علی طجوزی
۱۱ آذر ۱۴۰۲ | ۰۹:۰۰
اخبار |
اولین واکنش بخش خصوصی به قیمت گذاری دستوری
مدیران خودرو به طور رسمی اعلام کرده که تولید تیگو ۸ پرو را متوقف کرده است. این موضوع را می توان اولین واکنش بخش خصوصی به قیمت گذاری دستوری دانست.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، حکایت بخش خصوصی خودروسازی در ایران از آن دست قصه هایی است که می توان آن را مصداق بارز از کیسه خلیفه بخشیدن دانست. البته این تعبیر شاید درست باشد، اما واقعاً نمی تواند عمق فاجعه را نشان بدهد.
در واقع، حکمرانی اقتصادی با قیمت گذاری دستوری، دخالت در تمام اقتصاد، عدم درک آن چه باید باشد و انجام دهد، تنها برای خرید محبوبیت دست به اقداماتی می زند که هر روز بیش تر در باتلاق ناتوانی فرو می رود و دست بر زندگی و سفره مردم می اندازد تا غرق نشود.
نمونه بارز این موضوع را می توان در زیان انباشته، بدهی غول های جاده مخصوص مشاهد کرد. جایی که تصمیم های به ظاهر مردم دوستانه از سوی افرادی که کار را بلند نیستند و جنس کار را نمی شناسند منجر به تحمیل ۲۰۰ هزار میلیارد تومان زیان انباشته به خودروسازان شده است. زیانی که از سر ندانم کاری و فقدان بینش صحیح به وجود آمده است، اما چون تصمیم گیران و تصمیم سازان از جیب خود این هزینه را پرداخت نمی کنند، نه تنها ناراحت و نگران نمی شوند، بلکه همچنان سوار بر سمند غرور و دانایی یکه تازی می کنند. آن ها در سرزمینی دور از مردم عادی زندگی می کنند. در غیر این صورت، دیدن فاجعه قیمت ها در بازار و وضعیت امروز خودروسازی و قطعه سازی حتماً باید باعث بروز توفانی در وجدان آن ها می شد. اما پیامدهای منفی این گونه تصمیم ها منتفی و سرچشمه آن ها خشکانده نشده است، بلکه آن را به سایر بخش ها تسری داده اند. بارزترین و جدیدترین نمونه آن، تحمیل قیمت گذاری دستوری و فروش سامانه ای خودروهای مونتاژی و وارداتی است.
به بیان ساده تر، در حالی که، نگاه کلان اقتصادی و تأکید بر قیمت گذاری دستوری حاصلی جز ویرانی برای دو خودروساز بزرگ کشور نداشته است، به جای تجدیدنظر در این تصمیم و شجاعت اعتراف به اشتباه و تصحیح مسیر، مصرانه بخش خصوصی را نیز مشمول آن کرده اند. هر چند در حال حاضر، پیرو فضا و جوسازی های روانی بخش عمده ای از مصرف کنندگان و خریداران واقعی موافق قیمت گذاری دستوری هستند و خودروسازان را مانع خودرودار شدن خود می دانند، اما اگر بدون تعصب و سطحی نگری به موضوع نگاه شود، تشخیص مقصران وضعیت امروز بازار و صنعت خودروسازی کشور چندان کار سختی نخواهد بود. اما به واسطه در اختیار داشتن جایگاه حکومتی و در دست داشتن سرچشمه قدرت، نه صدای مردم را می شوند و به حرف های تولیدکنندگان اهمیتی می دهند. مگر ممکن است صنعتی بنا به گزارش های وزارت صمت مدام با رشد و افزایش تولید همراه باشد و در عین حال، تمام طرف های درگیر و مرتبط با آن ناراضی باشند، در عین حال، زیان ده هم باشد و روز به روز بر میزان بدهی اش به زنجیره تأمین و سیستم بانکی افزوده شود.
اگر مشکل و مسبب دلالان هستند، پس نشان می دهد که آن ها شناخت و نفوذ بیش تری در این صنعت دارند. پس بهتر است که مدیریت را به آن ها واگذار کنند، اما اگر غیر از این است، بهتر است در دانش، آگاهی، تجربه و کاربلدی خود شک کنند. بهتر است از مرکبی که سوار هستند پیاده شوند و هدایت صنعت را به دست اهلش بسپارند، چراکه بخش خصوصی و مدیریت آن شبیه شرکت های شبه دولتی نیستند. آن ها باید به سهامداران، مردم و حتا وزارت صمت و نهادهای مرتبط پاسخگو باشند، کما این که، بدون درک وضعیت تحریم و نقش آن در برهم خوردن تولید و ایجاد معوقات، برخی مدیران شرکت های بخش خصوصی به شدت تنبیه، بازخواست، جریمه و زندانی شدند، اما به مدیران دولتی از گل نازک تر هم نگفتند، نهایت تنبیه و برخورد با آنان (البته در مورد بحث تحریم ها و معوقات نه برخوردهای جناجی و گروهی) تودیع و معارفه بود.
با این حال، در ماه های اخیر و به رغم اعتراض ها و انتقادها از چرایی و چگونگی قیمت گذاری دستوری برای بخش خصوصی، این تفکر به کار خود ادامه داد. نتیجه این که در اولین واکنش، تیگو ۸ پرو مدیران خودرو دیگر تولید نخواهد شد. البته در این جا بحث دفاع از شرکت یا برند خاصی مطرح نیست، چراکه خودروسازی مانند مدیران خودرو با توجه به سبد متنوع و برندهایی که در اختیار دارد می تواند به راحتی یک محصول را جایگزین کند، اما این نسخه ای است که برای تمام مونتاژکاران پیچیده اند، بدون آن که به بنیه و توان متفاوت آن ها توجهی شده باشد. این نوع نسخه پیچی مانند این است که برای هر کسی که در نوبت ویزیت نشسته یک قرص یا روش درمان تجویز و اجبار به انجام شود.
امروز مدیران خودرو ترجیح داده است به دلیل عدم توجیه اقتصادی تولید یک محصول را متوقف کند. اگر فردا سایر خودروسازان با توجه به منابع محدودی که در اختیار دارند، برخی محصولات خود را از خط خارج کنند چه اتفاقی خواهد افتاد؟ آیا سیستم اقتصادی کشور، توان تأمین نیاز بازار را دارد؟ آیا با همین فرمانی که واردات را پیش می برند، می توانند تعادل عرضه و تقاضا را برقرار کنند؟
پذیرش این توانمندی و قبول این توانایی از این سیستم کار بسیار سختی و نشدنی است، اما سخت تر از فهم و درک چرایی، اصرار بر قیمت گذاری دستوری است. به نظر می رسد این تفکر به جای تلاش برای مدیریت دستوری قیمت ها، به یک تجدید نظر اساسی نیاز دارد.
بیشتر بخوانید:
بهای سنگین مدیریت دستوری؛ محاصره چهارجانبه و آینده غبارآلود جادهمخصوص
آیا حاکمیت اقتصادی با سرکوب قیمت در حال انکار واقعیتهاست؟
نتیجه سیاست قیمتگذاری دستوری در بازار خودرو
زمان مناسب برای آزادسازی قیمتگذاری خودرو
رویارویی جدید شورای رقابت و خودروسازان
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
بخش خصوصی خودروسازی قیمت گذاری دستوری
پیرهادی این قیمت ها را شما بردهاید بالا اول قیمت دیگنیتی و ماشین هایی دیگه زیر ۷۰۰ ملیون بود شما مونتاژ کارها بردید بالا همه این ماشین ها زیر۱۵۰۰۰ هزاردلار است
خصوصی کیه بابا
خصولتی
واردات خودرو رو آزاد کن
مدیران خودرو هم آزاد کن
جایزه هم روش بزاره کسی نمیخوره
ماشین چینی آشغال که چینیها خودشون سوار نمیشن
وزارت صمت و مدیران خودرو هردو دستشان در یک کاسه است من خودم قربانی خرید تیگو ۸ در زمان افزایش قیمت از جانب مدیران خودرو بودم تمام مدارکش را هم به وزارت صمت ارائه کردم ولی چی شد هیچی پس نگران مونتاژکار نباشید ازشان حمایت خواهد شد البته در پشت پرده
چرا شما نگران قیمت دستوری هستید که برای مدیران خودرو یاسایر مونتاژکاران ایجاد مشکل کنه نگران نباشید دسته همشون توی یک کاسه است فقط دعواهای زرگری و ظاهری دارند مثال میزنم در بهمن ماه ۱۴۰۱ وزارت صمت اعلام کرد هیچ خودروسازی حق افزایش قیمت نداره تعدادی از خودروسازها کلا عرضه را قطع کردند همین باعث شد در بازار به شدت قیمتها افزایش پیدا کنه در همین گیرو دار که مثلا تیگو ۸ در بازار به سه میلیارد رسیده بود مدیران خودرو بی توجه به دستور وزارت صمت در خصوص ممنوعیت افزایش قیمت همین تیگو ۸ را به قیمت دومیلیارد و دویست و شصت عرضه کرد (شک نکنید وزارت صمت هم در جریان بود)
مردم هم که میدیدند با بازار حدود یک میلیارد تفاوت قیمت داره پولهای زبان بسته خود را به این خودروساز دادند به محض اینکه مدیران خودرو پولهای مردم را گرفت به فاصله یک روز بعد از وزارت صمت دستور آمد که مدیران خودرو حق عرضه ندارد در صورتی که وزارت صمت خودش در جریان عرضه قبلی بود من خودم یکی از قربانیان خرید تیگو ۸ هستم تمام مدارکم هم موجوده وزارت صمت گفت میتوانید از این خودروساز شکایت کنید ولی خیلی ها هم شکایت کردند چه اتفاقی افتاد نه پولی برگردانده شد نه هیچی فقط با تبانی هایی که خودشان پشت پرده باهم میکنند ودقیقا دستشان توی یک کاسه است پول مردم را از چنگشان در می اورند بعد وزارت صمت به عنوان قهرمان وارد صحنه میشه میگه نگران نباشید ما برخورد میکنیم و عملا هیچ حرکتی هم نمیکند در این مورد چون من خودم عملا درگیر ماجرا بودم بهم اثبات شده مدارک هم همش موجوده وزارت صمت در خصوص خودرو حمایت از مصرف کننده در طاهر میکنه و عملا حمایت از تولید کننده کرده و حتی تخلف های خودروسازها در پشت پرده با اطلاع خوده وزارت صمت بوده
وقتی خودروساز دلار و ارز و رانت دولتی میخاد میگه ما سهامی عام هستیم ولی وقتی میخاد گرون کنه میگه ما خصوصی هستیم ، فرض کنید این شرکتها مال یک شخص بود اگر ضرر ده بود باز ادامه میداد یا شرکت رو تعطیل میکرد؟
خشت اول گر نهد معمار کج تا ثریا می رود دیوار کج
داستان خودروسازان دقیقا توی این یک بیت شعر خلاصه میشه
شما نیازی نیست دل به این خودرو سازان کاسبان تحریم بسوزانید اگر به صرفه نبود چرا در سامانه گذاشتی .این شده راهی برای توهین به مردم
با اطمینان خدمتتون عرض میکنم گران فروش ترین مونتاژکار کشور همین مدیران خودروس که رویه کاملا مشابه خودروسازهای دولتی رو دنبال میکنه اگه ایران خودرو به پلتفرم پژو ۴۰۵ چسپیده و به پارس، سمند، دنا و حالا با کمی تغییر تارا رسیده تا با بهونه خودرو جدید قیمت بالا ببره. از اونطرف هم مدیران چسپیده به پلتفرم ۳۱۵.. x22، x22 پرو، x33 کراس، x44 کراس پلاس،.. و این داستان همچنان ادامه دارد!
آقا مردم را چی فرض کردین کدوم ضرر همین ماشین فونیکس را توی کشورهای همسایه از دم قسط بدون بهره ببین چند می فروشند
دوست عزیز بخاطر قیمت گذاری دستوری نیست تو همون خط بجای تیگو ۸ ،تیگو ۸ پرو مکس ای وی مونتاژ میکنه بیشترم سود میکنه نگران نباش
بادرود . بماند که دارن خودرو ۱۷هزار دلاری رو در کشور به ۴۰هزار دلار میفروشن البته با دلار آزاد محاسبه بشه ،بماند که سه ماه قبل پول خودرو رو نقدی میگیرن وچه بسا چند ماه هم با تاخیر تحویل میدن ،بماند که بد ترین کیفیت رو تحویل میدن و……..رفتم نمایندگی محترم مدیران خودرو بنده خدا رزوشنی که نشسته بود پشت پیشخوان انگار فرستاده خداست و با نوکر وکلفت خودش برخورد داره .توجیهاتی که بیشتر توهین به شعور مشتری وهم وطن خودشه.حداقل برخورد منطقی رو هم ندارن درحالی که کشور های مجاور وهمسایه برای فروش خودرو به مشتری با التماس ودست به سینه وا میستن . به نظرتون با ما چه کردن که با همه این اتفاقات بازم میریم توی سامانه پول ثبت نام میدیم تو صف منتظر میمانیم وشکر میکنیم که خودرو خریدیم…….
از وقتی قیمت دنا ۴۵ میلیون بود این ضرر انباشته هی تکرار میشه ! قیمتش رسیده به ۶۰۰ چرا این زیان انباشته تموم نمیشه ؟؟؟؟
بله اگه واردات آزاد بشه با تعرفه ۲۰-۳۰ درصدی ما هم موافق هستیم ولی کل این ننه من غریبم بازی ها بهانه ای برای افزایش آتی قیمت هاست تا ذهن مردم رو آماده کنن
اتو این کشور سود رو درصدی حساب نمی کنن چند برابری حساب می کنن ….
یعنی مثلا مدیران خودرو که تیگو ۸ پرو را بالای چهل هزار دلار به ملت بینوا می فروخت داشت زیان می داد ؟؟!! خوب راه باز است و جاده دراز ، محصولات خود را به همین قیمت به هر کشوری که دوست دارد صادر کند نا زیان نکند ؛ غولهای جاده مخصوص که قیمت خودرو را شش ماه قبل از تولید می گیرند چطوری زیانده هستند ؟؟!! اگر دیگرانی هستند که دست تا آرنج در کیسه خودروساز کرده اند چه دلیلی هست که مردم هزینه آن را بپردازند ؟
عزیزان اگر دولت و حاکمیت دست این خودرو سازان و مونتاژ کاران در تعیین قیمت آزاد بگذارند یقین داشته باشید قیمتها خیلی بیشتر از این خواهد شد فرمایش شما برای کشوری است که حداقل دهها مورد خودرو وجود دارد و خریدار آزادانه هر خودرویی که تشخیص داد با قیمت مناسب میخرند نه در کشور ما آنچیز وجود ندارد حق انتخاب است ضرر میلیاردی دو خودرو ساز بنظرم که نظرات کارشناسان واقتصاددانان نیز هست قیمت پایین نیست بلکه فساد و تا کارآمدی سطوح مختلف مدیریتی هست
بگذرد این روزگار تلخ تر از زهر
بار دگر روزگار چون شکر اید ،⏱️
سهم دولت از قیمت مصرف کننده هر خودرو رو بررسی کنید
مثلا خودرو ساز براش درمیاد هزار تومن دولت هم پونصد میکشه روش به اسم انواع مالیات و عوارض ها
مصرف کننده بدبخت باید ۱۵۰۰ پول بده
سود اصلی خودروسازی تو جیب دولته نه خودروساز
خودرو ساز از کار خودش ۲۰ ۳۰ درصد گیرش میاد با کلی دردسر و سرمایه گذاری
دولت هم ۵۰ درصد با وضع قوانین
بیچاره مصرف کننده
باسلام بندهدبعنوان یک مصرف کننده عام هرکز راضی به ضرر هیچ تولید کننده ای نیستم چون نیک میدانم ضرر تا جایی امکان پذیر است برای یک تولید کننده واز جایی به بعد دیگر تحمل پذیرش آن نیست .حال سوال این است آیا هزینه های تحمیلی به تولید دراین کشور که ازطرف دولت به تولید تحمیل میشود نباید همزمان با این قیمت دستوری اصلاح شود ؟!وسوال دیگر ملت تا کی قرار است مورد استثمار قرار بگیرند ؟!اتفاقا راهی که مدیران خودرو انتخاب کرده است !!!این راه را سایر خودروسازها هم اگر واقعا آنچه که میگویند (ضرر)درست است باید بروند تا هم تکلیف اول خودشان بعد مصرف کننده بی نوا ودرآخر هم دولت مشخص شود آخه به قول معروف شتر سواری که دولا دولا نمیشه به واله دیگه بریدیم !
اگر ضرر ده هستید تعطیل کنید تا مثل بقیه دنیا واردات با قیمت جهانی آزاد شود مردم حق انتخاب بیشتری داشته باشند ولی مشخصه که منافع عدهای به خطر میافتد محاله اینکار را بکنند منت سر مردم میگزارید بی وجدان ها
سلام حرف شما درست حرف خودروسازان و هم حرکت نمایشی دولت یک حرف هم از ما ملت راست می گید دولت مثل کل دنیا اجازه آزاد شدن واردات رو بده اجازه واقعی یعنی حضور تولیدکنندگان خارجی به صورت رسمی با فروش خود شرکت های خارجی یعنی از فروش تا ارائه خدمات پس از فروش برای مثال خود شرکت تویوتا بیاد نمایندگی فروش تاسیس کنه و چرخه فروش تا ارائه خدمات رو انجام بده نه اینکه ایران خودرو و سایپا بیاد و برای حذف رقابت خودشون واردات کننده باشن و طبق سیاستشون که سیاست چماق و هویجه رو اجرا کنند اون وقت معلوم میشه کی به کی هستش
خاک تو سرتون گرون فروش ها
حداقل قیمت پول دلار حساب کنید اینا دو برابر میزارید😅🤭😂
مشکلی نیست اگر نمیصرفه تولید نکنن آقا جان اگر با دوبرابر قیمت جهانی بازم ضرر میکنن مشکل مردم نیست یعنی توان منتاژ هم ندارن . . .
بزارن ساخته شده وارد بشه منتی سر مردم نیست . . .
قیمت از حالت دستوری خارج بشه به شرط اینکه واردات با تعرفه ۲۰ درصد بشه به اندازه کافی سپس خود به خود قیمت خودرو براببببر میشود با قیمت خودرو مشابه در سایر کشور ها بعد از آن خودرو سازها داخلی هر چقدر که خواستن قیمت خودر خود رو گران کننن برا مثال دنا پلاس بدن یک میلیارد دو پانصد هزار تومان تا ضرر دهی در بیاد 😂😂😂😂
اول اسب بخار چطور میخواد دو خودرو ساز داخلی به صادر کننده خودرو تبدیل بشه ؟برا مثال یک دنا پلاس جوانان به مردم ایران ۱۴۰۰۰ هزار دلار حدود می فروشه بنظرتون با این قیمت چه خودروهای عرضه میشه در کشورهای دیگه ،حالا این دو خودرو ساز که نمیشه خودرو به قیمت خیلی پایین تر از قیمتی که به شهروند ایرانی میفروشه بفروشه ،،،ما با این قیمت نجومی هیچ موقعهپیسرفت صادرت نداشته و نتیجه صنعت خودرو سازیم نخواهیم داشت
بنده یه سوال دارم از شما.الان با ۴۰۰ الی ۵۰۰ تومن کسی بخواهد خودرویی غیر از ایران خودرو و سایپا بخرد،چه خودرویی و از چه شرکتی میتواند بخرد؟!
. خودتون بهتر می دونید مدیران خودرو تیگو ۷ پرومکس رو که بالای ۹۰ درصد عین تیگو ۸ پرو هست رو وارد بازار کرده لذا تیگو ۸ پرو از عمد خارج کردن که مشتری به سمت تیگو ۷ پرومکس بره یا تیگو ۸ پرو مکس . عملا با اومدن تیگو ۷ پرومکس ، تولید تیگو ۸ پرو لزومی نداشت و روغن ریخته شده نذر امام رضا کردن و گفتن بخاطر قیمت های دستوری و عدم توجیه اقتصادی فلان و بهمان از تولید خارج شد . اونها که تصمیم میگیرن این کلک بازی،شما رو بهتر میدونن لذا شمای اسب بخار بهتره کم سواری کنی رو موج طرفدار مونتاژ کار
این مدل حرف زدن شما و حمایت از وارد کننده فقط یک دلیل میتونه داشته باشه جیب شما با جیب وارد کننده یکیه که اینجوری با جون و دل دارین ازشون دفاع میکنین با همین خودرو سازا باید همین جوری برخورد بشه وقتی ی ماشینو چینیو میارن پنج برابر قیمت میدن دست مردم ، تمام قیمت گذاری های اجباری و دستوری با انجام محاسبات دقیق انجام گرفته که هم برای مصرف کننده ایده عالی باشه هم وارد کننده سود کنه اگه وارد کننده ضرر میکنه پس چرا متوقف نمیکنه وارد کردنو؟ چرا هرمز به تعداد وارد کننده ها و ماشین ها بیشتر میشه اگه زیان ده هست ؟ اینقدر همین تولید کننده ها از جیب ملت خوردن و به سود های چند ده برابری عادت کردن که کسب و کار عادی با سود عادی براشون کمه این حرف های شما هم مشخصه که جیب شما از کجا آب میخوره و دستتون توی جیب کیه ، میدونم پیام منو نمیدارید ولی اگه اینقدر آزادی دارید بزارید و جواب پیاممو بدید
متنی کاملا سفارشی برای خوروسازها.
دوست عزیز نگارنده. اگه واقعا شما طرفدار اقتصاد رقابتی هستی باید اول مطلب در مورد آزادسازی واردات خودرو با تعرفه صفر برای همه مردم بزنی.
بله این گفته ها در جهان و اقتصاد آزاد درست است . در آن بازار، کیفیت و قیمت حرف اول را می زند و مشتری آزاد است که از میان ده ها انتخاب، محصول دلخواه خود را انتخاب نماید. اما در کشوری که تا چند سال قبل مشتری قدرت انتخاب رنگ خودرو را نداشت و هم اکنون فقط چند محصول بی کیفیت چینی و محصولات و ارابه های مرگ داخلی هست و متاسفانه همین شرکت ها پا روی خرخره مردم می گذارند و گذاشته اند چه آزادی قیمتی!!!! شما از کدام تولید کننده دفاع می کنید؟. مونتاژکاری که جنس بی کیفیت را انتخاب و با بدترین شکل ممکن مونتاژ می کند و هیچ پاسخگویی هم به مشتری ندارد، در غیر از این سرزمین اگر بود خودش در ماه دوم تولید باید بساطش را جمع می کرد چون خریداری برای محصولات بی کیفیتش نبود.
اینکه دارن دو برابر قیمت میفروشن به مردم پس کم هست براشون… جواب خودروسازها رو با ملایمت نباید داد.
کیسه خلیفه نه کیسه مردم در واردات بدون رانت دولت محترم کلاهبردار باز بشه این فیلم ها رو هم دولت تموم کنه که شریک دزد و رفیق قافله باشه بعد ببینید چطوری و با چه شرایطی همینا برمیگردن
جسارتا بگم که توی بازار انحصاری فقط قیمت گذاری دستوری جواب میده
بازار رو آزاد کنن با تعرفه مشابه سال ۹۷ بعدش میبینن که مدیران خودرو جتی قسطی هم نمیتونه ماشیناشو بفروشه
فعلا کرمان موتور اقساط بلند مدت با تحویل ده روزه شروع کرده بازم خریدار نیست . باید جوری بشه این دلالان مونتاژ کار ادب بشند که اول قیمت جهانی ارائه بدهند دوم خدمات پس از فروش و سوم کیفیت محصول رو بالا ببرند . الان قسطی اونم بلند مدت هم خریدار نداره . این پیام در تایید پیام کاربر بنام دادگر هست که کاملا درست گفته
سلام بله قیمت گذاری دستور معضل نه فقط خودرو سازها بلکه معضل کل صنایع کشوره حالا چند نکته ۱ قیمت خودرو های همین خودرو ساز در کشورهای همسایه با کیفیت و خدمات بمراتب بهتر چنده
۲با نبود واردات آیا و رانت تک محصولی در بازار آیا انصاف به آزاد سازی قیمت است
۳آیا کیفیت و خدمات پس از فروش این خودروها به اندازه استاندارد و کافی موجود است
۴آیا همین خودرو سازها در زمان قرعه کشیها خودرو را به نحو احسن به مشتری واقعی رساندند و برای آرامش بازار تلاشی کردند
به نظر بنده دولت با تعدیل بودجه کشوری و حذف کسری بودجه و کنترل ناترازی بانکهابصورت مستمر از ایجاد تورم جلوگیری کند
باافزایش حقوق سطح رفاهی جامعه رو باید به استاندارد های جهانی نزدیکتر بکند
بعد از دو مرحله قیمت سوخت را به سطح بازار کشورهای اطراف برساند تا قاچاق حذف و صادرات قانونی انجام گردد تا هم مردم و دولت از درآمد سر شار و واردات سوخت کمتر به منافع زیادی برسند
باتعدیل گمرکی و عوارض بر آزاد سازی واردات خودرو اقدام
وبا کنترل و اجرای استاندارد های سختگیرانه در تولید و خدمات پس از فروش خودرو به ارتقای کمی و کیفی خودروها احتمام ورزد
در آخر قیمت خودرو را بصورت آزاد و بر اساس عرضه و تقاضا تعیین گردد
با سلام ،
آقا ما همیشه پیگیر اخبار سایت شما هستیم و واقعا خسته نباشید میگم بهتون بابت تمام زحماتتون. ولی بعضی وقتا یه چیزایی میگید آدم شک میکنه و ذهنش میره سمت اون ضرب المثل : شریک دزد و رفیق قافله . وقتی گرون می کنن که شما خودتون سمت مردم هستید و از گرانی انتقاد می کنید وقتی هم اینجور موردی پیش میاد میرید سمت خودروساز و از خودرو ساز دفاع می کنید. خودتون بارها از قیمت های اصلی این خودرو ها در کشور مبدا گفتید و نسبت به اختلاف زیادش با اینجا گله کردید. خدایی این شرکت ها به سودهای ۲۰-۳۰ درصدی راضی نیستن و توقع دارن روی هر خودرو حداقل ۵۰% درصد سود داشته باشن در حالی که حاشیه سود خودروسازی در جهان برای محصولات اقتصادی ۱۰ تا ۲۵ درصد هست ، اونم برای تولید کننده ! نه مونتاز کار ! بخدا که اگه دست مدیران خودرو برای قیمت گذاری باز بود الان تیگو ۸ پرو رو حداقل ۳ میلیارد قیمت گذاری کرده بود.
داداش تعرفه اصلی تو جیب دولت میره و عموم مردم بازیچه دست دولت هستن و این ذهنیت به وجود اوردن که گرونیها باعثش شرکتهای خصوصی هستن
اگر دولت واردات رو ازاد کنه بازم اینجوری سر ملت منت میزارن یا باید جمع کنند