پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

بازار خودرو و بورس کالا به شدت در حال سبقت گرفتن از یکدیگر هستند، اما در کمال تعجب هیچ واکنشی از سوی مسئولان دیده نمی شود. در این میان، این پرسش به وجود می آید که چرا دولت در برابر افزایش قیمت خودرو سکوت کرده است؟

آن گونه که به نظر می رسد، نحوه دریافت مابه‌التفاوت فروش خودروهای وارداتی منجر به اختلاف نظر شدید میان وزارت صمت و اقتصاد شده است، به نحوی که، حاشیه های آن دامن رئیس دولت را نیز گرفته است.

صنعت خودروسازی ایران در آستانه واردات، با ممنوعیت ورود فرانسوی ها و کاهش گزینه ها همراه شد. در این شرایط با توجه به خلاءها و نیازها شاهد سوءاستفاده چینی ها از بازار خودروی ایران هستیم.

ششمین نمایشگاه حمل و نقل و لجستیک در حالی آغاز شد که بازار خودرو با رونمایی و معرفی برند جدید نامیک در حوزه خودروهای کار و تجاری همراه شد؛ برندی که قرار است اولین محصولاتش اوایل تابستان به بازار آید.

به رغم این که هفته گذشته، وزیر صمت دومین کارت زرد خود را دریافت کرده است، هیچ تلاشی برای کاهش قیمت ها از سوی وی دیده نمی شود و افزایش نرخ ارز همچنان بهانه است. آیا افزایش نرخ ارز تنها دلیل گرانی خودروست؟

افزایش قیمت خودرو در حالی ادامه دار شده است که هنوز متولیان و مسئولان مرتبط برای مدیریت و یا توقف این روند هیچ عکس العملی نداشته اند. البته شاید این مسئله برای برخی خوشایند باشد، اما چه کسی از افزایش قیمت خودرو خوشحال می شود؟

با توجه به استقبال خریداران از عرضه خودرو در بورس کالا و به منظور به تعادل رساندن بازار، صبح امروز جلسه ای میان معاونان وزیر صمت و مدیران بورس کالا برگزار شد که ۶ توافق مهم برای عرضه خودرو در بورس کالا به تأیید طرفین رسید.

اطلاعیه فروش مدیران خودرو مبتنی بر تحویل در محل کارخانه باعث تعجب بسیار زیادی شده است، اما آیا کسی به فریاد خاموش خودروسازان بخش خصوصی، که در این آگهی فروش پنهان شده، توجهی کرده است؟

دو کشور باسابقه و پرنفوذ در صنعت خودروسازی کشور، هم رفتاری مشابه داشته و هم اخیراً اقدامات و اظهاراتی علیه کشور و تمامیت ارضی ایران داشته اند، اما در پی این اقدامات، خودروسازی کشور شاهد واکنش های دوگانه در پاسخ به اقدامات چین و فرانسه بوده است.

مدیرعامل ایران خودرو در نشست تبیین فرصت های عبور مستقیم تولید در صنعت خودرو با اشاره به افزایش تولید ۱۳۰ هزار دستگاهی از منفعت ۲ هزار میلیارد تومانی تولید کامل برای ایران خودرو خبر داد.

رفتار چین در دیدار با مقامات ارشد کشورهای عربی و موضع گیری این کشور آنچنان که انتظار می رفت نسبت به رابطه ای که دو کشور دارند، قابل قبول نیست و به نوعی تمامیت ارضی کشور را تحت تأثیر قرار می دهد. در این شرایط، این پرسش به وجود می آید که آیا خودروسازان چین […]

هنوز نام جدیدی به فهرست شرکت های مجاز به واردات اعلام نشده است، اما تبلیغ های بیلبوردی از اضافه شدن دو شرکت کوشا خودرو و مزین خودرو خبر می دهند، خبری که از کار سخت تازه واردان واردات خودرو در این عرصه حکایت می کند.

دو خودروساز بزرگ کشور طی سال جاری برخلاف سال گذشته از ضرر و زیان  حرفی نمی زنند و بیش تر بر اعلام درصد افزایش تولید، عبور مستقیم و مسائلی مانند آن تمرکز دارند، اما این تغییر رمز هم از زیان انباشته خودروسازان کم نکرد و در بر همان پاشنه می چرخد.

سرانجام پس از مدت ها گمانه زنی کارگروه اقتصادی واردات خودرو تشکیل جلسه داد و سود خودروهای وارداتی ۱۵ درصد تعیین شد.

به گفته مسئولان، واگذاری مستقل سهام پارس خودرو در دست بررسی است. کار بررسی ارزش سهام ایران خودرو و سایپا نیز تمام شده است. با این حال، به نظر می رسد این وزارت صمت مرد خصوصی سازی نیست.

طی سال های اخیر، تحویل زودتر از موعد خودرو بسیار کم و استثنا بوده است، اما خودروسازان این مسیر را با مکانیزم فروش جدید کوتاه کرده اند. اکنون پرسش این است: چرا خودرو از بورس کالا زودتر تحویل می شود؟

شواهد و قرائن حاکی از این است که غول های جاده مخصوص در واردات خودرو فعال نخواهند بود. در این میان، به نظر می رسد سهم آن ها میان دیگران تقسیم خواهد شد. با این احتساب کدام شرکت شاگرد اول واردات خودرو خواهد شد؟

خودروسازان با عرضه در بورس کالا به دنبال جبران بخشی از زیان تولید و افزایش درآمد هستند، اما با توجه به استقبال خریداران نه تنها دولت در پی مصادره مابه‌التفاوت قیمت پایه و فروش، مجلس نیز به عنوان مدعی جدید دریافت سود فروش خودرو در بورس کالا، به دنبال ایجاد سازوکاری جدید است.