پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

مسعود پزشکیان در واکنش به انتقادها درباره قیمت بنزین، پرسیده است: «چه کسی گفته دولت باید بنزین ۱۳۰ هزار تومانی بخرد و ۱۵۰۰ تومان بفروشد؟» او هم‌زمان از محدودیت‌های مالی دولت، افزایش اعتبار کالابرگ، مطالبات گندم‌کاران، بیمه‌ها و مشکلات معیشتی کارگران، بازنشستگان و کارمندان سخن گفته است. این در حالی است که واقعاً مردم بدهکار […]

بحث تغییر شیوه توزیع بنزین بار دیگر به یکی از محورهای اصلی مجلس تبدیل شده است؛ از یک سو، اکثریت نمایندگان خواستار حرکت از سهمیه خودرو به سمت تخصیص عادلانه‌تر بر پایه کد ملی شده‌اند و از سوی دیگر، شماری از نمایندگان نسبت به تصمیم‌های ناگهانی، آثار معیشتی و ابهام در جزییات طرح هشدار می‌دهند. […]

۲۸ مرداد سالروز کودتا علیه دولت مصدق است؛ مردی که در بیش از ۷۰ سالی که از آن واقعه می‌گذرد، با دو روایت متفاوت دیده شده است؛ گروهی او را قهرمان ملی‌شدن صنعت نفت می‌دانند و گروهی دیگر، آغازگر مسیری که اقتصاد ایران را بیش از پیش به نفت و دولت وابسته کرد. شاید امروز […]

ماجرا دیگر فقط ناترازی بنزین نیست؛ موج تازه اظهارنظر مسئولان درباره مصرف، کسری، واردات و ضرورت کنترل بنزین، این پرسش جدی را ایجاد کرده که آیا حاکمیت در حال آماده‌سازی جامعه برای یک تصمیم بزرگ است: افزایش قیمت بنزین؟

دولت هزینه بنزین را فقط در جایگاه از مردم نمی‌گیرد. این صورت‌حساب پیش‌تر در گمرک، بازار بسته خودرو، کارخانه‌های زیان‌ده، شبکه بانکی، بازار ارز، بودجه و تورم پرداخت شده است. حالا که منابع دولت برای ادامه این مسیر کافی نیست، همان مردمی که بارها هزینه ناکارآمدی را پرداخته‌اند، یک بار دیگر مقابل نازل بنزین قرار […]

توقف واردات بنزین در شرایطی که تولید داخلی حتا براساس آمار رسمی کفاف مصرف را نمی‌دهد، بار دیگر یک واقعیت تلخ را عیان کرده است؛ ناترازی سوخت فقط حاصل مصرف مردم نیست؛ نتیجه سال‌ها سیاست‌گذاری متناقض، تصمیم‌های مقطعی و انتقال هزینه ناکارآمدی‌ها به جامعه است.

قیمت بنزین در ۴۷ سال گذشته از لیتری یک تومان به ساختار پنج‌نرخی (با احتساب بنزین سوپر) رسیده است و حالا به نظر می‌رسد نرخ چهارم نیز در سال جاری قطعی باشد؛ تصمیمی که می‌تواند معادلات سوخت، تورم و سفره مردم را وارد مرحله تازه‌ای کند.

اقتصاد دستوری، ناوگانی پرمصرف و فرسوده ساخته و مسیر رقابت و نوسازی را بسته است؛ حالا دولت می‌خواهد هزینه ناترازی بنزین را با آزادسازی گزینشی قیمت از مردم بگیرد. راننده در جایگاه سوخت، آخرین حلقه زنجیره‌ای است که دولت طی چند دهه ساخته است؛ زنجیره‌ای که از حمایت بدون شرط از صنعت خودرو آغاز می‌شود، […]

وقتی مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران متوسط مصرف خودروهای داخلی را حدود ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام می‌کند و هم‌زمان نمایندگان مجلس خودروهای پرمصرف و ناوگان فرسوده را از مهم‌ترین دلایل رشد مصرف بنزین می‌دانند، مسئله را نمی‌توان فقط به رفتار راننده نسبت داد. بخش مهمی از بنزینی که هر روز در […]

در حالی که قرار بود اصلاح نظام سهمیه‌بندی بنزین به مدیریت مصرف و کاهش مشکلات کمک کند، حالا کرمان در آستانه ورود به نرخ چهارم سوخت قرار گرفته است؛ نرخی که شنیده‌ها آن را حدود ۶۰ هزار تومان می‌دانند و با احتساب بنزین سوپر، شمار نرخ‌های بنزین را به پنج می‌رساند. به گزارش پایگاه خبری […]

خودروهای فرسوده امروز نه حاصل انتخاب مردم، بلکه نتیجه سال‌ها خطای سیاست‌گذاری، کاهش قدرت خرید و اقتصاد دستوری است، اما باز هم هزینه این ناکارآمدی، با محدودیت و فشار بیش‌تر بر همان مردم تحمیل می‌شود.

افزایش شکایت از ناک و خرابی خودرو، ادعای وجود آب در بنزین را دوباره داغ کرده است؛ اما آب چگونه وارد باک می‌شود و آیا برای افزایش حجم سوخت به کار می‌رود؟ هم‌زمان با افزایش فشار بر زنجیره تأمین بنزین، روایت‌های مربوط به خرابی خودروها پس از سوخت‌گیری بیشتر شده است. برخی رانندگان از ناک […]

مقایسه مصرف روزانه بنزین ایران با ترکیه، بدون درنظرگرفتن گازوئیل، LPG، گاز طبیعی و تفاوت ساختار حمل‌ونقل دو کشور، تصویر دقیقی از رفتار مصرف‌کنندگان ارائه نمی‌دهد. با این حال، تبدیل همه سوخت‌های ترکیه به «معادل بنزین» و مقایسه آن فقط با بنزین ایران نیز خطای دیگری است؛ برای رسیدن به نتیجه معتبر، باید کل انرژی […]

تا چند سال پیش، خرید مکمل اکتان بیش‌تر به مالکان خودروهای اسپرت یا موتورسیکلت‌های چند صد اسب‌بخاری محدود می‌شد، اما امروز شرایط به جایی رسیده است که بسیاری از صاحبان موتورسیکلت، از راکبان یاماها XMAX، هوندا Forza ،ADV و پیاجیو گرفته تا کسانی که با موتورسیکلت کار می کنند، از CG125 یا باکسر، طرح باکسر […]

مناطق آزاد قرار بود نقطه‌ای متفاوت روی نقشه اقتصاد ایران باشند؛ جایی با مقررات کمتر، تجارت آسان‌تر، سرمایه‌گذاری جذاب‌تر و امتیازهایی که بتواند سرمایه و گردشگر را به این مناطق بکشاند. واردات آسان‌تر کالا، معافیت‌های مالیاتی و امکان استفاده از خودروهای وارداتی نیز بخشی از همین مزیت‌ها بود؛ امتیازهایی که قرار نبود «هدیه» باشند، بلکه […]

سالانه حدود ۲۶۶۵ همت یارانه بنزین در اقتصاد ایران توزیع می‌شود؛ رقمی نجومی که از بودجه بسیاری از دستگاه‌های اجرایی بزرگ‌تر است، اما پول دقیقاً به جیب چه کسانی می‌رود و چرا دولت همچنان از اصلاح یکی از پرهزینه‌ترین سیاست‌های اقتصادی خود عقب‌نشینی می‌کند؟ چرا توانی به انتخاب مسیر درست وجود ندارد؟

در حالی که، دولت با کاهش سهمیه دوم بنزین همچنان به دنبال مهار مصرف است، بررسی‌ها نشان می‌دهد این نوع سیاست‌ها میزان مصرف و قاچاق سوخت را متوقف نکرده است. واقعیتی که دو دهه شکست در سیاست بنزین را علنی کرده است و این پرسش را مطرح می‌کند؛ آیا حاکمیت از قاچاق سوخت سهم می‌برد؟

شهروندان ایرانی در حالی که هرچند وقت یک بار با تهدید افزایش قیمت بنزین و یا کاهش سهمیه آن مواجه می‌شوند، هزینه دیگری هم پرداخت می‌کنند، هزینه‌ آسیب‌هایی که سوخت بی کیفیت با هر بار در کردن باک، به خودرو وارد می‌کند.