علی طجوزی
۲۵ اردیبهشت ۱۴۰۲ | ۱۸:۰۰
اخبار
خودروسازان نیازمند نجات از انحصار شورای رقابت
وضعیت امروز تولید و بازار خودرو به قدری آشفته، مبهم و تاریک است که واقعاً خودروسازان نیازمند نجات از انحصار شورای رقابت شده اند.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، حکایت امروز خودروسازان در کشور شبیه یکی از داستان های نویسنده شهیر مدفون در پرلاشز پاریس، دکتر غلامحسین ساعدی است. نویسنده ای که فیلم معروف گاو ساخته داریوش مهرجویی با بازی درخشان مرحوم انتظامی از روی قصه عزاداران بَیَل وی اقتباس شده است.
ساعدی قصه ای دارد به نام چوب به دست های ورزیل؛ خلاصه اش این است که اهالی روستا برای رهایی از شر حیواناتی که زار و زمین و مزرعه آن ها را از بین می برند، تصمیم به استخدام چند شکارچی می گیرند، اما بعد از رهایی از شر جانوران، خود گرفتار شکارچیان می شوند.
البته وی این داستان را در دهه چهل و متناسب با حال و هوای آن روزگار نوشته است، اما وضعیت خودروسازان بی شباهت با روستاییان آن قصه نیست، با این تفاوت که تصمیم برای استخدام شکارچی توسط دولت وقت، یعنی دولت مهرورز گرفته شده است.
فلسفه تأسیس شورای رقابت
فلسفه تأسیس شورای رقابت، که از ابتدای سال ۹۰ عهده دار قیمت گذاری محصولات دو خودروساز بزرگ شد، در اصل برای شکستن انحصار و ایجاد رقابت بوده است.
به زعم دولت وقت، غول های جاده مخصوص بازار را در اختیار داشته و کنترل می کردند. آن ها فکر می کردند توسط خودروسازان به گروگان گرفته شده اند. هر چند این دیدگاه نیز نشان دهنده فقدان منطق اقتصاد و بازار است، با این حال، امری‌ست که به وقوع پیوسته است.
دولت احمدی نژاد می خواست با این شورا، شاخ غول های جاده مخصوص را بشکند و به تقویت بخش خصوصی بپردازد. هر چند در تحقق هر دو خواسته ناکام ماند، اما شورای رقابت، غیر از یک سال تنفس اجباری، همیشه بالای سر خودروسازان ماند.
دستاورد این حضور هم زیان های انباشته، شکاف بازار و در نهایت، وضعیت امروز است. یکی از اصلی ترین دلایل گرانی امروز بازار خودرو، اصرار این شورا به تثبیت قیمت ها طی سال های ۹۸-۹۹ است. همان زمانی که اثرگذاری تحریم بر اقتصاد، تولید و خودروسازی آغاز شده بود.
با توجه به ماهیت اقتصادی و نخبگانی که در این شورا حضور داشته اند و دارند انتظار می رفت با درک شرایط و ارائه مجوز افزایش قیمت، از یک طرف، مانع از بیش تر شدن زیان انباشته و تولید ضرر شوند و از سوی دیگر، به مثابه سدی مقابل سیل سرمایه های سفته‌محور عمل کنند.
با این حال، مرغ شورای رقابت یک پا داشت. افزایش نرخ ارز، کاهش قدرت پول ملی و اختلاف فاحش قیمت کارخانه و بازار به اندازه برای هجوم سرمایه های سرگردان و پس اندازها کافی بود. پافشاری شورای رقابت هم باعث بیش تر شدن وسوسه ها شد. در هر صورت رانت بازار به راحتی قابل چشم پوشی نبود.
این وضعیت به قدری بغرنج شد که سران قوا طی تصمیمی برای یک سال اختیار قیمت گذاری را از این شورا سلب کردند. با این حال، طمع‌ورزی وزارت صمت به خصوص درباره سهم خواهی از واردات خودرو و بورس کالا بهانه ای برای بازگشت مجدد این نهاد فراهم کرد.
در احیای مجدد، شورای رقابت خودروسازان بخش خصوصی و واردکنندگان را هم ضمیمه امپراتوری خود کرد. با این حال، با توجه به ادعای جلوگیری از زیان و سودده شدن خودروساز و افزایش تولید به نظر می رسید این بار در تفکرات‌شان دگرگونی رخ داده است. نوع قیمت گذاری محصولات دو خودروساز بزرگ در شکل گیری این ذهنیت مثبت تأثیر زیادی گذاشت، اما انتشار غیر معمول فهرست قیمت خودروهای مونتاژی ثابت کرد که این ذهنیت مثبت توهمی بیش نبوده است. از کوزه شورای رقابت همان برون تراود که دراوست. یعنی این بار پس از خودروسازان بزرگ، نوبت به کشتن تولید توسط بخش خصوصی رسیده است.
این قیمت ها در زمانی اعلام شده اند که نرخ ارز از اواخر بهمن ماه سال گذشته برای واردات قطعاتی که تولید داخل ندارند از ۲۸۵۰۰ به ۴۲ هزار تومان رسیده است. نرخ سود تسهیلات به ۲۳ درصد شده و حداقل دستمزد ۲۷ درصد رشد داشته است. نرخ مواد اولیه تولید داخل هم که براساس نرخ جهانی و روز دلار محاسبه می شود. بنابراین براساس چه استدلالی قیمت ها بر پایه نیم سال اول سال ۱۴۰۱ محاسبه شده اند مشخص نیست.
طی این مدت نیز به قدری بر تثبیت این قیمت ها اصرار می کنند که ناخودآگاه احساس می شود در اقتصاد کشور اتفاقات خوبی افتاده است، اما نرخ دلار، تورم و گرانی ها سیلیِ محکمی است تا از این خواب خوش بیدار شویم.
به بیان دیگر، این بار شورای رقابت می خواهد خودروسازان خصوصی را به مسیری هدایت کند که پیش تر خودروسازان بزرگ را در آن به ورطه هلاک کشانده است. این که آن ها همچنان سرپا هستند به سرم درمانی منابع ملی مرتبط است، اما خودروسازان بخش خصوصی از سرمایه‌گذاری افراد متشکل شده است. این سرمایه ها محدود هستند. در صورت اتلاف به صورت رانت تمام می شود. آن ها توان حیات مصنوعی ندارند و در صورت پافشاری شورای رقابت، بدون تردید بخش عمده ای از تولید با تلفات بسیار خواهد مرد. بنابراین باید دید که چه هدفی در پی این نوع تصمیمات وجود دارد و چه کسانی از این آشفتگی منتفع خواهند شد.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
انحصار صنعت خودرو خودروسازان شورای رقابتمطالب مرتبط
آیا شورای رقابت واقعاً مستقل است؟
فرار وزارت صمت و شواری رقابت از قیمت گذاری
ثبت نام در سامانه یکپارچه تعهدی برای خودروسازان ایجاد نمی کند
شکایت مردم از سایپا و ایران‌خودرو؛ نمایش یا حقیقت؟
تجدید ارزیابی دارایی خودروسازان گواهی بر ناکارآمدی دولت
خودروسازان از بازار آزاد تنها گران کردن را می خواهند
اظهارنظرها و انتصاب های بی منطق در جاده مخصوص
زیادی رپورتاژ میرید برای قیمتا
اگه چیزی گیرتون میاد حداقل بگید ما تکلیفمون رو باهاتون بدونیم
زبونم لال شریک دزد شدید و ادای رفاقت قافله رو در میارید؟!
دزدها
دقیقا
قیمت برخی خودروها بیش از دو برابر قیمت تولیدی در کشور تولید کننده است (قیمت با سود تولید کننده اس)
در شرایطی که شما قطعات رو عمده خرید میکنید
و به قیمت مناسب به دستتون میرسه چرا باید دو برابر قیمت بفروشید
هزینه تولید بالاست یا ارتقا بدید یا جمع کنید بره
مردم تا کی تاوان بدن
امروزه اگر شورای رقابت نیم بند نبود اون کارخانه های خصوصی و خصولتی گوشت مردم را مثل گرگ گسنه بیشتر از این تکه پاره می گردند.
حالا چه دلیلی دارد اسب بخار ژست دفاع از خودروسازهای درنده خو را به خود می گیرد،رازی است که باید جواب آن را در رپتاژ آگهی های مختلف جستجو کرد.
به هایماها و فوتون ها و لگن های شتر گاو پلنگ ایران خودرو هیچ کس نگاه هم نمی کرد
این بزرگترین خودرو ساز خاور میانه حتی در انحصاری ترین بازار خودرو دنیا و با بیشترین حمایت حکومت و استفاده تمام و کمال از رانت و قدرت مافیا گونه خودش توان رقابت و ادامه بقا در بازار رو نداره
آمار فروش محصولات خودروساز خصوصی کاملا داره به نشیمن گاه مدیران پر افتخار ایران خودرو فشار وارد میکنه
در نتیجه تنها راه حل زمین زدن بخش خصوصیه
حالا باید منتظر قتل عام مردم در انواع تابوت مرگ ایران خودرو و سایپا باشیم
انواع پراید و پارس و ۴۰۵ برای کشتار مردم در جاده ها آماده هستند
خودروسازان مگه دربنده جایی هستند که بخوان نجات پیدا کنن؟!
اسب بی بخار چند تا شاسی بلند گرفتی؟
وقتی بذارم خودرو با قیمت درست وارد بشه، اصلا نیاز به این شورای رقابت نیست و هیچ خودروسازی هم نمیتونست فساد کنه.
خود خودروسازها دارن از همین شرایط و قیمت گذاری سود میبرن، اینا تمامش فیلمه.
باز دم فارس نیوز گرم ، زیر بلیط مافیای خودرو سازی نرفته و مردمو آگاه میکنه.
در مورد شما هم امیدوارم خودتونو ارزون نفروخته باشید.
نرختون چنده چند میگیری از خودروسازها مینویسی؟ میخوام مزنه دستم بیاد
چیه؟؟؟؟؟؟؟ از انحصار شورای رقابت خارج بشن که گرون بدن؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!………
دقیقا…. کسایی که همچین متن ها و نقدهایی رو انجام میدن، یه چیزی بهشون میرسه،
الان من به شخصه با قیمت فعلی خودروهای مونتاژی، حتی با قیمت کارخانه، شاید به زور و با کلی بدهی، یه x22 معمولی بتونم تهیه کنم …. پس در واقع اگه خودروساز خصوصی وجود نداشته باشه، من ضرری نمیکنم ….
اکثر مردم همینن…
ولی خب دلال ها نمیخوان اینو.
با چه منطقی میشه از خودرو ساز ها حمایت کرد مخصوصا مونتاژ کننده و خصوصی
یکی منو آگاه کنه شاید من اشتباه میکنم
رسانه فاسد اسب بخار تمومش کن
اولین قدم برای کنترل بازار گل گرفتن در خبر گزاری هایی مثل شماست
تا چند وقت پیش خودتون تیتر میزدید فروش خودرو های چینی چند برابر قیمت جهانی و ظلم در حق مردم و ……
حالا چقدر پول گرفتین که رفتین تو تیم لگن سازان و همش سنگ اونا رو به سینه میزنید
هم از آخر میخوردید هم از توبره؟؟
مثلا چه دلیلی داره شما اعلام کنید فروش حواله مرحله اول یک پارچه فیدلیتی در بازار ۵۰۰ تومن تا اونی که حتی پول دوچرخه هم نداره بره ثبت نام کنه و وارد دلالی بشه و….
چرا سود خودرو های مرحله دوم محاسبه میکتید و روی سایت قرار میدید و مردم تشویق به دلالی میکنید
واقعا …..
درود فراوان
حرف دل همه مارو گفتی
فقط نمی دونم اون چند نفر با خودشون چی فکر کردن دیسلایک زدن؟!
با سلام
من نمیدونم چرا اسب بخار اینقدر سنگ این مونتاژ کارا که داران محصولاتشون رو با چند صد میلیون بالاتر از قیمت واقعی به پاچه ملت میکنن رو به سینه میزنه و حالا که مرجعی پیدا شده که ترمز زیاده خواهی این مونتاژ کارا رو بکشه اینقدر مورد هجوم قرار میگیره
البته شورای رقابت هم سالم نیست.وگرنه قیمتها خیلی خیلی پایینتر از حتی اونی هست که شورای رقابت میگه.و ضمنا قیمتها چند صد میلیون بالا نیست بعضی ها بیش از ۱ تا ۱/۷ بالاتر از اونی هستند که باید باشند.اصلا انگار میلیارد براشون بازیچه هست
بیشتر از خودروساز دولتی و خصوصی و خصولتی، مردم نیازمند رفع این انحصار هستند. ای کاش تصمیمات به گونه ای باشد که هم مردم ک هم خودرو ساز از این فشار ها آزاد شوند.
ماشاالله سایت شما در پاچه خواری کم کاری ندارید اسم خودتون از پایگاه خبری بزارید پایگاه تبلیغات مونتاژ کاران گرانفروش بهتون میاد واردات با تعرفه صفر ازاد بزارید بعد قیمت هم ازاد بزارید رقابت سالم ببینم همین شرکت های که اعتراض دارن چی میشن اصلا میتونن خودرو بفروشن
شمامعلومه‌طرف‌کی‌هستی‌مردم‌که‌درآمدشون‌ریالیه‌چه‌خاکی‌به‌سرکنن‌که‌اینامدیریت‌ندارندبذاریدمثل‌همه‌جای‌دنیاواردات‌ماشین‌آزادبشه‌شماهم‌هرچی‌خواستی‌قیمت‌بذاریه‌کم‌بفکرمردم‌بینواهم‌باشیدخداازتون‌نگذره
طراح و برنامه نویس سایت رو به چالش کشیدیاااااااا
عصبانیتش از کادر زد بیرون
حق میدیم انقدر دفاع کنید از خودروساز ها…
بالاخره مواجیب از اونا تامین میشه
این مقاله یک طرفه فقط به نفع خودروساز تهیه شده در صورتی که برای خروج از انحصار و حمایت از مصرف کننده باید واردات خودرو بدون‌هیچ شرطی تحقق یابد بعد نیاز به این همه داستان چینی و ادعای ضرر انباشته نیست
می دونید این قیمت از کجا آورده از قیمت پنجاه دلارم حساب کنی هم قیمت باز کمتر از قیمت شورای رقابت میشه ،همین الان قیمت با دولار پنجاه هزار تومان حساب کنید ببنید قیمت تو کشورهای همسایه چند میشه ، خیلی ساده هست میشه فهمید قیمتای قبلیشونم خیلی گرون بود همون موقع که به گفته خودشون دلار ۲۸ بود ،این قیمت جدیدم با دلار بالای شصت دلار حساب شده ، خیلی ارزون خودتون می فروشید اسب بخار
کاش نویسنده محترم این مقاله که از چوب به دست های ورزیل هم برای خودروسازها مایه گذاشتند، بیایند توضیح بدهند که چرا خودروی مونتاژی باید از واردات همان خودرو گرانتر دربیاید؟ اگر بحث اقتصاد و سواد اقتصادی میکنید، حتماً مزیت رقابتی را هم باید در نظر بگیرید. چه اصراری بر ادامه صنعت مونتاژی دارید که از واردات خودرو پر هزینه تر است؟
ایران نیازمند رهایی از انحصار خودروسازان.
بزارید در مملکت باز بشه ببینیم این فرغون سازان باز هم می تونند گردن کلفتی کنند؟؟؟
آقا خسته نشدید از بس خودتون رو واسه مونتاژکاران جر دادید این چند روز ؟
یعنی بیشرف تر از این سایت خبری داریم؟ یک خبر در حمایت از ملت رنج دیده ای که چند ساله دارن ماشین اشغال چینی رو تازه یک میلیارد گرون تر از قیمتی که تو خود چین داره ، میخرن نزده و فقط در حمایت از خودروساز های خصوصی خبر میزنه که تو هر ماشین کم کمش چند صد میلیون سود میکنن و به ریش ملت میخندن و تازه طبق تیتر این سایت خبری ادعا دارن که باید نجات پیدا کنن
ازشمابعیده اسب بخار.من از شما یه سوال دارم هایمااس فایوباچه منطقی ظرف یک هفته ازیک میلیاردرسیدبه یک میلیارد و۵۵۰ تومن؟لاماری چرا یک شبه ۵۵۰ میلیون گرون شده؟برچه اساسی همه قیمت ها ۵۰درصدگرون کردن؟اسب بخار شماهم سهمیه گرفتی که پشت خودروسازها دراومدین؟توبقیه کشورهای حوزه خلیج فارس این ماشین ها به نصف قیمت فروخته میشه چراشرف خودتون رابه پول میفروشید؟بخداهیچکس باخودش پول اون دنیا نبرده همه را باید بذاری و بری
همین الان هم لاماری رو داریم ۵۰۰ میلیون گرون تر نسبت به کشور های اطراف از کارخونه می‌خریم انوقت نظارت نباشه که بیشتر تو پاچمون کنند؟
عجب سایت احمقی هستی که در دیدگاه های قبلی نوشتم که چقدرازخودروسازهارانت می گیری این مزخرفات رابه خوردمردم بدی باز حیانمی کنید.این مطالب مزخرف رادرسایتتان منتشرمی کنیدکمی ازاین مردم خجالت بکشیدشر ف هم خوب چیزیه امامتاسفانه شماندارین.!
به نظر شما هدف اسب بخار از نوشتن روزی یک مقاله در حمایت از مونتاژکار چینی چیه؟!
عجب، نرخ ارز و شما ٨۰ حساب کن آقای نویسنده ببین ماشین ۱۳ هزار دلاری چند در میاد؟؟؟؟؟؟؟؟
اسب بخار…. منفعت شما در خطر هست که طرفداری از خودروسازایی میکنی که شدن بلای جان مردم این فرغون سازی تعطیل هم بشه به نفع مردم هست کرمان موتور تو یکسال سه بار افزایش قیمت داشته چه خبر مگه
دقیقا دارید به نکته خوبی اشاره میکنید نباید مرجعی برای نظارت باشه تا هرکس هرکاری خواست بکنه. و خودروی چینی را باقیمت ۶۰۰ یا ۳۰۰ به قیمت میلیاردی به مردم بفروشند.
استدلال خوبی دارید. با نرخ دلار ۶۰ تومانی هم قیمتها این نیست.
یک مقایسه قیمت با تولید مبدا همه چیز را مشخص میکنه
Kmc j7 قیمت دلاریش حدود ۱۸۰۰۰ دلار با تعرفه واردات و هزینه های جانبی حدود ۳۶۰۰۰ دلار درمیاد با دلار ۴۸ میشه ۱میلیارد و ۷۲۸ میلیون کرمان موتور میده ۱۷۵۰ میشه محاسباتتون را برای بقیه واضح انجام بدید ببینیم چجوریه
وقتی بازار انحصاری هست و واردات ممنوع یا حداقل محدود خب بایدم شورای رقابت قیمت بذاره .. وقتی شورای رقابت نبود میگفتید چرا قیمتا بالاست الان که قیمتا رو آوردن پایین میگید چرا ارزون شد وقتی خودرو ساز داره ماشین چینی رو از خود چین گرون تر میده و حالا یکی پیدا شده که قیمت ها رو تعدیدل کنه نمیفهمم چرا این طور تیتر میزنید
همه ی این حساب کتاب هایی که کردید دلیل میشه که خودرو ۲۵ هزار دلاری (در فول ترین نسخه ش) که به روش ckd وارد میشه، اینجا ۲۷۰۰ قیمت کارخونه ش باشه و بالای ۴ میلیارد قیمت بازار؟
براشون نمیصرفه یا طمعشون از این مردم بدبخت سیری پذیر نیست؟
چقدر پول گرفتین از خودرو ساز خصوصی که بیاین همش حرف از زیان خودرو ساز خصوصی بزنین وقتی قیمت کشور همسایه با دلار ازاد نصف قیمت داخل کشورمونه
بابا اینا فقط جیره بگیر این خودرو ساز های خصوصی اند چرا کسی وقتی ظلم به مردمشو میبینه بعد از کسایی که ظلم می کنن حمایت می کنه یعنی چی
بزار اینار خودرو ساز های خصوصی تعطیل ن اشتباه گفتم مونتاژکار های عزیز تعطیل بشن تازه میشیم مثل مصر پاکستان و عراق که بدون واسته خودرو دیگنتی براشون می اد ۵۰۰ تا ۷۰۰ میلیون اینا مثلا مونتاژمی کنن ارزون بشه بعد می گن یک میلیاردو چهارصد اخه ما اگر داشتیم چرا ثبت نام می کردیم .
بیچاره شرکتهای منتاژی
گریه کنید مسلمونا…!
اسب بخار، مخطابانتو میفهمی؟ میبینی؟!
مطلب بسیار منطقی بود ولی متاسفانه مردم به جای تفکر استدلالی از تفکر مبارزه استفاده میکنن. چیزی که حکومت تو این چهل سال با سیستم اموزشی غلط نهادینه کرده تو مردم . به راحتی میشه مطالب کتاب تفکرات پیشاهنگی را تو فالورهای این خبرگزاری دید.
دوستان منتقد لطفا محاسبات هر خودرویی که میگید گرونه به خصوص منتاژی هایی که الان فروش دارن انجام بدید ببینیم چجوریه که میگید چند برابر کشورهای دیگست. لطفا میزان تعرفه واردات و هزینه حمل بیمه و سود فروشنده هم لحاظ کنید
عزیزم، این قیمتها «غیر منطقیه» ، «نادرسته»…اصلا چرا دارن مونتاژ میکنن؟ روح کار مونتاژ چیه؟ مونتاژ میکنن که ارزونتر از واردات در بیاد. بیاید هزینه ی واردات این خودروها رو با گمرک و همه چیزش حساب و اعلام کنید… قیمت خودروی مونتاژی باید به طور قابل توجهی کمتر از اون باشه… حالا اگه قیمت خودروی مونتاژی کمتر در نمیاد، به منِ مصرف کننده چه مربوطه؟! حقوق و دستمزدِ مالک و مدیر و کارگر و عوامل شرکت های مونتاژکننده رو باید از جیب من بردارن؟! خب برن یه راه دیگه برای نون خوردن پیدا کنن، برن عرق بریزن و عملگی کنن… ما هم برای پولمون زحمت کشیدیم… شرافت چیز بدی نیست
خب شما حساب کن ببینم چجوری با این قیمت درمیاد؟؟؟
از قدیم گفتن آدم هرچی ضربه میخوره از خودی میخوره
جناب اسب بخار من قبلا هم گفتم ای کاش بجای دفاع از خودرو سازها یه کم هم از مردم دفاع میکردی،از مردمی که مشتری همین خودرو سازها هستن که با ماهی ۱۰ الی ۱۵ تومن با هزار تا آرزو میخوان یه ماشینی بخرن که حداقل امکانات رو داره تنها چیزی که میتونم بگم اینه که یه ذره حیا و شرم کنید
اگر خودروساز ها مشکل دارند چرا حقوق مدیران و خدماتشون به کارگر هاشون بیشتر از کارخانه خصوصی ای که ما در آن کار میکنیم هست؟
کارخانه ما نهار نمی‌دهد ، پول اساس کشی نمی‌دهد ، به اکثر مدیرانش بیش از ۱۵ میلیون نمی‌دهد ، به کارگر وزارت کاری حقوق میدهد!
الان سرپرست خط در ایران خودرو چقدر میگیره؟
در دهه ۸۰ سود بسیاری ایران‌خودرو و سایپا کرد ، هنوز دارند از اون میخورند!!
درست سرمایه گذاری و پیشرفت کرده بودند ، الان بهترین ها رو تولید میکردند با سود بالا!
نه پژو پارس که با یه ضربه از عقب کلی آسیب میبینه!!
شرکت های ده ساله چینی دارند چی تولید میکنند، اینا چی؟
به فرض که چیزی هم گرفته باشی برای این متن بلند بالا، جنست چیه؟؟؟؟ از اورانیوم ساخته شدی؟؟؟؟ آخرش جات تو یه وجب خاکه، حالا هی دست و پا بزن، ولی بعدش آه و تف و لعن و نفرین چند میلیون آدم پشتته، یه نگاه بنداز ببین اون شیتیلی که گرفتی ارزششو داره؟؟؟
به هر حال نون داره از سمت به اصطلاح نقد و بررسی چینی ها درمیاد دیگه باید هم بیل بزنید باغچه مونتاژکاران رو … زندگی خرج داره
دیگه شدین برده ایران خودرو سایپا و این آشغال ساز ها اون از بررسی های مغرضانه تون اینم از این ریپورتاژ ها تون اگه دغدغه ایی دارن واسه مردم باشه که دارن ضرر تولید خودرو این هارو از همه لحاظ جانی و مالی میدن نه خودروسازی که ماشینی که تو چین هم نمیخرن این جا میفروشن به ملت اگه این حمله های شما به شورای رقابت تعارض منافع شما و چینی ساز ها و داخلی ساز ها نیست چیه پس؟؟؟؟؟؟؟؟انصاف داشته باشین بدنیست والا
برادر اسب بخاری سلام
یک کاری نکن به قول بعضی دوستان فکر کنیم تو هم جیره خوار خودروسازها شدی و تو رو هم خریدن.
موضوع اینکه قیمت این خودرو ها اصلا این نیست.نیست که نیست
یک چیزی سخنگوی شورای رقابت در تلویزیون میگفت.(اگر قرار باشه قیمت ماشین مونتاژی در ایران از قیمت وارداتش بیشتر در بیاد که دیگه تولید منطقی نیست)
اصل همینه برادر.وقتی خودرویی با همه هزینه ها اگر وارد بشه زیر ۱ میلیارد میرسه دست وارد کننده با سود ۱۷ درصد که به نظر من زیاد هم هست که برای فروشنده ها تعیین شده به زور از یک میلیارد رد میشه.چرا ما باید در داخل تولید کنیم و بعد بخریم ۲/۵ میلیارد؟
این عقلانیه؟ اگر راست میگی اینو جواب بده.مشکل کجاست؟
تولید کننده ما اگر نمیتونه خودرو رو کمتر از واردات در بیاره باید در کارخونشو تخته کنه
البته هرچند من میدونم شایدم بتونن در بیارن که اگر نیارن بخواطر فساده.اما به ۱۷ درصد که هیچ به ۷۰ درصد هم راضی نیستند.ولشون کنی میخوان ۷۰۰ درصد سود بگیرن
اساسا طمع آدمیزاد ته نداره