محمد مهدی تفضلی
۳ اسفند ۱۴۰۲ | ۲۱:۰۰
تست و بررسی خودرو |فصل نهم
عشق چالش ؛ تست آفرودی تیگو 8 پرو مکس و بررسی کنترل پایداری شاهین
در قسمت جدید اسب بخار به سراغ تست آفرودی تیگو ۸ پرو مکس و هیوندای وراکروز، یک کراس اوور دو دیفرانسیل چینی در کنار نمونه کره ای و همچنین یک شاسی مستقل ژاپنی رفته ایم و تفاوت های این سه خودرو را با یکدیگر به چالش کشیده ایم. تا پایان همراه‌مان باشید.
فهرست محتوا
در قسمت نهم از فصل ۹ اسب بخار با نام عشق چالش به سراغ تست آفرودی تیگو ۸ پرو مکس رفته ایم. تست و بررسی‌ای بین یک کراس اوور دو دیفرانسیل چینی، تیگو ۸ پرو مکس، یک کراس اوور دو دیفرانسیل کره ای و یک اس یو وی ژاپنی. در این قسمت سعی شده است توانمندی های یک کراس اوور را به چالش بکشیم و ببینیم چه‌قدر میان یک کراس اوور دو دیفرانسیل و یک اس یو وی یا همان خودروی شاسی مستقل، فاصله است و چه‌قدر چینی ها به کره ای ها نزدیک شده اند. در بخش دیگری از این قسمت عملکرد سیستم کنترل پایداری شاهین را افزوده ایم و در نهایت، دو محصول فومن شیمی (پاک کننده انژکتور و پاک کننده سیستم سوخت خودرو) را معرفی کرده ایم. تا پایان همراه ما باشید.
تست آفرودی تیگو ۸ پرو مکس
چه خودروهایی در عشق چالش، به چالش کشیده اند؟
در این قسمت برای درک هر چه بهتر تفاوت های کراس اوورهای دو دیفرانسیل با اس یو وی ها، تیگو ۸ پرو مکس را به عنوان نماینده کشور چین، در کنار هیوندای وراکروز به عنوان نماینده کره و در نهایت در کنار لندکروزر سری ۲۰۰ به چالش کشیده ایم. تیگو ۸ پرو مکس را به دلایل گوناگون اعم از طراحی ظاهری مناسب، قوای فنی متفاوت نسبت به سایر چینی ها و امکانات گسترده، می توان یکی از معقول ترین و بهترین خودروهای چینی موجود در بازار ایران قلمداد کرد. به نظر شما کدام کراس اوور چالش های موجود را با موفقیت بیش تری پشت سر می گذارد؟ تفاوت کراس اوورهای دو دف با خودروهای شاسی مستقل چه‌قدر است؟
نکته ای که در همین ابتدا بر آن تأکید داریم و لازم است بدانید، این است که در این ویدیو به هیچ عنوان هدف تیم اسب بخار قیاس تیگو ۸ پرو مکس یا وراکروز با تویوتا لندکروزر نیست و صرفاً هدف از این محتوا، بیان تفاوت های میان دو سگمنت کراس اوورها و اس یوی هاست.
چه چالش هایی برگزار شد؟
یکی از چالش های این قسمت، میزان باز شدن چرخ ها و چسبندگی آن ها به زمین است. خودروهای شاسی مستقل در این زمینه به دلیل نوع ساختاری که دارند، بهترین عملکرد ممکن را از خود نشان می دهند. همین باز شدن چرخ ها سبب می شود خودرو درگیری بیش تری با سطح زمین داشته باشد و اصطلاحاً تا حد ممکن سه لنگ نشود. پس با خیال راحت تری می توانید در مسیرهای آفرودی، به راه خود ادامه دهید. در خودروهای کراس اوور به علت یکپارچه بودن اتاق و شاسی، میزان بازشدگی چرخ ها نسبت به خودروهای شاسی مستقل بسیار محدودتر است.
چالش سیستم ضد هرزگردی یا ترکشن کنترل
در این بخش دو کراس اوور وراکروز و تیگو ۸ پرو مکس به چالش کشیده می شوند. در شرایطی که یکی از چرخ ها از زمین فاصله گرفته است و هرز می چرخد، وظیفه سیستم کنترل کشش خودروست که وارد عمل شود و از هرزگردی چرخی که روی هواست جلوگیری کند تا چرخ درگیر با زمین، شروع به چرخش کند. در این بخش به دلیل بهره مندی هر دو خودرو از سیستم کنترل پایداری و سیستم ضد هرزگردی عملکرد به نسبت مشابهی را شاهد هستیم، با این تفاوت که با روی کار آمدن سیستم توربوشارژ تیگو ۸ و گاز دادن بیش تر به آن، قدری عملکرد آن نسبت به حریف بهبود می یابد. نکته دیگر در خصوص تیگو ۸ پرو مکس بهره مندی آن از سیستم کنترل حرکت در سراشیبی است، امکانی که آن را در وراکروز نمی بینیم.
مشخصات فنی تیگو ۸ پرو مکس
در این کراس اوور پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ با فناوری پاشش مستقیم سوخت را داریم که توان تولید ۲۵۴ اسب بخار قدرت و حدود ۳۹۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. قدرت تولیدی پیشرانه از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه تر (wet) به تمام چرخ ها منتقل می شود. این خودرو با توجه به کراس اوور بودن، قدرت تولیدی پیشرانه را بیش تر به چرخ های جلو و در صورت نیاز (مدیریت پایداری و کنترل حرکت) بخشی از آن را به چرخ های عقب منتقل می کند.
هیوندای وراکروز یا هیوندای ix55 در بازار ایران با یک پیشرانه قدرتمند ۳.۸ لیتری تنفس طبیعی عرضه شد. این پیشرانه، که با نمونه نصب شده بر روی هیوندای جنسیس کوپه مشترک است، قادر به تولید بیشینه قدرت ۲۶۰ اسب بخار و بیشینه گشتاور ۳۴۸ نیوتن متر است. نیروی تولیدی توسط پیشرانه نیز از طریق یک جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک ساخت آیسین به هر چهار چرخ انتقال می یابد.
نکته مهم در خصوص کراس اوور آن است که باید بدانید این خودروها حتا اگر دو دیفرانسیل هم باشند، به هیچ عنوان برای آفرودهای سنگین ساخته نشده اند و هدف از ساخت آن ها، استفاده در سفرهای سبک طبیعت گردی و کاربری های این چنینی است.
نکته دیگری که ذکر آن خالی از لطف نیست این است که در شرایط تست برابر، تیگو هشت پرو مکس عملکرد درستی دارد و حتا شاید در برخی موارد نسبت به وراکروز بهتر باشد، اما این که آیا دوام رقیب کره ای را خواهد داشت و به طور مثال، امکان پیمایش حدود ۲۰۰ هزار کیلومتر بدون دردسر را دارد یا خیر، در این تست قابل بررسی نیست و نیاز به گذشت زمان دارد.
سیستم کنترل پایداری شاهین
پس از اعمال استانداردهای ۸۵گانه، شاهین های جدید مجهز به امکاناتی همچون سیستم کنترل پایداری و کشش، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، سنسور نور و نشانگر تعویض دنده ها شدند. در این قسمت عملکرد سیستم کنترل پایداری یکی از همین خودروهای شاهین را مورد بررسی قرار داده ایم. باید گفت عملکرد سیستم کنترل پایداری شاهین واقعاً خوب ارزیابی می شود و بخشی از این عملکرد قطعاً به علت بهره مندی شاهین از پلت فرم درستی است که سبب می شود خودرو در پیچ ها کاملاً پایدار ظاهر شود و اصطلاحاً کش نیاید، اما نکته حائز اهمیت آن است که این سیستم (سیستم کنترل پایداری) می بایست سال ها پیش به محصولات داخلی افزوده می شد. استفاده از سیستم کنترل پایداری طبق تحقیقات بوش، در آمریکا سبب حفظ جان ۲۰ هزار انسان در طول سال می شود و این آمار قطعاً می توانست برای ایران نیز رقم بخورد؛ اگر خودروسازان وطنی، قدری بیش تر به فکر جان و سلامت مشتریان بودند.
پاک کننده انژکتور و پاک کننده سیستم سوخت خودرو فومن شیمی
در بخشی از قسمت جدید اسب بخار، دو محصول فومن شیمی یعنی پاک کننده انژکتور و پاک کننده سیستم سوخت خودرو را معرفی کرده ایم. افزودنی های این دو محصول آلمانی است و اگرچه کارکردی نزدیک به هم دارند، اما با یکدیگر متفاوت هستند.
در سوخت خودرو به هر حال ناخالصی هایی وجود دارد و این موارد در بلندمدت سبب تشکیل رسوبات و کثیفی هایی در سیستم سوخت رسانی خودرو، انژکتور، پشت سوپاپ ها و… می شود.
محلول شست‌وشوی انژکتور برای زمانی مناسب است که انژکتورها باز می شوند، و برای شستن آن ها می توان از این محصول کاسپین استفاده کرد، اما خود محصول را هم می توانید در باک خودرو بریزید. استفاده از این محصولات دوره ۳ و ۶ هزار کیلومتری دارد و توصیه می شود هنگام شروع سفر یا سیکل ترکیبی مسافت های این چنینی، مورد استفاده قرار گیرند و بهتر است که در پروسه ترافیک های درون شهری و خاموش و روشن شدن های متعدد خودرو، از این محصولات استفاده نشود. در نهایت، این محصولات سبب عملکرد بهتر پیشرانه، کاهش آلایندگی و کاهش مصرف سوخت و همچنین افزایش طول عمر قطعات مربوط به سیستم سوخت رسانی و… می شوند.
آلبوم تصاویر تست آفرودی تیگو ۸ پرو مکس IE
پشت صحنه
عکس: بهزاد اویسی
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
تیگو 8 پرو مکس شاهین فومن شیمی فونیکس تیگو 8 پرو مکس هیوندای ix55 هیوندای وراکروزمطالب مرتبط
زمان تعویض روغن ترمز + ویدیو آموزشی
فناوری افزودنی آلی یا OAT در ضدیخ چیست؟ + ویدیو
اسپری های شوینده کاسپین چه ویژگی هایی دارند؟ + ویدیو معرفی
واردات تخیلی ؛ مقایسه بستیون T77 و چانگان CS35 پلاس
رقابت دنا پلاس توربو و شاهین توربو + ویدیو درگ
کاسپین از دو محصول جدید ۵-۳۰ و ۵-۴۰ رونمایی کرد
فروش فوق العاده شاهین اتوماتیک – دی 1402
ممنون. تست خوبی بود
خسته نباشید خیلی عالی بود
شاهین واقا عملکردخیلی خوبی داشت داخل پیچ غیر عملکرد خوب کنترل پایداری به نظر خود پایداری مکانیکی خوب باشه و شتابشم به نظرعالی بود و خوب راه میرفت
حیف این ماشین با این طراحی و هندلینگ و اپشن و ایمنی و شتاب با برندینگ احمقانه سایپا وارد بازار شد الان که ایراد های قبلیش رفع شده کاملا به تارا و دنا ترجیحش میدم و این ماشین در حد دنا توربو راه میره تقریبا چون گبربکس خیلی خوبی داره و پایش مال میتسوبیشی و فناوری ایسین هست نه مثل ایران خودرو که مال ۴۰ سال پیش ۴۰۵ اگرم به سرعت تعوض ذنده ها دقت کنید خیلی سریع دور میاورد پایین . و با توجه به قیمت فعلیش تو بازار به شدت ارزش خرید داره
در مورد تیگو ۸ من خودم سانافه ۲۰۱۶ و یک مدت هم تالیسمان داشتم و الانم پرومکس گرفتم واقعا خارج از تعصب اگه بهتر نباشه چیزی کمتر نداره واقغا نباید برند پرست باشیم ماشین به نسبت کاملی هست و منکه ازش راضی ام
حتا اگر بپذیریم که راست میگی و حاضر شدی بعد از سانتافه(البت اگر منظورت از سانافه همون سانتافه بوده باشه!) و تالیسمان!! بری تیگو ۸ سوار شی، محال ممکنه بشه باور کرد تجربه درستی از شاهین داشته باشی که اینجوری داری براش به به و چه چه میکنی!!! مگراینکه ما رو هم مثل خودت ساده لوح و زودباور فرض کرده باشی!
اول از همه یاد بگیر درست صحبت کنی
اینکه تو بخوای باور کنی یا نکنی هیچ اهمیتی نداره و تجربه شخصی فقط گفتم چینی های الان نسبت به کره ایی های ۹ سال پیش ارزش خرید بیشتری دارن
در مورد شاهین هم یک مسیر تقریبا ۷۰۰ کیلومتری و از ساری تا مشهد به عنوان سرنشین عقب اومدم باهاش و از نظر صدا باد و کیپ بودن اتاق و فضای کابین و حس امنیت به دنا و پارس که قبلا تجربشون داشتم سگش شرف داره سواریش تقریبا مثل ام جی ۶ برادرم هست و سرعت اصلا داخلش احساس نمیکنی و حس امنیت خوبی داره شتاب و کشش هم با ۴ سرنشین بزرگ سال و صندوق پر تمام سربالایی ها رو خیلی عالی میومد بالا حتی راننده خیلی کم معکوس میداد تمام گردنه ها رو با دنده ۴ مییرفت و شتاب میگرفت صندلی های خیلی نرم و راحتی داره نه مثل دنا که یک ساعت میشینی کمرت میشکنه فقط نکنته منفیش این بود به نطر کمی عرض صندلی ها کمه و شانه خوب پر نمیکرد (اینم بگم که شاهین ۱۴۰۲ بود تمام مشکلات قبلیشو سایپا رفع کرده مثل صدا موتور و…)
اگر بخوام روزی بین ایرانی ها ماشین بگیرم قطعا انتخابم شاهینه چون هم ایمنیش که تونسته مجوز ورود به بازار اوروپا بگیره و نتبجش منتشر کرده دنیا میارزه نه مثل ایران خودرو که میبره تست میکنه جرات نمیکنه منتشر کنه و جون خانوادم از همه چی برام مهم تره چون حادثه ممکنه برای هر کسی بیوفته
داداش این چیزایی که تو در مورد دنا میگی برا پیکان ۶۰۰ هزارتا کارکرد پیش نمیاد ، نمیگمم دنا خوبه اما اینطور که تو میگی نیست ، ماشینم باید طوری باشه که میخریش دیگه فکر فروختنش نباشی تا ۲۰ سال دیگه که چینی ها ماشیناشون فوق فوقش بشه ۳ سال نگهداری کرد ، ماشین یکبار مصرف بدرد نمیخوره با این شرایط که نه مکانیک متخصص داریمو نه قطعه پولتو ببر یه جا سرمایه گذاری کن یک دوچرخه بگیر باهاش برو دور دور
بالا میگی حیف شاهین با برندینگ احمقانه سایپا بعد خودت میای ته حرفاتت میگی برند پرست نباشیم؟ تویی که شاهین رو اینطور دیدی شک ندارم تلیسمان رو از نزدیک لمس هم نکردی
با سلام.من تجربه رانندگی با شاهین را نداشتم ولی به نظر من مشکل اصلی شاهین که از روز اول هم با آن دست به گریبان بود موتور m15 با تکنولوژی بسیار قدیمی و منسوخ شده ۸ سوپاپ که عزیزان سایپا با نصب توربو و به زور قصد گرفتن خروجی بیشتر ازش داشتند که متاسفانه نه تنها به این هدف نرسیدند بلکه باعث ایجاد مشکلات دیگری از جمله نفوذ صدای وحشتناک به داخل کابین که واقعا آزار دهنده است.اگر مهندسان و تولیدکنندگان داخلی متوجه میشدند که قرار دادن توربو روی موتور ۸ سوپاپ قدیمی در هیچ کجای دنیا معقول و منظقی نیست.البته بهره مندی از پلتفرم تویوتا یاریس ۲۰۱۳ میتونه نکته مثبتی برای این ماشین به شمار بیاد.اگر مسئولین مملکت و مدیران ایران خودرو و سایپا میفهمیدند که راهی چینی ها رو در پیش می گرفتند الان وضعیت تولیدات داخلی ما این نبود.
لطفا یه نقد و بررسی و تست افرودی سوزوکی گرندویتارا هم درست کنین…با تشکر
خیلی ماشین خوبیه کم استهلاک کم خرج محکم با دوام قابلیت های افرودی هم داره…شاسی یکپارچه مونوکوک داره مثل لندرور دیفندر جدید و برای افرود هم پا به پای لندکروز توی کویر و جنگل که رفتم عالی بوده…در ضمن توی برف هم خیلی خوبه فقط به خاطر شاسی یکپارچه سه لنگ میشه ولی از پس خودش برمیاد راحت…در کل ماشین خوبیه و چند سالی که دارم ازش واقعا راضیم
دقیق نمیدونم فصل یک بود یا دو
ولی درست کردن
داداش باید قابلیت افرود تیگو ۸ رو با سطل زباله مقایسه میکردی به قول معروف ای شیخ قیاس مع الفارغ کردی
شاهین در حد همون سمند و پارس راه میره.امتحانش کردیم.قدرتش همون حده اخه.فقط ی نمه سینه کشی ب خاطر گشتاور بیشتر بهتره.ولی مقایسش با دناتوربو..!
سلام
آقا یک سوال دارم اگر اتوهلد مدام روشن باشد آیا ضرری دارد؟ مثلا لنت ها زودتر تمام می‌شوند یا چی؟
چون در هنگام خاموش بودن اتوهلد خودرو در سربالایی هنگام حرکت کارکرد مناسبی ندارد مجبورم اتوهلد را مدام روشن نگهدارم
من نزدیک یکسال هست که این ماشین رو دارم، قبلش سانتافه ۲۰۱۴ داشتم. به نظرم ماشین به مراتب نرم تر و قوی تری هست نمیگم خیلی چیز عجیبیه ولی من نسبتا راضی هستم
من از ماشین چینی زیاد خوشم نمیاد ولی مقایسه تیگو ۸ پرومکس با سانتافه یا ماشینای قدیمی دیگه مثل اینه که یه گوشی هواوی ۲۰۲۳ نو آکبند رو با گلکسی اس ۵ یا آیفون ۶ که مال ۱۰سال پیشه و ۱۰سال داشته کار می‌کرده مقایسه کنی.. همه میدونن سامسونگ و اپل برند بهتریه،ولی یه گوشی که مال ۱۰سال پیشه جوابگوی کارای که الان از گوشی میخواین هست؟!مثلاً عکسبرداری یا کیفیت صفحه نمایش،گرافیک گوشی،رم گوشی،چیپ ست گوشی.. ضمن اینکه ۱۰ساله مدام دستتون داره کار میکنه و هر روز باید ریسک اینو به جون بخرین که نکنه دوباره خراب بشه..شما با یک سرچ ساده میتونین تو کشورای دیگه ببینین تفاوت قیمت یک تیگو ۸ صفر و یک سانتافه کارکرده ۲۰۱۶ یا ۲۰۱۷ چقدر هست.. اونموقع اگه مصرف کننده باشین یکم قضیه براتون منطقی تر میشه.. اگرم که دلال هستین که من هر منطقی بیارم هیچوقت نمی‌فهمین،چون صلاح نیست..
اسب بخار گرامی اینم به عنوان پیشنهاد
مطالب خودرویی رو حذف کن جای اونها هم تبلیغات قرار بده
ای کاش به جای وراکروز رکستون G4 رو میاوردید.البته باز دستتون درد نکنه.خدا قوت.
جیلی آزکارا هم لطفا بررسی کنید که به احتمال زیاد در خیلی موارد عملکرد جیلی آزکارا بهتر از این خودرو خواهد بود ، برند جیلی خوش نام تر از این برند و محصولاتش نیز بهتر است
ممنون از شما تست شاهین خیلی مفید بود .لطفا ۲۰۷ با کنترل پایداری هم تست کنید
به نظر صدای موتور شاهین زیاد میاد تو کابین
چرا خودرو شاین مکس رو بررسی نمیکنید؟
بخوای بالای دومیلیارد پول بدی اون شاخه چری اکسید(اکستریم) به مراتب با کیفیت تر هست
صدای موتور شاهین خیلی داخل کابین رو اعصابه به خصوص تو دور موتورهای بالا! Ef7 و tu5 خیلی بهترن.
درست گفتید که خرید خودروی ۰ گارانتی دار که اتفاقا امکانات به روز تری داره، واقعا به نسبت این خودرو هایی که به قول شما نیاز به overhaul یا تعمیر اساسی داره ارزش خریدش بیشتره. خدا می دونه ورا کروز و پرادو و امثال این ماشین ها با این قدمت ارزش این قیمت رو ندارن.
در مورد esc که ۲۰ سال پیش اروپایی ها این رو داشتن قبول کنید که دارید اطلاعات نادرستی میدید. چون دارید القا می کنید از ۲۰ سال پیش همه ماشین های اروپایی این استاندارد اجباری رو داشتند در صورتی که این یک آپشن اختیاری بوده و در آغاز فقط روی برخی مدل های گرون قیمت استفاده می شدن. برای نمونه روی رده خودرو های پراید و تیبا به هیچ وجه استفاده نمی شدن(حتی اخیرا) بعد اروپا صرفا یک قاره هست نه یک کشور واحد. اتحادیه اروپا هم شامل همه اروپا نمیشه. در این قاره هم کشور های غنی و فقیر وجود داره و شما نمی تونید بگید در اروپا فلان است! الان سوئد و آلمان با آلبانی و لهستان و چک برابر هستند؟
آمریکا با اون عظمت تازه سال ۲۰۱۲ esc رو ۱۰۰% پیاده سازی کرده و مرحله به مرحله بوده.
من نمی دونم ایران که جزو سی اقتصاد برتر هم نیست،چطور ۲۰ سال پیش همپای سوئد که اقتصاد سوم اروپاست باید روی پراید و پژو ۴۰۵ esc می ذاشته! می شه بگید بر اساس کدوم واقعیت فنی و اقتصادی چنین توقعی ایجاد می کنید؟ خودتون هم می دونید وقتی اینجوری میگید برای مردم نا امیدی ایجاد می کنید.
سلام
خسته نباشید تست خوب و جالبی بود
اگر امکانش هست سانتافه ۳۵۰۰ رو هم تست کنید فکر کنم برای سال ۲۰۱۰ و ۲۰۱۱ باشه
چون تو بررسی ها کمتر بهش پرداخته شده میتونه جالب باشه
ممنون