پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

در شرایطی که نامه ای که وزارت صمت با موضوع دعوت به همکاری خودروسازان با برگزارکنندگان رویدادهای خودرویی در فضای مجازی قابل دسترس است، وزارت صمت سعی دارد با انکار دخالت در نمایشگاه های دستوری و تکراری خودرو رد پای خود را پاک کند.

کم تر از دو ماه و نیم به آغاز سال جدید مانده است، و واردات خودرو آن‌چنان که باید انجام نشده است، اما وزیر صمت با ارائه آمار توانست نظر مساعد نمایندگان منتقد را به طور مشروط جلب کند، اما با توجه به روند کنونی آیا می توان به آینده واردات خودرو امیدوار بود؟

بعد از یک دهه تغییر مرجع قیمت گذاری خودرو را می توان تلاشی برای اصلاح مسیر و پی بردن به نادرستی این رویکرد  دانست، اما ۴۵۰ هزار میلیارد تومان هزینه یک تصمیم اشتباه بوده است که تمام و کمال از جیب مردم برداشته شده و صنعت خودروسازی را منفور کرده است.

سرانجام با حاشیه هایی که برگزاری دو رویداد خودرویی در تهران ایجاد کرده بود، تکلیف برگزاری نمایشگاه خودرو در تهران روشن شد.

مجلس در برخورد با وزیر صمت به تذکر لسانی و تهدید تلویحی بسنده کرد، به طور مشروط تا آستانه سال نو به وی مهلت داد و برگه خروج از بهارستان را امضا کرد. اما آیا مهلت سه ماهه برای درد پنج ساله بازار خودرو کافی خواهد بود؟ قرار است شاهد معجزه ای باشیم؟

پس از برگزاری جلسه روز گذشته شورای رقابت (۱۲ دی ۱۴۰۲) این نهاد برای خود نقش نظارتی را انتخاب کرد و وزارت صمت مسئول قیمت گذاری خودرو شد.

وزیر صمت برای پاسخ به پرسش برخی نمایندگان امروز در مجلس حاضرشد. نکته جالب این است که علی آبادی بدون هیچ پاسخی نمایندگان و با بیان کلیات و شعارهای را قانع کرد.

کمبود ارز همچنان اصلی ترین مشکل صنعت خودروسازی به شمار می آید. سال آینده هم این مشکل به قوت خود باقی است. در این میان استفاده از الگوی روسی برای تامین ارزمی تواند مشکلات را برطرف کرده و انتظارات از بازار خودرو را محقق کند.

همانطور که پیش بینی می شد عدم رضایت مجلس از روند واردات خودرو باعث شد که برخی نمایندگان وزیرصمت را به مجلس احضار کند. بنا بر نامه ای رشیدی کوچی منتشر کرده است علی آبادی ۸ صبح فردا باید در بهارستان حاضر و پاسخگوی منتقدین باشد.

بازار خودرو در حالی که هنوز نمی تواند چشم انداز شفافی برای آینده خود تصور کند،شاهد تکمیل شاهکار وارداتی وزارت صمت با ششمین مدعی نیسان شده است.

برخلاف جو منفی و فضایی که در ماه های گذشته علیه خودروسازان بخش خصوصی به راه انداخته بودند، آمارها نشان می دهد عملکرد بخش خصوصی در شرایط نامساعد یکسان بهتر از خودروسازان دولتی بوده است.

در حالی که، خرید خودرو با قیمت های فعلی برای بسیاری از خانوارهای ایرانی میسر نیست، برخی اخبار و شایعات رفته رفته در آستانه برهم زدن خواب مصنوعی در مقطع کنونی هستند. این تخریب بازار امری آگاهانه یا ناتوانی مدیریتی است؟

نوسازی و تکمیل ناوگان حمل و نقل عمومی بهانه واردات خودروهای برقی شده است، افزایش تعداد خودروهای فرسوده همراه با فاجعه آلودگی هوا در نیت خیر متولیان تردید ایجاد می کند، چراکه در حال حاضر، آمارها از تردد ۲۳ هزار اتوبوس فرسوده درون شهری خبر می دهد.

سهم بازار خودروسازان از بازار خودروهای کار و تجاری نشان می دهد که همچنان تولید خودروهای حمل و نقل عمومی چندان مناسب نیست و در مقابل، خودروهای سنگین و پیکاپ (وانت) با رشد تولید همراه شده اند.

در حالی که، تولید سواری توسط خودروسازان بخش خصوصی طی ۹ ماه ابتدایی سال جاری با رشد ۸۱ درصدی همراه شده است، اما آمار نشان می دهد غول های جاده مخصوص همچنان سهم اصلی بازار خودروهای سواری را با فاصله ای زیاد در اختیار دارند.

دولت به صراحت واردات خودروهای غیر برقی را پشت گوش انداخته است و مجلس قصد دارد پای قوه قضاییه را به موضوع باز کند، اما به نظر می رسد شکایت وارداتی مجلس از دولت فرصتی جدید برای خرید زمان و به نفع وزارت صمت برای کش دادن موضوع باشد، اما چرا؟

به گفته مدیرکل صنایع خودروی وزارت صمت، از ابتدای امسال تا پایان آذر ماه تولید حدود ۹۹۰ هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شده است و اکنون تولید از مرز یک میلیون دستگاه گذشته است.

آمار تولید ۹ ماهه پیکاپ های مونتاژی نشان می دهد کرمان موتور و مکث موتور توانسته اند از ایران خودرو دیزل سبقت بگیرند و بیش از ۷۰ درصد تولید را به خود اختصاص بدهند، اما برخلاف تولید پیکاپ، ایران خودرو دیزل همچنان در تولید ون پیشتاز است.