پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

انحصار با خروج دولت از بین می رود، واردات کاسبی است

به نظر می رسد رییس مجلس هم در نظر دارد از نمد بازار خودرو برای خود کلاهی بسازد و واردات را دستاویزی برای این دوخت و دوز قرار داده است. این در حالی است که قصد اصلی از واردات کاسبی است، چراکه انحصار فقط با خروج دولت و حاکمیت اقتصادی از بین می رود.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، محمد باقر قالیباف اخیراً با حضور در برنامه بدون توقف و در پاسخ به پرسشی مبنی بر عقب ماندگی در صنعت خودروسازی و عرضه قطره چکانی خودروهای وارداتی گفت: «یکی از کار‌هایی که مجلس یازدهم انجام داد، بازنگری در بحث واردات خودرو و تجدیدنظر و ساماندهی قانون صنعت خودرو بود که این کار انجام و ابلاغ شد.»

ظلم به تولید خودرو

قالیباف: «در حوزه خودرو ما اشکالات ریشه‌ای داریم، من اعتقاد خود را خیلی صریح می‌گویم، اعتقاد شخصی بنده است؛ تولید حتماً موضوع اول کشور ماست ما باید هر چه قدر می‌توانیم برای تولید تسهیل گری کنیم، فرصت فراهم آوریم، زیرا رشد اقتصادی ما براساس تولیدی است که انجام می‌دهیم در این شکی نیست، اما همین جا این نکته را نیز عرض کنم اگر این حمایت از تولید و تسهیل‌گری برای تولید، جنبه رانت به تولید بدهد و این رانت مشروط و محدود نباشد و سازمان‌دهی شده نباشد و این کار خروجی نداشته باشد، ظلم به تولید است؛ مصداق روشن این کار صنعت خودرو در کشور است.»

خروج خودرو از رقابتی شدن

قالیباف: «شما نگاه کنید این مسئله، صنعت خودرو را از رقابتی شدن خارج کرد، این همه رانت هم داده شده است، اما امروز این حوزه را از جهت کیفیت، از جهت کمیت، از جهت دیونی که شرکت‌های خودروسازی روی دست بیت المال گذاشتند می‌بینید؛ زیان انباشته آن و این که الان هر خودرویی که تولید می‌کنند و می‌فروشند و قیمتی که شورای رقابت تعیین می‌کند، در همه خودرو‌ها رانت است و بعد هم قرعه کشی می‌کنیم و می فروشیم این‌ها اشکالات جدی است.»

انحصارشکنی با واردات

قالیباف: «در ساماندهی خودرو، اولین تلاشی که مجلس کرد، البته مقاومت‌ها زیاد بود، به هرحال این قدر رفت و برگشت شد، نهایتاً بیش از یک سال و اندی زمان طول کشید که قانون در مجمع به تصویب رسید که اجازه واردات خودرو داده شود، یعنی انحصار را بشکنیم. این کار بعد از چند دهه اتفاق افتاد؛ چند دهه بود که واقعاً واردات خودرو به دلیل تولید داخلی نبود، حالا من نمی‌خواهم این بحث را دنبال کنم، این مدت طولانی متکی به خودروی داخلی بودیم، امروز سرنوشت‌مان چه شده است؟ از جهت مصرف بنزین، از جهت کیفیت، از جهت بدنه و وضعیت قیمت تمام شده حتی با ارز آزاد را را نگاه کنید، این کاری بود که مجلس انجام داد، ما هرگز طرف‌دار واردات نیستیم، اما با رانت ایجاد کردن برای عده‌ای خاص مخالفیم. همین الان هم آیین نامه آن موجود است و واردات در حال انجام است و شروع شده، اما به کندی است، اما انصافاً دولت دارد تلاش می‌کند که بتواند به این فضا کمک کند و بتواند این کار را در حوزه صنعت خودرو در حقیقت پیش ببرد.»

ما خودروساز نیستیم

قالیباف: «من در حقیقت باز نظر شخصی خودم را می‌گویم، این‌ها را به عنوان نظر مجلس شورای اسلامی نگذارید، ما امروز خودروساز نیستیم، مجموعه‌ساز هستیم، امروز اگر بخواهیم یک پلتفرم خوب خودرو را انجام دهیم که بتواند با دنیا رقابت کند، حدود ۲ میلیارد دلار هزینه دارد و این زمانی اقتصادی است که این پلتفرم ۱۰ سال عمر کند و تقریباً در هر سال، ۴ میلیون تیراژ تولید این خودرو باشد، یعنی ۴۰ میلیون خودرو از آن تولید شود که ما با این فاصله داریم، اما ما می‌توانیم شریک‌هایی پیدا کنیم که همین الان در شرایط تحریم این فرصت است، زیرا ما نیروی کار ارزان و انرژی ارزان داریم، می‌توانیم در این پلتفرم‌ها با خودروساز‌هایی که هستند، مشارکت کنیم.»

ادغام شرکت‌های بزرگ

قالیباف: «شما الان نگاه کنید ما چند خودروساز داریم، دنیا چه روندی در خودروسازی می‌رود؛ شرکت‌های بزرگ مرتب در هم ادغام می‌شوند که بتوانند به صورت مشترک این پلتفرم را ایجاد کنند و بتوانند تیراژ تولید خود را بالا ببرند، هزینه سربارشان را حداقل کنند، سود لازم را ببرند، قیمت ارزان هم در اختیار بگذارند و ماشین‌های مطمئن و با سوخت کم را تولید کنند و امروز نیز به تولید ماشین‌های برقی متمرکز هستند و بحث‌های انرژی و صرفه جویی که باید اتفاق بیافتد، دنبال می‌کنند. با جدیت می‌گویم این ظرفیت فنی در کشور وجود دارد که به این سمت حرکت کنیم.»

قصه های آشنا و قدیمی

صحبت هایی که رییس مجلس در پاسخ به مدعوین برنامه بدون توقف مطرح کرده است شبیه قصه های آشنا و قدیمی است که نسل های مختلف از زبان پدربزرگ و مادر بزرگ های خود شنیده اند. حرف های تکراری که از نسلی به نسل دیگر منتقل شده اند. حکایت مشکلات صنعت خودروسازی در ایران نیز از همین جنس است؛ همه علت عقب افتادگی را می دانند، برای برون رفت از این وضعیت هم تلاش می کنند، اما اتفاق خاصی رخ نمی دهد.

در این میان، به نظرمی رسد اولین و اصلی ترین عنصر برای بهبود اوضاع را هنوز به درستی درک نکرده اند، یعنی هنوز نمی دانند که ریشه تمام مشکلات که انحصار یکی از آنان است، حضور دولت و حاکمیت اقتصادی در این صنعت است. این در حالی است که بیش از چهار دهه حضور و دخالت مستمر نتیجه ای جز ویرانی صنعت خودروسازی در پی نداشته است، بنابراین تا زمانی که دخالت ها و مدیریت دولتی در این صنعت حاکم است، انحصار هم حاکم است.

ضمن این که، با واردات هیچ انحصاری نه تنها شکسته نشده، بلکه عمق فاجعه نیز بیش تر شده است. وقتی صدر تا ذیل واردات در حیطه قدرت دولت قرار دارد، کدام انحصار شکسته شده است. خلاصه کلام قصه هایی که قالیباف مطرح کرده است نه تازگی دارد و نه مایه روشنگری است، فقط مسئله دردناک این است که به رغم آگاهی از این مسئله باز هم انحصار داریم و باز هم شاهد افزایش فاصله با سطح اول خودروسازی دنیا هستیم. ریشه تمام این مسائل در دولتی بودن این صنعت است و انحصار و شکل گیری رقابت، فقط و فقط با خروج حاکمیت رخ خواهد داد، در غیر این صورت، باقی داستان قصه‌بافی است.