پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

گران‌ترین و ارزان‌ترین خودروهای داخلی بازار؛ از پراید وانت تا ری‌را + جدول

ارزان‌ترین خودروی صفرکیلومتر تولید داخل اکنون بیش از یک میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان قیمت دارد و برای خرید گران‌ترین محصول داخلی باید نزدیک پنج میلیارد تومان هزینه کرد. حتی کوییک و ساینا که در پایین‌ترین رده قیمتی خودروهای سواری قرار دارند، از مرز یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان گذشته‌اند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بررسی قیمت خودروهای تولید داخل در نیمه نخست مهر ۱۴۰۵ نشان می‌دهد پراید ۱۵۱ همچنان ارزان‌ترین محصول صفرکیلومتر بازار است و ری‌را، کراس‌اوور ایران‌خودرو، بالاترین قیمت را میان خودروهای داخلی دارد.

این گزارش فقط محصولات تولید داخل را در بر می‌گیرد و خودروهای مونتاژی و وارداتی از آن کنار گذاشته شده‌اند. قیمت‌های بازار مربوط به نیمه اول مهر ماه ۱۴۰۵ هستند و ارقام ستون کارخانه نیز قیمت نهایی مصرف‌کننده را نشان می‌دهند. نرخ‌های بازار قیمت‌های اعلامی‌اند و ممکن است با رقم نهایی معامله تفاوت داشته باشند.

ارزان‌ترین خودروهای داخلی؛ پراید وانت در صدر

پراید ۱۵۱ GX بدون لاینر با قیمت یک میلیارد و ۴۲۰ میلیون تومان، ارزان‌ترین خودروی صفرکیلومتر تولید داخل است. نسخه مجهز به لاینر این وانت نیز یک میلیارد و ۴۵۵ میلیون تومان قیمت دارد و در جایگاه دوم قرار می‌گیرد.

اگر خودروهای تجاری را کنار بگذاریم، کوییک GXR-L فول و ساینا S استاندارد ۸۵گانه با قیمت یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان، ارزان‌ترین سواری‌های داخلی بازار هستند. دیگر نسخه‌های کوییک و ساینا نیز در محدوده یک میلیارد و ۷۳۰ میلیون تا یک میلیارد و ۷۹۵ میلیون تومان قرار دارند.

شکاف قیمت کارخانه و بازار در خودروهای اقتصادی هم کوچک نیست. کوییک GXR-L فول که قیمت کارخانه آن حدود ۷۹۸ میلیون تومان است، در بازار یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری می‌شود؛ یعنی خریدار بازار آزاد باید حدود ۹۰۲ میلیون تومان بیشتر بپردازد.

بیشترین اختلاف این جدول به کوییک SR تعلق دارد. فاصله قیمت کارخانه و بازار این خودرو به حدود ۹۷۲ میلیون تومان رسیده است؛ رقمی که از قیمت کارخانه خود خودرو نیز بیشتر است.

در مقابل، اختلاف قیمت پراید ۱۵۱ پس از افزایش نرخ رسمی آن کمتر شده است. نسخه بدون لاینر این وانت در کارخانه حدود یک میلیارد و ۱۹۰ میلیون تومان قیمت دارد و در بازار نزدیک به ۲۳۰ میلیون تومان گران‌تر است.

گران‌ترین خودروهای داخلی؛ ری‌را در آستانه پنج میلیارد تومان

در سوی دیگر بازار، ری‌را با قیمت چهار میلیارد و ۹۷۰ میلیون تومان، گران‌ترین خودروی تولید داخل است. این کراس‌اوور ایران‌خودرو حدود سه میلیارد و ۵۵۰ میلیون تومان بیشتر از پراید ۱۵۱ بدون لاینر قیمت دارد.

پس از ری‌را، تارا اتوماتیک EF7P توربو با قیمت سه میلیارد و ۹۷۵ میلیون تومان قرار گرفته است. پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما و شاهین پلاس اتوماتیک نیز به‌ترتیب سه میلیارد و ۸۲۰ میلیون و سه میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان قیمت دارند.

قرار گرفتن شاهین پلاس در میان گران‌ترین خودروهای داخلی نشان می‌دهد سدان‌های سایپا نیز وارد محدوده‌ای شده‌اند که تا چند سال قبل بیشتر به خودروهای مونتاژی و وارداتی اختصاص داشت.

شاهین پلاس رکورددار اختلاف کارخانه و بازار

گران‌ترین خودرو الزاماً بیشترین شکاف قیمتی را ندارد. ری‌را با قیمت کارخانه سه میلیارد و ۲۳۰ میلیون تومان، در بازار چهار میلیارد و ۹۷۰ میلیون تومان عرضه می‌شود و اختلاف قیمت آن به یک میلیارد و ۷۴۰ میلیون تومان می‌رسد.

شاهین پلاس اتوماتیک با وجود قیمت بازار پایین‌تر، شکاف بزرگ‌تری دارد. قیمت کارخانه این خودرو حدود یک میلیارد و ۸۳۴ میلیون تومان است، اما نرخ اعلامی آن در بازار به سه میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان رسیده؛ اختلافی نزدیک به یک میلیارد و ۹۶۶ میلیون تومان.

پس از شاهین پلاس، ری‌را، پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما و پژو ۲۰۷ اتوماتیک سقف فلزی بیشترین فاصله را میان قیمت کارخانه و بازار دارند.

البته این فاصله به معنی سود قطعی خریدار نیست. همه متقاضیان نمی‌توانند خودرو را با نرخ کارخانه بخرند و دسترسی به این قیمت به شرایط فروش، ظرفیت عرضه، محدودیت‌های ثبت‌نام و زمان تحویل بستگی دارد. قیمت اعلامی بازار نیز لزوماً همان رقمی نیست که معامله با آن انجام می‌شود.

خودروهای اقتصادی دیگر ارزان نیستند

کوییک و ساینا همچنان در پایین‌ترین رده قیمتی خودروهای سواری قرار دارند، اما نمی‌توان محصولی با قیمت یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان را با تعریف قدیمی «خودروی اقتصادی» سنجید. اقتصادی بودن این خودروها امروز بیشتر به جایگاهشان در مقایسه با دیگر محصولات بازار مربوط است، نه توان خرید خانوار.

افت ارزش ریال، افزایش هزینه تولید و کمبود عرضه، قیمت خودرو را بالا برده‌اند؛ اما فاصله کارخانه و بازار فقط با هزینه تولید توضیح داده نمی‌شود. وقتی همه خریداران به فروش کارخانه دسترسی ندارند و تعداد خودروهای عرضه‌شده پاسخ‌گوی تقاضا نیست، قیمت مصوب روی کاغذ می‌ماند و مصرف‌کننده ناچار است خودرو را با نرخ بالاتر از بازار بخرد.

بازاری که ارزان‌ترین وانت آن یک میلیارد و ۴۲۰ میلیون تومان، ارزان‌ترین سواری آن یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان و گران‌ترین محصول داخلی‌اش نزدیک پنج میلیارد تومان قیمت دارد، دیگر خودروی ارزان ندارد؛ فقط محصولاتی دارد که از بقیه کمتر گران هستند.