آخرین مطالب
یادداشتثروتمندان ۱۰ برابر فقرا از یارانه بنزین سهم میبرند
یارانه بنزین با نام حمایت از همه مردم پرداخت میشود، اما سهم آن به میزان مصرف وابسته است. خانوار دارای چند خودرو و رفتوآمد بیشتر، منفعت بزرگتری میبرد و خانواده بدون خودرو سهم مستقیمی از بنزین ارزان ندارد. بااینحال، این نابرابری نمیتواند بهانهای برای گرانکردن بنزین باشد؛ زیرا افزایش قیمت سوخت از مسیر کرایه، حمل […]
یادداشتبنزین ۱۰ هزار تومانی؛ ۶ میلیون لیتر کمتر، یک بحران بیشتر
افزایش نرخ سوم بنزین از ۵ به ۱۰ هزار تومان قرار است مصرف سوخت را کاهش دهد، اما برآوردها از کاهش حدود ۶ میلیون لیتری مصرف روزانه حکایت دارند؛ یعنی کمتر از پنج درصد مصرف کشور؛ رقمی که پرسش مهمتری را پیش میکشد: آیا دولت واقعاً در حال اصلاح اقتصاد است یا فقط بحران را […]
یادداشتمردم: حقوقها را دلاری کنید، بعد قیمت سوخت را جهانی حساب کنید
هر بار صحبت از افزایش قیمت بنزین میشود، گفتوگویی تکراری میان دولت و مردم شکل میگیرد. مسئولان از هزینه واردات، قیمت جهانی و بنزینی میگویند که از آب معدنی ارزانتر فروخته میشود. پاسخ مردم هم روشن است؛ اگر قرار است بنزین با جهان مقایسه شود، حقوقها را هم دلاری کنید. این دعوا در ظاهر بر […]
یادداشتکمبود ۶ هزار اتوبوس؛ نوسازی ناوگان فرسوده با پول کمتر از یک ماه فروش نفت
کمبود ۶ هزار اتوبوس فقط بحران حملونقل نیست؛ این عدد نشان میدهد چگونه اقتصاد نفتی، هزینه ناترازی بنزین را میپردازد اما زیرساخت کاهش مصرف را نمیسازد. در پایانههای مسافری، کمبود بیش از ۶ هزار اتوبوس بینشهری با صف، گرانی بلیت و سفرهای لغوشده دیده میشود؛ در اقتصاد کشور، همان کمبود به شکل مصرف بیشتر بنزین […]
یادداشتوزارت صمت یا بنگاه دلالی خودرو؛ سیاستی که سوداگری را از خط تولید تا مردم توسعه داد
سیاستهای خودرویی سود را از کیفیت و رونق جدا کردهاند؛ دولت از مجوز و تعرفه، خودروساز از فروش زودهنگام و واسطه از کمبود و بیاعتمادی در بازار درآمد میگیرد. دولت در یک بازار سالم راه را باز میکند و از حرکت صنعت، اشتغال، صادرات و مالیات به دست میآورد. خودروساز با محصول بهتر مشتری پیدا […]
یادداشتمردم مقصرند؛ دلار را خریدند، بنزین را سوزاندند و خودرو را گران کردند!
همزمان با عبور دلار از مرز ۲۰۰ هزار تومان، مشاور راهبردی رئیس مجلس از نقش «رفتار هیجانی» در افزایش قیمتها سخن گفت. پیشتر نیز دلارهای خانگی، مصرف بالای بنزین، روشنبودن کولرها و تقاضای کاذب خودرو به فهرست اتهامهای مردم اضافه شده بود. در روایت رسمی، همیشه یک متهم آماده وجود دارد؛ مردمی که ظاهراً با […]
یادداشتراننده یکجا، نقشه جای دیگر؛ اختلال GPS دردسر تازه تاکسیهای اینترنتی
اختلال GPS پس از جنگ، موقعیت رانندگان تاکسیهای اینترنتی را جابهجا نشان میدهد؛ مشکلی که انتظار، لغو سفر، پیمایش اضافه و اختلاف میان راننده و مسافر را افزایش داده است.
یادداشتاعتیاد خودروسازی به دلارهای نفتی؛ درمان بیماری هلندی با مُسکن انحصار
خودروسازی ایران با دلار نفتی و قطعات وارداتی رشد کرد و با تعرفه و ممنوعیت از رقابت گریخت؛ نتیجه، صنعتی وابسته است که هزینه ناکارآمدیاش را مردم میپردازند. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، دولت سالها نفت فروخت، دلار آن را تقسیم کرد، کارخانه را اداره کرد و دروازه واردات را هم در اختیار گرفت. […]
یادداشتایران منزویترین خودروساز جهان؛ چرا بهجای چین راه روسیه و ونزوئلا را رفتیم
ایران بهجای پیوستن به زنجیره جهانی خودرو، کارخانههایش را پشت دیوار انحصار نگه داشت؛ چین صادرکننده شد و سهم ما به مونتاژ قطعات چینی و بازارهای منزوی رسید.
یادداشتایمنی خودرو با بوروکراسی به سبک اتابک؛ کیفیت، فناوری میخواهد نه کاغذبازی
وزیر صمت، سند کیفیت خودرو و ایجاد نخستین مرکز آزمون تصادف کشور را بخشی از کارنامه دولت چهاردهم معرفی کرده است. تنها یک روز بعد، رئیس پلیس راهور اعلام کرد مرکز افتتاحشده هنوز حتی یک خودروی تولیدی را آزمایش نکرده است. این فاصله میان افتتاح یک مجموعه و استفاده واقعی از آن، تصویر کوچکی از […]
یادداشتشاهین؛ رؤیای شیرین سایپا چگونه به کابوسی تلخ تبدیل شد
شاهین قرار بود سایپا را از سایه پراید بیرون بکشد، اما تحریم، انتخابهای اضطراری، سامانه یکپارچه دوران فاطمیامین، فروش بیش از ظرفیت و معوقات سنگین، مسیر این خودرو را تغییر داد.
یادداشتآقای حاجیبابایی! اختاپوس صنعت خودرو را خودتان ساختید
حمیدرضا حاجیبابایی، نایبرئیس مجلس، میگوید تا «اختاپوس حاکم بر صنعت خودرو» کنار نرود، گرفتاری ایرانخودرو، مردم و صندوقهای بازنشستگی ادامه خواهد داشت. او بدهی ایرانخودرو را حدود ۲۰۰ هزار میلیارد تومان اعلام میکند و میپرسد چرا باید هزینه سرپا نگهداشتن این شرکت از جیب مردم و بازنشستگان پرداخت شود.
یادداشتعلیآبادی چگونه از رؤیای خودروی برقی به وارث قطعی برق تبدیل شد
عباس علیآبادی در وزارت صمت برقیسازی حملونقل را دنبال کرد، اما در وزارت نیرو وارث خاموشیها شد؛ روایتی از اقتصادی که دولت در آن همه نقشها را برای خود نگه داشته است. وقتی عباس علیآبادی به وزارت صمت رسید، خیلی زود خودروهای برقی را به محور برنامههایش تبدیل کرد. از ورود ۱۰۰ هزار تاکسی برقی […]
یادداشتخودرو در اسارت دولت؛ ابد و یک روزی که مردم آرزوی آزادیاش را دارند
صنعت خودرو سالهاست در زندان اقتصاد دستوری گرفتار است؛ دولت کلید را در دست دارد، هزینه حبس را از مردم میگیرد و نام این وضعیت را حمایت میگذارد.
یادداشتآقای پزشکیان! مردم بدهکار بنزین نیستند، حاکمیت بدهکار مردم است
مسعود پزشکیان در واکنش به انتقادها درباره قیمت بنزین، پرسیده است: «چه کسی گفته دولت باید بنزین ۱۳۰ هزار تومانی بخرد و ۱۵۰۰ تومان بفروشد؟» او همزمان از محدودیتهای مالی دولت، افزایش اعتبار کالابرگ، مطالبات گندمکاران، بیمهها و مشکلات معیشتی کارگران، بازنشستگان و کارمندان سخن گفته است. این در حالی است که واقعاً مردم بدهکار […]
یادداشتاتابک هم کاتب سند کیفیت خودرو شد؛ سیاههای تازه در دفتر ناکارآمدی
محمد اتابک آییننامه ارتقای کیفیت خودرو را یکی از اقدامات دولت معرفی کرده است؛ سندی که نزدیک به چهار سال دیر تصویب شد و اکنون باید ثابت کند برنامهای برای تغییر صنعت خودروست، نه برگهای تازه برای بایگانی. هر سیستم برای رساندن وضع موجود از نقطهای مشخص به هدفی معین ساخته میشود. برنامهریزی نیز زمانی […]
یادداشت«روز دی اقتصادی» ترامپ؛ چین و آینده بازار خودرو ایران
تهدید «روز دی اقتصادی» ترامپ میتواند همکاری چین با ایران را پرریسکتر کند؛ تغییری که احتمالاً وابستگی بازار خودرو ایران به برندهای چینی را افزایش میدهد. رئیسجمهور آمریکا بار دیگر ایران را با شدیدترین عبارات تهدید کرده است. هرچند تهدید و تحریم تازگی ندارد و واکنش احتمالی ایران نیز تا حدی قابل پیشبینی است، یک […]
یادداشتخودرو؛ صنعتی برای مقابله با مردم
صنعت خودرو پس از دههها حمایت، هنوز با کمبود عرضه، زیان انباشته و محصولات گران و کمرقابت روبهروست؛ ساختاری که هزینه ناکارآمدی خود را از مردم میگیرد.
