هاتف فرج الهی
۲۳ مرداد ۱۴۰۵ | ۱۳:۴۸
اخبار
مقصر اصلی مصرف بنزین خودروی داخلی است نه مردم
وقتی مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران متوسط مصرف خودروهای داخلی را حدود ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام می‌کند و هم‌زمان نمایندگان مجلس خودروهای پرمصرف و ناوگان فرسوده را از مهم‌ترین دلایل رشد مصرف بنزین می‌دانند، مسئله را نمی‌توان فقط به رفتار راننده نسبت داد. بخش مهمی از بنزینی که هر روز در کشور مصرف میشود، نتیجه خودروهایی است که با فناوری قدیمی، موتورهای کم‌بازده و سهم ناچیز قوای محرکه هیبریدی و برقی وارد خیابان می‌شوند.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، سال‌هاست هر زمان مصرف بنزین افزایش پیدا می‌کند، نخستین توصیه متوجه مردم است؛ کمتر رانندگی کنید، سفرهای غیرضروری را کاهش دهید، از حمل‌ونقل عمومی استفاده کنید و مصرف خودرو را مدیریت کنید. اما یک سؤال ساده کمتر پرسیده میشود: خودرویی که در اختیار مصرف‌کننده قرار گرفته اساساً چقدر کم‌مصرف است؟
احمد مرادی، عضو کمیسیون انرژی مجلس، در تازه‌ترین اظهارنظر خود صراحتاً یکی از ریشه‌های اصلی مصرف بالای بنزین را «فرسودگی ناوگان حمل‌ونقل و مصرف بالای خودروهای داخلی» دانسته و گفته است خودروسازان باید به ارتقای فناوری موتور، کاهش مصرف سوخت و حرکت به سمت خودروهای کم‌مصرف، هیبریدی و برقی ملزم شوند.
این اظهارنظر تنها یک انتقاد موردی نیست. رمضانعلی سنگدوینی، رئیس کمیسیون مشترک صنعت و انرژی مجلس، نیز چند هفته قبل خودروهای فرسوده و تولید خودروهای پرمصرف توسط شرکت‌های داخلی را مهم‌ترین عامل افزایش مصرف دانسته و گفته بود فناوری قدیمی محصولات تولیدی یکی از دلایل بالا ماندن مصرف بنزین است.
عدد ۸ لیتر؛ فاصله‌ای که هنوز باقی مانده است
در تیرماه امسال سعید تاجیک، مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، متوسط مصرف سوخت خودروهای داخلی را حدود ۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام کرد و این میزان را در مقایسه با فناوری‌های جدید بالا دانست. او تغییر فناوری را برای کاهش مصرف سوخت محصولات داخلی ضروری عنوان کرد.
این عدد شاید در نگاه نخست چندان بزرگ به نظر نرسد، اما وقتی یک خودرو طی سال ده‌ها هزار کیلومتر پیمایش داشته باشد و میلیون‌ها خودرو در ناوگان کشور حضور داشته باشند، اختلاف حتی یک یا دو لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر به مصرف بسیار بزرگی در مقیاس ملی تبدیل میشود.
مسئله فقط خودروهای بسیار قدیمی موجود در خیابان‌ها نیست. اگر خودروی جدیدی که امروز از کارخانه خارج میشود همچنان مصرف نسبتاً بالایی داشته باشد، همان خودرو ممکن است برای سال‌های طولانی در ناوگان باقی بماند. به این ترتیب، خودروساز با هر محصول پرمصرف جدید عملاً بخشی از مصرف سوخت سال‌های آینده را نیز تثبیت می‌کند.
مشکل از معماری قدیمی خودرو شروع میشود
بخش بزرگی از خودروهای اقتصادی بازار ایران هنوز بر پایه قوای محرکه‌ای ساخته می‌شوند که اساس آن‌ها متعلق به سال‌های دور است. بهبود نرم‌افزار موتور، تغییر ضرایب گیربکس یا اضافه‌کردن برخی تجهیزات می‌تواند مصرف را کاهش دهد، اما یک موتور و پلتفرم قدیمی تا نقطه مشخصی قابلیت بهینه‌سازی دارد.
کاهش جدی مصرف نیازمند نسل جدید قوای محرکه است؛ موتورهایی با راندمان حرارتی بالاتر، گیربکس‌های بهینه‌تر، مدیریت الکترونیکی پیشرفته‌تر، کاهش وزن، آیرودینامیک بهتر و در نهایت استفاده گسترده‌تر از فناوری هیبریدی.
همین ضرورت باعث شده خودروسازان داخلی نیز به سمت نسل جدید موتورها حرکت کنند. با این حال پرسش اصلی این است که این پروژه‌ها چه زمانی از مرحله رونمایی و توسعه به تیراژ قابل توجه می‌رسند؟
استاندارد سخت‌گیرانه‌تر در راه است
سازمان ملی استاندارد نیز استاندارد مصرف سوخت خودروهای سبک را بازنگری کرده است. استاندارد ملی ۴۲۴۱-۲ که مصرف سوخت، انتشار دی‌اکسیدکربن و برچسب انرژی خودروهای سبک بنزینی، دیزلی، هیبریدی و دوگانه‌سوز را پوشش می‌دهد، در سال ۱۴۰۳ مورد تجدیدنظر قرار گرفته و اجرای آن در دو مرحله برنامه‌ریزی شده است؛ مرحله دوم نیز از تیر ۱۴۰۶ اجرایی میشود.
اهمیت این استاندارد آنجاست که کاهش مصرف خودرو نباید صرفاً یک برنامه اختیاری یا شعار تبلیغاتی خودروساز باشد. تا زمانی که تولید محصول پرمصرف از نظر اقتصادی برای شرکت امکان‌پذیر باشد، الزام چندانی برای سرمایه‌گذاری سنگین در قوای محرکه جدید ایجاد نمی‌شود.
استاندارد باید به‌گونه‌ای سخت‌گیرانه شود که ادامه تولید خودروهای عقب‌مانده از نظر مصرف، برای خودروساز دشوارتر از سرمایه‌گذاری روی فناوری جدید باشد.
خودروهای فرسوده؛ نیمه دیگر مسئله
حتی اگر از فردا تمام خودروهای تولیدی کم‌مصرف شوند، میلیون‌ها خودروی قدیمی یک‌شبه از خیابان حذف نخواهند شد.
مرادی نیز در کنار انتقاد از مصرف محصولات داخلی، اسقاط خودروهای فرسوده را یکی از ضرورت‌های کاهش مصرف عنوان کرده است.
این دو سیاست باید هم‌زمان اجرا شوند. تولید خودروی کم‌مصرف بدون خروج خودروهای فرسوده باعث میشود تنها تعداد خودروهای موجود بیشتر شود. از سوی دیگر، اسقاط گسترده بدون عرضه خودروی جدید با قیمت قابل دسترس نیز برای بسیاری از مالکان امکان‌پذیر نیست.
بنابراین نوسازی ناوگان باید به معنای واقعی «جایگزینی» باشد؛ یک خودروی پرمصرف و فرسوده از خیابان خارج شود و در مقابل خودرویی با مصرف به‌مراتب پایین‌تر وارد چرخه شود.
هیبریدی‌ها نباید کالای لوکس باقی بمانند
یکی از تناقض‌های بازار ایران این است که خودروهای هیبریدی و کم‌مصرف، که می‌توانند مستقیماً مصرف بنزین را کاهش دهند، عمدتاً در بخش گران‌تر بازار قرار گرفته‌اند.
مرادی نیز بر افزایش سهم خودروهای هیبریدی و برقی تأکید کرده است. اما برای اثرگذاری واقعی، چند هزار دستگاه خودروی هیبریدی وارداتی کافی نیست. فناوری کم‌مصرف زمانی روی مصرف کل کشور اثر می‌گذارد که به خودروهای پرتعداد و اقتصادی بازار برسد.
اگر یک سدان خانوادگی پرتولید به جای ۸ لیتر، ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بنزین مصرف کند، اثر آن بر مصرف ملی بسیار بیشتر از واردات تعداد محدودی خودروی برقی گران‌قیمت خواهد بود.
به همین دلیل، مسیر کاهش مصرف از «برقی‌کردن کامل بازار» آغاز نمی‌شود؛ نخست باید پرفروش‌ترین خودروهای بنزینی کشور به‌طور جدی کم‌مصرف شوند و هم‌زمان سهم هیبریدی‌ها افزایش پیدا کند.
چرا باز هم راننده مقصر شناخته میشود؟
راننده می‌تواند با تنظیم باد تایر، سرویس به‌موقع، رانندگی آرام‌تر و کاهش سفر غیرضروری مصرف را پایین بیاورد؛ اما نمی‌تواند طراحی موتور خودرو را تغییر دهد.
وقتی مصرف‌کننده در محدوده قیمتی خود تنها میان چند محصول با فناوری مشابه انتخاب دارد، مطالبه صرفه‌جویی از او سقف مشخصی خواهد داشت.
همین موضوع را عضو کمیسیون انرژی مجلس نیز مطرح کرده است؛ به گفته مرادی، مردم نباید به دلیل نبود گزینه مناسب حمل‌ونقل یا زیرساخت‌های جایگزین، مجبور به اتکای کامل به بنزین باشند و سیاست مدیریت مصرف نباید بدون فراهم‌کردن گزینه‌های واقعی به فشار بیشتر بر مردم منجر شود. ([خانه ملت][۲])
صورت‌حساب مصرف را باید جلوی خودروساز هم گذاشت
سال‌هاست درباره کیفیت، ایمنی، قیمت و خدمات پس از فروش خودروهای داخلی بحث میشود، اما مصرف سوخت نیز باید به یکی از شاخص‌های اصلی ارزیابی صنعت تبدیل شود.
خودرویی که امروز با فناوری قدیمی و مصرف بالا تولید میشود فقط هزینه بیشتری به مالک تحمیل نمی‌کند؛ برای سال‌های آینده نیز بخشی از تقاضای بنزین کشور را شکل می‌دهد.
خودروسازان داخلی نشان داده‌اند که امکان کاهش مصرف وجود دارد، اما سرعت این تغییر هنوز با ابعاد مسئله متناسب نیست. حرکت به سمت موتورهای جدید، تولید انبوه خودروهای هیبریدی، کنارگذاشتن تدریجی قوای محرکه قدیمی و سخت‌گیری بیشتر استانداردی باید از پروژه‌های جانبی به محور اصلی توسعه محصول تبدیل شود.
اگر خودروهای داخلی یکی از عوامل اصلی مصرف بالای بنزین هستند، راه‌حل هم باید از همان خط تولید آغاز شود؛ پیش از آنکه دوباره از مردم خواسته شود کمتر رانندگی کنند، باید از خودروساز پرسید چرا خودرویی که به مردم می‌فروشد هنوز باید این‌همه بنزین بسوزاند؟
بیشتر بخوانید:
سازمان استاندارد: کیفیت بنزین محرمانه است؛ فقط مردم نامحرم‌اند؟
رئیس اتحادیه پیک موتوری: سهمیه ۲۵ لیتری فقط سه روز دوام می‌آورد
گدایی دولت با رمز یک‌بارمصرف؛ صف‌های ناکارآمدی مقابل پمپ‌بنزین‌ها
چرا خودروها بیشتر بنزین می‌سوزانند؟ از پیرشدن ناوگان تا کیفیت سوخت
مسافر و سفارش هست، راننده نیست؛ بنزین گران به اقتصاد آنلاین رسید
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
بنزین مصرف سوخت
انگیزه دولت نه کاهش مصرف سوخته، نه کاهش آلایندگی هوا. فقط میخواد اول ناترازی بنزین رو جبران کنه، دوم ماشینهای قدیمی‌تر رو به زور قانون ناعادلانه، و به قیمت کسری از قیمت واقعی، از چنگ صاحب مفلوکش بیرون بیاره تا مافیای خودروسازی، بتونه باز هم به غارت ملت بیچاره ادامه بده. حالا یا زورش نمی‌رسه یا دلیل دیگه ای داره، فرقی نمیکنه. طبق تجارب گذشته، این جبران فقط با افزایش فشار بر قشر ضعیف جامعه صورت میگیره و اصلا قرار نیست در بهبود و ارتقای کیفیت خودروهای ساخت داخل قدمی برداشته بشه، که اگه چنین بود، بجای لگنهای امروزی، که بیمه کننده ی فروش لوازم یدکی توسط سازندشه، دو سه تا ماشین واقعی ژاپنی یا کره ای با قیمت مناسب، مصرف کمتر، کیفیت چند برابر و امنیت واقعی تولید، یا حتی وارد میکردند. که در اینصورت، هم نیازی به واردات بنزین نبود، هم آلایندگی کمتری داشتیم، هم اینکه خود، مشوقی بود واسه جایگزینی خودرو. اونوقت، سودی که گیر یه خانواده مافیایی چند نفره میاد، تقسیم میشه بین نود میلیون ایرانی، و این اصلا به صلاح بعضی‌ها نیست!
درودبه روان پاک شهداشهیددادیم ملت رابیشترزیرپا لهه کنیم جمعیت ۹۰میلیونی چندصدهزاررئیس کمیسیون اظهاردهنده درخصوص گرانی بنزین میگردین خوددولت ویا افرادیکه آقازاده امروزه فرزندانشان درراس رانتخوری اختلاس ومافیاییهای رانت ومافیای بیش ازهزاران کالاهااززیورآلات طلاجات فولادآلیاژچدن مس پتروشیمی وهزاران هزارکالایی که کشورایران درجهان رتبه بینیازی راداراست وقتیکه یکشخص مافیابیش ازصدهانفتکش وسوخت وحم اقدام میکندورئیس بازرسی چندین مرتبه فرموده چندین میلیاردیورو ازبابت محل فروش سوخت نه سرمایه ونه سودحاصله به خزانه بانک مرکزی برگشت نشده انتظارازکالاقاچاقهای خوردکامیون وتریلروانتهای نیسان سواریهای شوتی سورچه گله درچهارگوشه کشورتصورکنید متصورمیشویجاده ها مملوازخودروهای شوتی سوامتاسفانه ازطریق چه باندی سوخت کشور رابه سرمرز میرساننداصلاملت میدانندپشت این صحنه هاچه کسانی هستن یادنبال عفافندویادنبال بمب اتم بنده خدامیفرمایدایران میبایست ازاول انقلاب بمب اتم بسازدوپرتاب کند بقول اقای پزشکیان لنگش کن یاطرحی که استاندارمحبوب کرمان درقلب وزیران قرارگرفته همیشه مبلغان رسانه ای وصداسیما ازبین بیش از۳۰استان ازنامبرده تبلیغ کرده ایاواقعا طالبی کارکارشناسی سوخت را بلدهست یامیخواهدامثال بنادرکیش قشم سایر بزوراجراکند که ملت بنادرکسب وکارهای کاسبی درواردات خودروهای لاکچری لوازم خانگی وهزاران کالای دیگر واقعا بمیرندملت جنوب وجنوبشرق کرمان باداشتن یکمحصول تک محصولی باکارشناسی این استاندارخرمایی درزمان اقای فداکاواقعا استان کرمان لیاقت آقای فداکاررانداشتن هرکیلوبه۴۰۰هزارتومان رسید ولی امروزه باتلاش وزحمات بیشائیه طالبی هرکیلوخرما۱۵۰هزارتومان فقط پول خرید کارتن وپلاستی ومنگنه ودوخت ان میشود مابقیش رابایدیااستاندار سوبسیت دهدیاکشاورزازجیب بزارد ایا جنوب وجنوب شرق کرمان ممردرامدیشان همانند سایراستانهاست که خودرادربین استاندارهای سایراستانها محبوب بدارید تواین فصل برداشت اگه شخص داناتوانمندوکارشناس نظارت برکنترلها داشته باشدمیداند فصل برداشت محصول خرما کشاورزروزانه بایست بیش ازصدهاکیلومترازباغات یامحصول به منزل بسته بندی ویابه بسته بندی سردخانه چندین مرتبه ایاب وذهاب رادارد حتی اززمان بدووروداستاندارجدیدکرمان بهینه نشدن اب اشامیدنی وشرب کشاورزی بیشترروستاها نخلهای خرماوبهترین مرکباتهاخشکیده شده جوابگوی خشک شدن نخل حضرت علی میفرمایدنفر هرنفرکشته میشودچقدردیه دارد حالا دستورونقل قول اینقدر۱۵۰۰واینقدر۳۰۰۰تومانی ۴۰لیتر۵۰۰۰تومانی خیال ملت راراحت بکنی دربش تخته بکنید ملت انقلاب کردن خون شهای چندصدهزاری ومعلولی وجانبازان حاوی ثمره ابیاری نهال انقلاب میباشد درهرطایفه تصورکنی یک الی بیشترشهیددادن روحشان شادباشد نبایست ماهابگوئیم شهیددادیم خدارحمت کند شهیدقائدرهبرعزیز وخانواده گرامیش واقعا روحشان شادقرین رحمت الهی قرارگیردویافرماندهان سلحشور
مقصر قاچاق سوخت کیه ؟
مقصر اینکه مردم تا دستشویی هم با ماشین میرن کیه ؟
مقصر دور دور های الکی تا نصب شب کیه؟
مقصر اینکه هشتاد درصد خودرو های وارداتی بنزین هستن و کسی نرفت سمت خودروی کم مصرف هیبرید کیه ؟
چرندیات کمونیستی و پوپولیستی و زر های مفت بدون هیچ راهکار مشخصی
صدی ۸ که خواب و خیاله. هیچ لگن داخلی زیر صدی ۱۰ مصرف نمیکنه
تنها ماشین های با مصرف سوخت بالا، معضل جامعه نیست، سیستم حمل و نقل عمومی شاید در تهران خوب باشه، در جنوب همچنین امکاناتی جز ماشین شخصی نیست، کاهش سهمیه کارت سوخت شخصی. ما مردم جنوب را اذیت کرده، نه مترو، نه اتوبوس، هیچ زیر ساختی نیست، بعد طرف میاد قانون یه شبه اجرا میکنه
دولت از واردات ماشین برقی وهیبرید بالای صد در صد عوارض می گیرد اون وقت انتظار کاهش مصرف سوخت و هم دارد ایران فدای چند شرکت فرغون سازی شده می خواهید مشکل بنزین حل شود فقط یک راهکار دارد قیمت ماشین وبنزین باهم و به فیمت جهانی به دست مردم برسد والسلام
متاسفانه ماشینهای زمان رضاشاهی رابابزک وپیشرفت به مردم قالب میکنید درحالی که مصرف دراروپاوامریکابه هرصد کیلومتر۴الی ۵لیتردرحالی درایران ماشینهایی که به مردم به قیمت لنکروزویاتویوتاژاپنی میفروشیدچرامردم رامقصرورانت خواران ایران خودرووسایپارامقصرنمیدانیدچون این رانت خواران نه پاسخگوهستن ونه قدرتی هست که محاکمه شون
وقتی قدرت خودروسازان و مونتاژ کاران از دولت بیشتره. معلومه که مردمو مقصر میدونن. حرف زیاده ولی تا سیستم کشور از پایه داغونه هیچ تغییر مثبتی ایجاد نمیشه. فقط روز به روز فشار بیشتری به مردم میارن
کاش‌قبل‌از‌نوشتن‌این‌مقاله‌سری‌به‌کارگاه‌های‌جوشکاری‌اسکلت‌می‌زدید‌و‌می‌دید‌که‌اتومبیلهایی‌می‌آید‌که‌زیرپایی‌ندارند‌یک‌تکه‌ورق‌کهنه‌بجای‌زیر‌پایی‌گداشته‌اند‌وقتی‌می‌گیی‌این‌خیلی‌خطرناک‌است‌می‌گوید‌می‌دانم‌فقط‌سرکمک‌هایش‌را‌تعمیر‌کن‌بتواند‌سرپا‌باشد‌با‌سرعت۲۰کیلومتر‌راه‌برودبا‌این‌اتومبیلها‌چه‌می‌شود‌کرد‌یک‌مشت‌ادم‌زبان‌نفهم‌در‌فکر‌شاسی‌بلندند‌از‌مشکلات‌مردم‌خبر‌مدارند‌زیر‌کولر‌ماشین‌چند‌ده‌میلیاردی‌شعار‌مقاومت‌می‌دهند‌وقتی‌صاحبان‌این‌اتومبیلهای‌فرسودی‌این‌شعارها‌را‌می‌شنود‌چند‌لعنت‌بر‌امید‌مستصعفان‌می‌فرستند
باید قیمت بنزین افزایش پیدا کند تا اهمیت خودروهای کم مصرف و فناوری های جدید بیشتر نمایان شود.
خوب وقتی قیمت بنزین زیاد شد شما میتونی ده میلیارد پول خودروی دو میلیاردی بدی؟ بعدشم روی همون تعرفه ها کل پول ۲۰ ۳۰ آینده مصرف بنزین خودروی شما رو دولت و حکومت پیش پیش از شما گرفته پس چه بنزین گرون بشه چه نشه همه ی ما بیشتر از کل دنیا بابت هر لیتر بنزین هزینه کردیم