
سایپا آریا؛ ویدیو معرفی نسخه نهایی کراس اوور تولید ملی در مشهد + گالری تصاویر

شرکت سایپا نهایی ترین نسخه آریا، کراس اوور تولیدی خود را برای اولین بار در نمایشگاه خودرو شهر مشهد معرفی کرد و برای بازدیدکنندگان به نمایش گذاشت.
فهرست مطالب
نمایشگاه خودرو مشهد یکی از بزرگترین و مهمترین رویدادهای خودرویی کشور است که از تاریخ ۴ الی ۷ شهریور ماه ۱۴۰۴ در محل دائمی نمایشگاههای بینالمللی شهر مشهد، توسط شرکت ایده تجارت هرمس برگزار میشود. علاقهمندان به حوزه خودرو میتوانند هر روزه از ساعت ۱۷ الی ۲۲ از این نمایشگاه دیدن کنند و با جدیدترین محصولات تولیدی، مونتاژی و وارداتی شرکتهای حاضر، آشنا شوند.
شرکت سایپا نیز در این رویداد شرکت کرد و مدلهایی مانند 441P، اوتار، سیتروئن C5 X و… را در معرض دید عموم مردم و بازدیدکنندگان قرار داد.
بیشتر بخوانید : سایپا 441P، کراس اوور مونتاژی برای اولین بار به نمایش عمومی درآمد
در غرفه این شرکت علاوه بر محصولات مذکور، یک مدل مهم تولیدی نیز حضور داشت. سایپا آریا اولین کراساوور تولیدی این شرکت است که در نمایشگاه خودرو مشهد سال ۱۴۰۴ نهاییترین نسخه آن برای اولین بار معرفی شد.
در ادامه به سراغ معرفی کامل رقیب ری را، یعنی آریا خواهیم رفت تا بیشتر با اولین کراساوور سایپا آشنا شوید.
ویدیو معرفی سایپا آریا
طراحی ظاهری سایپا آریا


در بحث ظاهری این خودرو باید گفت که در نمای جلو کاملاً با یک شاهین روبهرو هستیم؛ زیرا هیچ فرقی از لحاظ چهره جلو میان آریا و شاهین وجود ندارد.
طراحی بخش جانبی اما تمایز میان آریا و شاهین را آشکار میکند؛ زیرا مشخص میشود که آریا در کلاس بدنه متفاوت از لوکسترین سدان سایپا است و با یک کراساوور مواجه هستیم. بهطورکلی در مورد کراساوور بودن آریا نیز میتوان گفت که از لحاظ قامت کمی نسبت به ری را کوتاهتر است و به همین دلیل میتوان این خودرو را یک هاچ بک کراس دانست.
در نمای پشتی اما فرم چراغها اختلافات زیادی با شاهین دارند. چراغهای عقب آریا تقریباً به شکل مستطیل هستند؛ اما هنگامی که تا گلگیرها رد آنها را دنبال میکنیم متوجه میشویم که فرم منحنی مانند میگیرند و جذابتر میشوند.
طراحی داخلی

با ورود به درون کابین با اوج جذابیت سایپا آریا مواجه میشویم؛ زیرا کلاستر و مانیتور بههمپیوسته این خودرو باعث شدهاند تا شبیه به خودروهای روز دنیا شود و حس لوکس بودن را به بیننده القا کند.
از طرفی دیگر کیفیت بالای متریال، دسته دنده الکترونیکی، تریم دو رنگ موکا و مشکی داشبورد و… نیز مهم بودن تولید این محصول برای سایپا را نشان میدهد؛ زیرا وقت زیادی برای طراحی درون کابین آریا صرف شده تا جذابتر از رقبایش به نظر برسد.
مشخصات فنی سایپا آریا

بالاخره یکی از مهمترین دغدغههای سایپا برای تولید آریا حل شد و این شرکت پیشرانه نهایی کراساوور تولیدی خود را انتخاب کرد. موتور N20 شرکت میتسوبیشی بهعنوان قلب تپنده آریا قرار است ایفای نقش کند و با تولید حداکثر توان ۱۳۸ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۸۹ نیوتن متر این خودرو را به حرکت دربیاورد. گیربکس در نظر گرفته شده برای آریا نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است تا قوای محرکه بهترین چینش و عملکرد را داشته باشند.
لازم به ذکر است که موتور N20 با بهرهگیری از آخرین تکنولوژی موجود در موتورهای درونسوز از جمله استفاده از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها بر روی هر دو میل بادامک، استفاده از سیستم زمانبندی متغیر Mid-Lock، سیستم EGR، کارکرد در سیکل اتکینسون، استفاده از زنجیر تایم و … توسط شرکت میتسوبیشی توسعه یافته است. در نتیجه میتوان گفت که شاید این پیشرانه توان و گشتاور زیادی تولید نکند؛ اما بهشدت کم استهلاک و بیدردسر خواهد بود و هزینه نگهداری پایینی خواهد داشت.
| حجم موتور | ۱۹۹۸ سی سی تنفس طبیعی |
| کد موتور | N20 |
| توان | ۱۳۸ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۸۹ نیوتن متر |
| گیربکس | ۶ سرعته اتوماتیک AT |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۷.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر |
| محور محرک | جلو |
| سیستم کمکی فرمان | برقی |
| لاستیک ها | R17 205/50 |
| حجم باک | ۴۷ لیتر |
| حجم صندوق | ۲۸۵ لیتر |
| طول * عرض * ارتفاع | ۴۳۶۰ * ۱۷۷۳ * ۱۵۶۱ میلی متر |
| فاصله محوری | ۲۶۵۰ میلی متر |
| سیستم تعلیق جلو / عقب | مک فرسون / تورشن بیم |
امکانات رفاهی و ایمنی


نسخه نهایی سایپا آریا قرار است به آپشنهای ایمنی و رفاهی ای نظیر فرمان دی کات، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، ایربگ راننده و سرنشین جلو، ایموبلایزر، کمربند ایمنی پیش کشنده با مکانیزم کاهنده نیرو، رادار نقطه کور، دماسنج هوای بیرون خودرو، تهویه اتوماتیک، نشانگر تعویض دنده (GSI)، آیینههای جانبی تاشو برقی با گرمکن، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب، صندلی راننده برقی ۶ حالته، تریم داخلی چرم، گرمکن صندلیهای جلو، صندلی ایزوفیکس، چراغ مشایعت تا درب منزل، دی لایت، سنسور نور، اتو لایت، سیستم تعویض دنده الکترونیکی (Shift by Wire)، دکمههای کنترلی روی فرمان، متریال داشبورد سافت تاچ، کلاستر دیجیتال، شارژر وایرلس، خروجی شارژ ردیف عقب، سیستم پایش فشار تایر (TPMS)، ورود بدون کلید، استارت دکمهای، سانروف، کروز کنترل، ترمز پارک برقی، اتوهلد، شیشههای ردیف عقب دودی و آنتن کوسهای مجهز باشد؛ بنابراین آریا را میتوان فول آپشن ترین خودروی تولیدی سایپا نیز معرفی کرد.
گالری تصاویر سایپا آریا



















سوالات متداول
موتور N20 شرکت میتسوبیشی بهعنوان قلب تپنده آریا قرار است ایفای نقش کند و با تولید حداکثر توان ۱۳۸ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۸۹ نیوتن متر این خودرو را به حرکت دربیاورد. گیربکس در نظر گرفته شده برای آریا نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است تا قوای محرکه بهترین چینش و عملکرد را داشته باشند.
نسخه نهایی سایپا آریا قرار است به آپشنهای ایمنی و رفاهی ای نظیر فرمان دی کات، کنترل پایداری الکترونیکی، کنترل کشش، ایربگ راننده و سرنشین جلو، ایموبلایزر، کمربند ایمنی پیش کشنده با مکانیزم کاهنده نیرو، رادار نقطه کور، دماسنج هوای بیرون خودرو، تهویه اتوماتیک، نشانگر تعویض دنده (GSI)، آیینههای جانبی تاشو برقی با گرمکن، سنسور پارک عقب، دوربین دنده عقب، صندلی راننده برقی ۶ حالته، تریم داخلی چرم، گرمکن صندلیهای جلو، صندلی ایزوفیکس، چراغ مشایعت تا درب منزل، دی لایت، سنسور نور، اتو لایت، سیستم تعویض دنده الکترونیکی (Shift by Wire)، دکمههای کنترلی روی فرمان، متریال داشبورد سافت تاچ، کلاستر دیجیتال، شارژر وایرلس، خروجی شارژ ردیف عقب، سیستم پایش فشار تایر (TPMS)، ورود بدون کلید، استارت دکمهای، سانروف، کروز کنترل، ترمز پارک برقی، اتوهلد، شیشههای ردیف عقب دودی و آنتن کوسهای مجهز باشد.





خوبه اما کراس اوور نیست
چقدرملت ایرادگیروخودتحقیری هستیم والا.این خودرو هم موتوروگیربکس هم طراحی هم امکاناتی که برای اولین بار صورت پذیرفته برای خودروسازایرانی عالیه.چقدردهن بازمیکنیدگیرمیدید.داخل کشوری که تحریمه وازخودروسازای دنیاچنددهه عقب افتاده بازم خوبه حرکت حتی کمرنگ برای ریراوآریا
بعد از چند سال یه همچین خودرویی عرضه کردن که:
۱. طراحی بدنهش قدیمیه. چند سالی میشه که طراحی بدنه خودروها به مینیمال سوق پیدا کرده؛ نه با این چراغای عقب درشت و دِمُده
۲. شیفتر دنده پشت فرمون نداره
۳. دربازکن پایی صندوق عقب نداره
۴. مونیتور برای سرنشینان عقب نداره
۵. و مهمتر از همه، الآن که تولید خودرو در جهان به سمت هیبریدی و برقی میره، از این دو تکنولوژی در آریا خبری نیست
در حقیقت، ایران خودرو و سایپا بیشتر آپشنبند هستن؛ نه خودروساز؛ اونم با این قیمتای نجومی!
حکایت، حکایت حذف ۴ صفر از پول ملیه؛ چند ساله که تو باید و نبایدش موندن؛ و الآن که به ظاهر تصویب شده، اگر بخوان با دلار تراز بشه، باید ۶ تا صفر حذف کنن
اینقدر اینا زرنگن
ولی به هر حال چاره چیه؟ تو ماشینای داخلی فعلا سر هست
این همون چیزیه که باید باشه ، موتور ۲ هزار تنفس طبیعی، ،اگر خواستم ماشین ایرانی بخرم ، حتما گزینه اول و آخرمه.
چند تا آیتم درون کابین را میتونید در تصویر تشخیص بدید که از روی دنا امده روی این ماشین؟
۱- چراغ سقفی و جا عینکی دنا ( در بازار هست )
۲- دکمه تنظیم صندلی برقی
۳- دکه کی لس استارت ( دنا اپشنال)
…
میتسوبیشی بنده خئدا تو کار خودش مونده اینکه برای خودرو با این وزن این موتور و گیربکس جوابگو هست درسته جوابگو هست و خوب نسبت به ساینا که حدودا همین وزن رو داره و ۴۰ اسب کمتره بد نیست اما برای خودرو سازی که مثلا چند دهه هست خودرو میسازه این فاجعه هست واقعا و پیشترفت محاسبه نمیشه خصوصا دو کیسه هوا که احتمالا برای نسخه پلاس و پلاسترش قراره کیسه ها رو بکنن ۴ تا و ۶ تا کلا اینا چیزی نمیسازن که هدفش رفاه مردم باشه
اسم این ماشین را باید کوهین میذاشتن!
دست کم مخاطب فکر میکرد ماشین گردنه هاست!
بواقع ماشینی که نصفش کوییک است ( نصف عقبی) و نصف دیگر شاهین است ( نصفه جلویی)
بهترین نام ترکیب کوییک + شاهین = کوهین
بجای این کارها اگر آریای واقعی ( رامبلر) را احیا میکردن بهترین ماشین ایران میشد ( حتی اگر نمونه های ۶۰ سال پیش انرا بازی سازی عرضه کنند!
شما فکر کردی توی لس آنجلس زندگی میکنی که برات آریا وقعی رو احیا کنن؟ ضمنا اکثر کمپانیا طراحی سدان و کراس اوور هاشون مثل همه ، مثلا مزدا ۳ وارداتی با مزدا cx30 رو ببین عین همن ، چون از یک زبان طراحی استفاده میکنن
همه برندها ۳ نسل عوض کردن بعد ۱۰ سال آریا تازه امده نمایشگاه که اونم با فعال شدن ماشه چین هم موتور میتسوبیشی نخواهد داد با همون موتور کوییک میاد احتمالا
البته اگر سیستم کشور تغیر نکنه
نیسان آریا رو ترجیح میدم به سایپا اریا
آیا موتور آریا همون موتور کامیونت بهمن f38 هست؟
اگر هست پس چرا گشتاورش از اون کمتر هست؟
قیمت۱۶۹۹میلیارد
معلوم نیست ایندفعه چین چه بنجلی بهشون انداخته که حضرات آرم سایپا چسباندن تنگش
اینم مثل اسنوا و سایر زباله هاست
شاهین هاچ بک و دیگر هیچ
اگر این موتور همچنان بتونه با این شاهین هاچ بک عرضه بشه ( و به دلایل مشخص کنسل نشه!)
میتسوبیشی رو محصولات خودش از دیگران موتور میگرفته و همچنان میگیرد چرا که موتوری که بتواند تولید کند که روی محصولات قابل عرضه قرار بگیرد هیچ وقت نداشته ( شاخص ترین سدان میتسوبیشی ، گالانت بوده که با موتور کرایسلر عرضه میشده دست کم در ۶۰ سال گذشته!!!)
آریا
من شکستم
بیصدا 😭
همچنان دو تا ایربگ داره
اینم از اوج پیشرفت خودروسازی ما
جای شیفتر دنده کمه با سردکن صندلی
همچین گیربکسی واقعا ارزش پدل شیفتر نداره، اصلا حال نمیده
شما احتمالا دنده دستی میرونی و چیزی از گیربکس های اتوماتیک نمیدونی یا ماشین چینی با گیربکس CVT سواری و تصورت از گیربکس های اتوماتیک فقط همینه.
چند مدل گیربکس اتوماتیک برای انواع مصارف هست که هر کدوم مدل خاص خودشو داره.
این شد ماشین ، موتور قوی و از همه مهمتر تنفس طبیعی ، بنظرم موفق خواهد شد
میخوامش😎
اتاشغاله
شهر عجیبیه
ببند سر در نمیاری