا پیشنهاد وزارت صمت بوده است.