محمد جبارزاده شیاده
۳۰ مهر ۱۴۰۴ | ۱۱:۳۰
تست بلند مدت |تلویزیون
تجربه رانندگی با سایپا آریا، دومین کراس اوور ملی ایران + ویدیو
سایپا آریا دومین کراس اوور ملی ایران است که در مراحل نهایی برای تولید و عرضه قرار دارد؛ با توجه به این موضوع به سراغ آریا رفتیم تا تجربه رانندگی با آن را با شما به اشتراک بگذاریم.
شرکت سایپا محصول جدید خود یعنی آریا را سالهاست که در نمایشگاههای مختلف خودرویی معرفی میکند و برای رونمایی آن را از شهری به شهری دیگر میبرد.
حال اما پس از نهاییشدن مشخصات فنی در نظر گرفته شده برای آریا و هم چنین تغییرات چشمگیر صورتگرفته در درون کابینش، این خودرو در مراحل نهایی تستهای فنی، جادهای و شهری خود قرار گرفته و احتمالاً بهزودی روند تولیدش آغاز شود.
بهاینترتیب در آیندهای نزدیک سایپا آریا به محصولی مهم در بازار ایران تبدیل خواهد شد؛ زیرا موفق شده تا ویژگیهای جذابی را از جنبههای مختلفی نظیر فنی، امکاناتی، حس و حال رانندگی و ظاهری در اختیار مخاطب قرار دهد. در ادامه به سراغ معرفی کامل آریا و همچنین انتقال تجربه رانندگی با آن خواهیم رفت.
ویدیو تجربه رانندگی با سایپا آریا
حس و حال رانندگی با آریا
آریا بهعنوان فول ترین خودروی تولیدی سایپا و اولین کراساوور این شرکت به حجیمترین موتور و پیشرانهای که برای خودروهای سواری در ایران تولید میشود مجهز است.
در مورد حس و حال رانندگی با آریا باید گفت که این خودرو در مقایسه با ری را از پلتفرم بهتری برخوردار است و همین موضوع موجب شده تا هنگام رانندگی با دومین کراساوور ملی تجربه جذب و جفتی بهتری هنگام پیچزدن را نسبت به ری را حس کنید.
بهتر است بدانید که سواری ری را بهگونهای بود که هنگام عبور از دستاندازها کوبشهایی در کابین حس میشد؛ اما طی تجربهای که از آریا دریافت شد چنین حسی را به راننده و سرنشینان القا نمیکرد و سواری نرمتری را ارائه میداد.
عملکرد پیشرانه N20 در نظر گرفته شده برای آریا که از کمپانی میتسوبیشی انتخاب شده بسیار راضیکننده است؛ زیرا توان و گشتاور تولیدیاش نیاز این کراساوور جمعوجور را بهخوبی پاسخ میدهد و شتاب گیری خوبی را برایش فراهم میکند.
بیشتر بخوانید : پیشرانه N20 آریا رونمایی شد
لازم به ذکر است که پیشرانه سایپا آریا از تکنولوژیهای روز دنیا بهرهمند نیست و بهطورکلی موتور جدیدی محسوب نمیشود؛ اما بسیار کم استهلاک است و همین ویژگی به اهمیت آن افزوده است.
هماهنگی میان موتور N20 و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک AT ساخت شرکت DAE در بهترین حالت خود قرار دارد و بهمحض اشاره به دستهدنده در حالت Manual، تعویض دندهها صورت میگیرد و هیچ تأخیری در حالت دستی حس نمیشود. برای آریا حالت رانندگی در نظر گرفته نشده است؛ اما برنامهریزی فرمان کمکی برقی در سه حالت قابلتنظیم است.
نکته منفی اما مربوط به تغییر حالت دنده از عقب به خلاص یا جلو است که بسیار سختگیرانه برنامهریزیشده. به بیانی دیگر اگر قصد تغییر حالت گیربکس از عقب (R) به جلو (D) را دارید باید حتماً ایست کامل کنید تا دستهدنده الکترونیکی Shift By Wire آریا دستور لازم را به گیربکس منتقل کند.
در مورد فضای کابین سایپا آریا باید گفت که به دلیل بهرهمندی این کراساوور از پلتفرم درستتر نسبت به ری را، سرنشینان عقب و جلوی خودرو راحتی بیشتری را نسبت به اولین کراساوور ملی تجربه میکنند و این موضوع موجب میشود تا آریا خودرویی خانوادگیتر از ری را شناخته شود.
متریال درون کابین آریا در مقایسه با شاهین و ری را بسیار بهتر و باکیفیتتر است؛ زیرا از جنس سافت تاچ برای داشبورد دومین کراساوور ملی استفاده شده تا راننده و سرنشینان حس لوکس بودن را تجربه کنند.
در مورد سطح امکانات این خودرو باید گفت که آپشنها راضیکننده هستند اما نبود دو مورد دوربین ۳۶۰ درجه و درب صندوق برقی کاملاً حس میشود.
بهطورکلی باید گفت که عملکرد آریا کاملاً راضیکننده بوده و پس از عرضه بهراحتی میتواند بازار محصولات چینی مانند X33 کراس، X22 پرو، بک ایکس ۳ پرو و… را تحت تأثیر قرار دهد و تقاضا برای خرید آنها را میان مردم کاهش دهد.
مشخصات فنی سایپا آریا
بالاخره یکی از مهمترین دغدغههای سایپا برای تولید آریا حل شد و این شرکت پیشرانه نهایی کراساوور تولیدی خود را انتخاب کرد. موتور N20 شرکت میتسوبیشی بهعنوان قلب تپنده آریا قرار است ایفای نقش کند و با تولید حداکثر توان ۱۳۸ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۸۹ نیوتن متر این خودرو را به حرکت دربیاورد. گیربکس در نظر گرفته شده برای آریا نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است تا قوای محرکه بهترین چینش و عملکرد را داشته باشند.
لازم به ذکر است که موتور N20 با بهرهگیری از آخرین تکنولوژی موجود در موتورهای درونسوز از جمله استفاده از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها بر روی هر دو میل بادامک، استفاده از سیستم زمانبندی متغیر Mid-Lock، سیستم EGR، کارکرد در سیکل اتکینسون، استفاده از زنجیر تایم و … توسط شرکت میتسوبیشی توسعه یافته است. در نتیجه میتوان گفت که شاید این پیشرانه توان و گشتاور زیادی تولید نکند؛ اما بهشدت کم استهلاک و بیدردسر خواهد بود و هزینه نگهداری پایینی خواهد داشت.
| حجم موتور | ۱۹۹۸ سی سی تنفس طبیعی |
| کد موتور | N20 |
| توان | ۱۳۸ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۸۹ نیوتن متر |
| گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک AT |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۷.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر |
| محور محرک | جلو |
| سیستم کمکی فرمان | برقی |
| لاستیک ها | R17 205/50 |
| حجم باک | ۴۷ لیتر |
| حجم صندوق | ۲۸۵ لیتر |
| طول * عرض * ارتفاع | ۴۳۶۰ * ۱۷۷۳ * ۱۵۶۱ میلی متر |
| فاصله محوری | ۲۶۵۰ میلی متر |
| سیستم تعلیق جلو / عقب | مک فرسون / تورشن بیم |
امکانات رفاهی و ایمنی
نسخه نهایی سایپا آریا قرار است به آپشنهای ایمنی و رفاهی ای نظیر فرمان دی کات، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، ایربگ راننده و سرنشین جلو، ایموبلایزر، کمربند ایمنی پیش کشنده با مکانیزم کاهنده نیرو، رادار نقطه کور، دماسنج هوای بیرون خودرو، تهویه اتوماتیک، نشانگر تعویض دنده (GSI)، آیینههای جانبی تاشو برقی با گرمکن، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب، صندلی راننده برقی ۶ حالته، تریم داخلی چرم، گرمکن صندلیهای جلو، صندلی ایزوفیکس، چراغ مشایعت تا درب منزل، دی لایت، سنسور نور، اتو لایت، سیستم تعویض دنده الکترونیکی (Shift by Wire)، دکمههای کنترلی روی فرمان، متریال داشبورد سافت تاچ، کلاستر دیجیتال، شارژر وایرلس، خروجی شارژ ردیف عقب، سیستم پایش فشار تایر (TPMS)، ورود بدون کلید، استارت دکمهای، سانروف، کروز کنترل، ترمز پارک برقی، اتوهلد، شیشههای ردیف عقب دودی و آنتن کوسهای مجهز باشد؛ بنابراین آریا را میتوان فول آپشن ترین خودروی تولیدی سایپا نیز معرفی کرد.
گالری تصاویر تجربه رانندگی سایپا آریا
سوالات متداول
مشخصات فنی سایپا آریا چیست؟
موتور N20 شرکت میتسوبیشی بهعنوان قلب تپنده آریا قرار است ایفای نقش کند و با تولید حداکثر توان ۱۳۸ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۸۹ نیوتن متر این خودرو را به حرکت دربیاورد. گیربکس در نظر گرفته شده برای آریا نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است تا قوای محرکه بهترین چینش و عملکرد را داشته باشند.
سایپا آریا چه امکانات و آپشن هایی دارد؟
نسخه نهایی سایپا آریا قرار است به آپشنهای ایمنی و رفاهی ای نظیر فرمان دی کات، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، ایربگ راننده و سرنشین جلو، ایموبلایزر، کمربند ایمنی پیش کشنده با مکانیزم کاهنده نیرو، رادار نقطه کور، دماسنج هوای بیرون خودرو، تهویه اتوماتیک، نشانگر تعویض دنده (GSI)، آیینههای جانبی تاشو برقی با گرمکن، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب، صندلی راننده برقی ۶ حالته، تریم داخلی چرم، گرمکن صندلیهای جلو، صندلی ایزوفیکس، چراغ مشایعت تا درب منزل، دی لایت، سنسور نور، اتو لایت، سیستم تعویض دنده الکترونیکی (Shift by Wire)، دکمههای کنترلی روی فرمان، متریال داشبورد سافت تاچ، کلاستر دیجیتال، شارژر وایرلس، خروجی شارژ ردیف عقب، سیستم پایش فشار تایر (TPMS)، ورود بدون کلید، استارت دکمهای، سانروف، کروز کنترل، ترمز پارک برقی، اتوهلد، شیشههای ردیف عقب دودی و آنتن کوسهای مجهز باشد.
بیشتر بخوانید:
آمار تولید خودروهای سواری در خرداد ۱۴۰۵
شرایط فروش سایپا – تیر 1405
جایگاه چانگان CS55 در بازار کجاست و ارزش خرید این کراس اوور وارداتی چقدر است؟
شرایط فروش چانگان CS55 پلاس – تیر 1405
قیمت جدید چانگان CS55 پلاس توسط سایپا – تیر 1405
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
سایپا سایپا آریا
کاشکی صندلی برقی شاگرد و دوربین ۳۶۰ درجه و صندوق برقی و فرمان دی کات هم داشت
من یک دستگاه اریا پیش خرید کردم، کاشکی فرمان دی کات و دوربین ۳۶۰ درجه و صندلی برقی شاگرد و صتدوق عقب برقی به اپشناش اضافه می کردن.
الان بعد از جنگ تکلیف تحویل این خودرو چی میشه؟!و خیلی ماشین های دیگه…
لازم به ذکر است که پیشرانه سایپا آریا از تکنولوژیهای روز دنیا بهرهمند نیست و بهطورکلی موتور جدیدی محسوب نمیشود؛ اما بسیار کم استهلاک است و همین ویژگی به اهمیت آن افزوده است.
۲ پاراگراف پایینتر:
لازم به ذکر است که موتور N20 با بهرهگیری از آخرین تکنولوژی موجود در موتورهای درونسوز از جمله استفاده از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها بر روی هر دو میل بادامک، استفاده از سیستم زمانبندی متغیر Mid-Lock، سیستم EGR، کارکرد در سیکل اتکینسون، استفاده از زنجیر تایم و … توسط شرکت میتسوبیشی توسعه یافته است. در نتیجه میتوان گفت که شاید این پیشرانه توان و گشتاور زیادی تولید نکند؛ اما بهشدت کم استهلاک و بیدردسر خواهد بود و هزینه نگهداری پایینی خواهد داشت.
امروز ۲۵ اسفند ۱۴۰۴ هنوز ماشین عرضه و تحویل نشده اگه بر بخوایم ارزش واقعی ماشین رو بگیم حداکثر ۵۰۰ ملیون تاکید میکنم ارزش واقعی اگر پولمون ارزش داشت فقط این اشغالای ایران خودرو و سایپا نبود و واردات ازاد بود اما با شرایط الان و قیمت های نجومی که برای همین ماشین ها باید بدیم به نظرم قیمت کارخونه ۲ ملیارد هست احتمالا من خودم شاهین دارم دنا پلاس هم داشتم ری را هم سوار شدم تمام اینا اشغالایی بیش نیستن که اگر واردات ازاد بود و میزاشتن ماشین های خوب و بروز دنیا بیان رقابت ایجاد میشد و باعث میشد همین سایپا و ایران خودرو ماشین هایی بهتری با قیمت های بهتری تولید میکردن اما در حال حاضر که اینطور نیس این ماشین با توجه به سابقه سایپا که اشغال تولید کن بوده پیشرفت خوبی حساب کیشه بازم میگم نسبت به خود سایپا همین که موتور ۸ سوپاپ نذاشتن خودش خیلی حرفه ولی باید خیلی بهتر از اینا باشن ……….
نزدیک ترین خودرو به آریا ، شاهین پلاس است که ۱۱۱ اسب قدرت با گیربکس اتومات DAE داره و در بازار آزاد در همین بهمن ماه حدود ۲ میلیارد تومن قیمت داره.
تصور کنید که شاهین پلاس موتور ۲۰۰۰ تنفس طبیعی با ۱۳۷ اسب قدرت شده، هاج بک شده ، رینگ چرخهاش ۱۷ اینچی شده و تربم داخل کابینش بسیار شیک تر و جوان پسندانه تر شده.
انهایی که میگن این خودرو خوب نیست باید همون خودروها با موتور های پر استهلاک توربو ۱۵۰۰ و حساس به سوخت را سوار بشند.
این خودرو برای تردد های داخل شهر بسیار عالیه و برای اتوبانها از ایمنی بالایی برخورداره و اگه به بازار بیاد خریداران خودش را بیشتر از ظرفیت تولید پیدا میکنه. شک نکنید اگر همین امروز تو بازار بیاد بالای ۲.۵ میلیارد تومن قیمت میخوره.
قیمت ۲ میلیارد تومان!!!!!!!
سایپا هیچوقت نمی تونه ماشین بالای۱۴۰ اسب بخار درست کنه.
آخه آدم مگه باید از هم شرکت پراید انتظاری داشته باشه😡.
آخه به این میگن توربو!
به موتور ماکسیما که ۲۲۵اسب بخار داشت میگن توربو.
ایرانی ها هم مثل چینی ها از ماشین های خارجی تقلید می کنند.
مخصوصا سایپا.
الان چراغ عقب کوییک حالتش مثل بی ام وه است.
اکثر توربو های ماشین های خارجی بیشتر از ۳۰۰ اسب بخار دارند.
ولی ممنون از اینکه تستش کردید🌹.
سلام به همگی. من گله دارم. یه معلم یه مدرس زبان فول تایم کار کنه نمی توانه بازم با اقساط ۱۰ ساله بتونه صاحب چنین ماشینی بشه. اینم رفت صفحه آرزو ها.
چقدر کاملا واقعا قطعا پولهایی که سایپا داده برای تبلیغ محصولش ، کار رو دراورده واقعا !!!
به به !!!
عجب ماشینی !!!
یه لحظه اصلا حس کردم انگار دارم بررسی بیمر X1 25 i مدل ۲۰۲۵ از موتور وان رو می بینم !!!
به به !!!
عجب هیولایی !!!
چقدر قشنگ کنترل پایداری وارد مدار میشه و گاز خوردن رو قطع میکنه سر پیچ !!!
به به ، در مسیر مستقیم ، چه گازی می خوره این هیولا !!!
چه قدر نرمه این هیولا !!!
به به عجب ماشینی !!!
بریم که یه حماسه جدید برای سنگ پا خلق کنیم با پیش فروش میلیونی !!!
به به !!!
عجب ماشینی !!!
فوق العاده زشته . خیلی زشته . حاصل جفت گیری کوییک و شاهینه این.
اگه هاچبک بود بهتر میشد، کراس هاچبک دیگه چه صیغهایه زیاد قشنگ نیست شوربختانه، همه دگمه هاش لمسیه اونم جالب نیست
یک چرخ ایکس ۲۲ ده تا مثل این میارزه
فهمیدیم x22 داری چسی چسی
انگار بنز داره خوشحاله
ذهن فقیر😂
آقای محمد ، شما ها توهم دارین ، نه ؟
منم با قاطعیت میگم تو ایرانی ( لگن ) سوار هستی و داری از این لگنا دفاع می کنی.
غیر از اینه چینیا بهتر از ایرانی ها هستن ؟
آقای هادی انگار شما خود درگیری دارید
الآن من تو این متن کجا از ماشین ایرانی دفاع کردم که داری اینجوری خودتو پاره میکنی؟خخخخ
راجب سوال ۲
ماشین چینی داریم تا چینی ، بله اکستریم ، بی وای دی ، هونگچی و….. اینا قطعا از لگنایه ایرانی خیلی بهترین
ولی یه ماشینی مثل x22 زیاد فرقی با ایرانیا آنچنان نداره که خیلیا فکر میکنن انگار چی دارن سوار میشن مثلا.
کراس اور مناطق محروم
یک چرخ چینی صدتا مثل این میارزه
البته ..ما چه چیزمون درسته که خودرو سازیمون درست باشه…دشمن ما همینجاس…
این همون پراید نیست که کردن تیبا بعد شد ساینا هاچبک کردن شد کوییک صندوغ گذاشتن شد سهند چراغاشو کج کردن شد اطلس کاپوت کج کردن شد شاهین باز هاچبک کردن شده آریا درسته آیا فردا یکم از اتاقش میبرن میشه پیکاپ
خیر این پلتفرمش با پرایدو ساینا و اطلس فرق میکنه این پلتفرمش مال شاهینه
چقدر مسخره.باک ۴۷ لیتر یعنی چی.توی خوشبینانه ترین حالت صدی شش بسوزونه یعنی مسافرت توام با بدبختی
اینکه شبیه هاچبکه ، یا ما نمیدونیم گراس آور چیه!
اقا چرا ماشین هاچ بکی که، یک مقدار ارتفاعش دادن بالا، رو میگین کراس اوور؟ این ماشین یک ذره هم به یک کراس اوور کامپکت هم نزدیک نیست. همین شما رسانه ها هستین که باعث میشین خودرو ساز داخلی، بیاد کلاغ رو به جای قناری بفروشه به مردم!
ایرانخودرو و سایپا و ملا خودروهای داخلی
چه علتقه ایه دارن به عدد ۱۳ به بالا برا شتاب ۰ تا ۱۰۰
ینی نمیشه وقعا یه خودروی ۶، ۷، ۸ ثانیه درست کنن
آخه خجالت نمیکشن بعد ۵۰ سال از افتتاح
بابا زشته بخدا
و ما بدبختا که مجبوریم اینارو یک ملیاردو سیصد بخریم
خدا بخیر کنه برا این
آخه یه لحظه فکر کن تارا ۱.۳۰۰.۰۰۰.۰۰۰ 😂
به نظرم با قیمت زیر یک میلیارد ارزش خرید داشته باشه، وگرنه کارکرده بعضی از خودروهای مونتاژی بهتر از اینه. واینکه من تو نمایشگاه تبریز سوارش شدم دقیقاً فضای داخلیش حس کویک رو میده مخصوصاً شیشه جلو که خیلی کوچیکه، به نطرم اصلا برا خانواده ایرانی مناسب نیست.
نمیدونم ایرانخودرو وسایپاچراتوطراحیظاهریخودرواینقدربیسلیقهعملمیکنن
اینخودروبااینابعادهاشبکشاهینحسابمیشه.عرضوطولکههیچارتفاعشاگهمثلشاهینرینگپانزدهبندازیبرابرشاهینمیشهیکسانتونیمبلندتر
با موتوردوهزارو….سیزدهثانیهخیلیبده.برابرموتورهزاروششصداتمسفرهمنیست
چراایندوتاکارخانهاینجورین؟.
خیلی قشنگه ظاهر وکابین اش که خوبه
محصولات جدید داخلی واقعا بهتر شده
قیمت بیاد پایین کمی از میان رده های خارجی هم ندارع
این خوبه ؟ این لگنه
تو خود آپارات چرا نذاشتید ؟
سیستم چراغها هنوز قدیمی هست
در نمای جانبی، طراحی ماشین اصلا خوب نیست و تناسبی بین اجزا اتاق نداره و چراغها هم جالب نیستن
فضای پای عقب بنظرم جالب نیست
بعد واقعا چه پلتفرمی هست. شما فقط تعریف کردید و نگفتید چی هست
کلا یک تبلیغ مثبت برای ماشین بود و نه نقد و بررسی
سلام لطفا بررسی نسخه اصلاح شده ری را رو بزارید
الان هیوندا موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی ۱۳۶ اسب ارائه کرد. یه مقدار مهندسی روی موتور صرف میکردید توان را باور کنید میشه راحت روی ۱۵۰ تا ۱۶۰ اسب آورد و گشتاور هم از ۱۸۹ به عدد روند ۲۰۰ نیوتن متر. درینصورت خودبخود شتاب هم از عدد ناامیدکننده ۱۳ میومد ۱۰-۱۱ که درینصورت هیچ کس اعتراض نداشت. به همین سادگی. بدجنسها نمیخوان هزینه کنن
واقعاً فکر میکنید آریا رو با قیمت ۱۲۰۰بفروشند؟!!
نه الان خودروهای آشغال مثل x33cvt x22cvt
Bacx3pro
قیمت کارخانه ۱۵۰۰ البته آنقدر که مارکت خودرو بی صاحب شده
مسئولان باید بفکر قشر متوسط باشند خودروهای مثل سوزوکی بالنو و سوزوکی فرانکس به قیمت پایین تر وارد کنند یا محصولات چینی امونومیک مثل MG و جیلی هیبرید با پشتیبانی مناسب وارد کنند برای قشر متوسط
اگر سوار بک ایکس ۳ پرو شده بودی نمیگفتی آشغاله
اگر سوار بک ایکس ۳ پرو شده بودی نمیگفتی آشغاله . بک بین این ها خداس
رینگ چرخ های این ماشین فوق العاده زشته و رنگ مشکیه . چرا رینگشو سفید نمیزارن که قشنگتر به نظر بیاد . آخه طراحش همچین فکری نداره
ندیده معلومه موتوری که اینقدر روی ان هزینه مانور تبلیغاتی کرده اند وقتی روی کاغذ این عدد اعلام شده وای بحال عدد واقعی محصول تحویل مشتری و روی داینو
گذشته از این نسخه نهایی اش ضعف های بیشتری و تنظیمات بی یخود تری هم نسبت به این نسخه مخصوص تبلیغ خواهد داشت دیگه وقتی دنا توربو ۱۵۰ اسبی روی عملا ( بخاطر تنظیمات عمدی برای ثایت کردن منطبق بودن با استاندارد های یورو ۵) زیر ۱۲۰ اسب است و به شدت و فورا احتیاج به ریمپ دارد حتم به یقین اصلا و ابدا نسخه تحویلی با هر قیمتی که باشد اینقدر به پلنگی! این نسخه تبلیغاتی نیست و نخواهد بود
به نظر ماشین خوبیه به خاطر موتور ۲ لیتری و گیربکسش
اپشن های خوبیم داره
با این شرایط بازار قطعا قیمت پایش حد اقل تا ۱۲۰۰ هست
ولی واقعا اگه به صرفه و اقتصادی تر بزارن و تا ۸۰۰ ۹۰۰ قیمت گذاری بشه یکی از پر فروش ترین ماشین های داخلی میشه قطعا
مهندسی معکوسس چینی یکی از موتور های ۵ دهه قبل میتسوبیشی که خودشم موتور ساز نبوده و روی محصولاتش همیشه از موتور کرایسلر استفاده میکرده نمیدانم چطوری میتونه بخاطر موتور خوب محسوب بشه! پیاده سازی چینی موتور های رنجیره ای دهه ۷۰ میلادی که اسمشان به روغن سوزی گره ملوانی خورده
طراحی داخل اصلا به طراحی بیرون نمیخوره.
موتور لیفان۶۲۰-۱۸۰۰هم زنجیریه بعد از ده ساااال وبالای۲۰۰هزار کیلومتر تعمیر موتور کردم ضمنا زنجیر هم نیاز به تعویض نداشت وسالم بود خیلی کم استهلاکه موتور زنجیری
فعععععک نکنم ۸۰۰-۹۰۰ بدن. قیمت پایش همون حدود ریرا میشه
مطمئن باش بالای ۱۲۰۰
تو دنده دو و ۳ بود فکر میکنم
ماشین بعد از تعویض دنده یه کپ خیلی بدی داره
قشنگ بعد از دنده یک هر تعویض دندش ۱ ثانیه کپ میکنه بعد دوباره میفته رو دور اینش اعصاب خوردکن بود حالا شاید کالیبرش مشکل داشته یا اینکه نسخه نهاییش بوده نمیدونم
باید بیاد تو جاده باز تست کنن اینجوری چیز زیادی از موتور و گربکسش چیزی نمیشه فهمید
ولی داخلش خداییش قشنگه
امیدوارم دوام فنیش خوب باشه در این صورت یکی از بهترین ماشینا بین ماشینایه ایرانی میتونه باشه.
اینم مثل ریرا مشکل طراحی بیرونی داره مخصوصا از نمای بغل و رینگ
اصلاً قدرت خریدی با این نوع قیمت گذاری و بازار انحصاری و وضعیت اقتصادی هست که آریا رو مصرف کنندگان بخرن؟! کلیپ دیدم بله پیشرفت خوبی هست و البته ضعف هایی در طراحی عقب خودرو و عملکرد عجیب ترمز دیدیم اما به چه قیمتی هزینهی نهایی خودروها در ایران محاسبه میشن؟ هیچگونه شفافیتی نیست و آنچه معلوم هست اینه خودروسازی در ایران با این تحریم ها صرفه ی اقتصادی نداره و مردم به جز اون ۱الی ۵میلیون دلال عملا خرید خودرو از سفره ی اقتصادیشون خارج شده و باید مثل ۹۹%جهان واردات خودرو آزاد و بخور بخور گمرگ تعطیل بشه! بنده که ندارم داشته باشم اینو با قیمت ۱,۵ میلیارد نمی خرم! تازه این کف قیمت گذاریشون هست! مطمئنا حداقل ۱,۷ میلیارد سایپا اینو میذاره،بماند این شرکت طبق گفته خریداران در تحویل ساینا و کوئیک و شاهین های پارسال عاجز مانده
کاملا جانب دارانه بود. ری را از هر لحاظ از این برتره. پلتفرم ری را از این خیلی جدید تر و پیشرفته تره
قیمت احتمالی حدود ۱/۵۰۰
کمتر از قیمت چانگان CS35 و سیتروئن C3
معمولن دور پیست ها لاستیک برای حفظ جان قرار میدن الحمد الله سایپا اینقدر کوییک تولیده کرده. که این وظیفه خطیر رو دارن انجام میدم. احسنت سایپا، احسنت. بر تو درود و سلام
با سلام
اردیبهشت ۱۴۰۳ خودرو اطلس G ثبت نام کردم و ۲۰۲ میلیون پول به حساب سایپا ریختم، موعد تحویل آن اسفند ۱۴۰۳ بود، چند افزایش قیمت به خودرو تعلق گرفت و مبلغ آن افزایش یافت، بعد از گذشت ۶ ماه از زمان تحویل خودرو یعنی مرداد ۱۴۰۴، تازه پیامک تکمیل وجه آمد و مابقی مبلغ را به قیمت روز پرداخت کردیم، الان مهرماه ۱۴۰۴ است و همچنان خودرو فاکتور نشده است، هر وقت به سایپا تماس میگیریم اپراتور مربوط اعلام بی اطلاعی میکند و میگوید میدانم که چند ماه دیگر طول میکشد و علت و زمان دقیق تحویل خودرو را نمیدانم.
این حال روز ماست، اگر پارسال طلا خریده بودیم الان میفروختیم و یه ماشین بهتر میخریدیم.
پیگیری های ما به هیچ نتیجه ای نرسید، در واقع دستمان به جایی بند نیست.
لطفا به تصاویر دقت کنید
ایا واقعا حس بیکیفیتی رو منتقل نمیکنند
چرا این خودروساز تا به امروز توانسته همچنان ان کیفیت نامطلوب را حفظ و اقدام به ارتقای ان نکنند
خوب بجث کراس اور و اینا که هیچی همون کوییک هستش با چراغ جلوی شاهین ، صندوق عقب کوچک خانوادگی بودنش را منطفی میکنه
موتورش هم که موتوری معمولی هست و بسته به وزن کلی ماشین میشه توانایی اش را محاسبه کرد این موتور برای ماشین بالای ۱۳۰۰ کیلو لگنی بیش نیست و برای ماشین حوالی ۱۰۰۰ کیلو خوب هم محسوب میشه اما چیزی که مسلمه دوران موتور های زنجیره ای میتسوبیشی حوالی دهه هفتاد بود دوران گالانت ۷۷ که خوراکشون به روغن سوزی افتادن بود.
اسم از پلتفرم این ماشین برده نشد فقط تعریف و تمجید ازش شد! و گفته شد که از پلتفرم ریرا بهتره! متری یا کیلویی اشل تان چیه!؟
اینکه ماشینی از پلتفرم ریرا نرم تر باشه ( پلتفرم PF1 پژو ۲۰۶) چیز عجیبی هم نیست به خودی خود
خداییش خوب شده.
توقع نداشتم شتابش انقدر ضعیف باشه اندازه ۲۰۶ تیپ ۵ هستش
هنوز چراغاش هالوژنیو زرده؟؟؟لنز هنوز توی اون چراغای بیکیفیتش نذاشتن😂😂😂😂
منم انتظار داشتم این دفعه لنز بزارن ولی انگار کسی نیست اهمیت بده.
دنا توربو که سریع تره از این ماشین!!این بود موتور دولیتری که پزشو میدادن؟؟
اگر توربو بود ، می تونست از دنا سریع تر باشه.
الان ۱.۵ لیتری توربو ، از ۲ لیتری تنفس طبیعی هم سریع تره.
موتور توربو درسته که قدرت بیشتری داره ولی در عوض سه چهار سال بیشتر عمر نمیکنه و باید تعمیر بشه،ولی موتور تنفس طبیعی سالها بدون مشکل کار مبکنه،اگر همین موتور آریا توربو بزارن روش بالای ۲۰۰اسب قدرت ازش میگیرن
بستگی به نگهداری داره.
اگه به دما و روغن موتور توجه بشه و از اکتان مناسب استفاده بشه ، خیلی زیاد می تونه عمر کنه.
البته چون خودروسازای داخلی اغلب از موتور های قدیمی و اصلاح شده و توربو های بی کیفیت استفاده می کنن ، علاوه بر اینکه مصرف سوخت رو نمیارن پایین ،و استهلاک زیادی هم دارن ، به قول شما ، خیلی زیاد عمر نمی کنن.
البته چون N20 تکنولوژی هاش بروز تره ، قضیه تا حدودی فرق داره.
شتاب ۱۳ و خورده ای کنده واسه این موتور توقع داشتم به efp توربو برسه
دقیقا.در ضمن باک ۴۷ لیتری واسه موتور ۲ لیتری خیلی کمه ۲۰۷ حتی با موتور ۱.۶ باکش ۵۰ لیتره
داداش مقایسه مصرف بنزین هم داشته باش
ای اف پی خب توربو داره. این که توربو نیست. هرچند شتاب واقعی اون موتور هم همین ۱۲-۱۳ عه . این کلیپ هایی که تو اینترنت میبینی زیاد دستکاری داره . یکی با لانچ میزنه یکی لوازم داره یکی ریمپ کرده که ۱۰-۱۱ میبینی. وگرنه تو ی ماشین از ایران خودرو با موتور ای اف پی بگیری صفر بیاری تو خیابون تست بزنی کمتر از ۱۲-۱۳ بهت نمیده. اونم با توربویی که دو سه سال عمر نمیکنه و بنزین میترکونتش