پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

وزیر صمت با اشاره به این که خودروسازان به جای واردات چینی خودروی برقی باید خودروی برقی ایرانی تولید کنند گفت: «تولید و ساخت خودروهای برقی یک ضرورت ملی، زیست محیطی و اقتصادی است.»

در حالی که، واردکنندگان و تولیدکنندگان برای ادامه فعالیت های خود با مشکلات تأمین و تخصیص ارز مواجه هستند، به نظر برای واردات خودروهای برقی چینی و بنزینی روسی ارز هست. این تناقض در وزارت صمت آیا قابل توجیه است؟

به نظر می رسد تمام انرژی وزارت صمت به واردات خودروهای برقی معطوف شده است، به حدی که به سرانجام رسیدن خودروهای بنزینی در هاله ای ابهام قرار گرفته است. همچنین با توجه به صحبت های وی این سؤال پیش می آید که آیا واردات خودروهای دست دوم به سرانجام می رسد؟

با توجه به ناکارآمدی و بی اثر بودن سیستم فروشی که وزارت صمت به خودروسازان تحمیل کرد، به نظر می رسد زمان خداحافظی با سامانه یکپارچه فروش فرارسیده است، اما متولیان صمت به جای شجاعت اعتراف به اشتباه، عقب نشینی قدم به قدم را انتخاب کرده اند.

با نشستن علی آبادی بر تخت صدارت، سمت و سوی سیاست های وزارت صمت تغییر و شیب شدیدی به برقی سازی پیدا کرده است. این حرکت الزام و اجبار امروز این صنعت به شمارمی آید، اما متأسفانه با فرصت سوزی های مکرر ترس و اجبار به جای درایت در خودروسازی ایران موتور محرک شده است.

وزیر صمت با اشتیاق وافر و ویژه ای پیگیر خودروهای برقی است و در این خصوص تأکید می کند خودروسازان ما نگران نباشند؛ این در حالی است که در خصوص خودروهای بنزینی این دیدگاه وجود ندارد. آیا سیاست ارزی وزارت صمت تغییر کرده است؟

به گفته معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت آیین نامه قیمت خودروهای برقی به هیئت دولت داده شده و تخفیف های مختلف در کنار مشوق ها نیز پیشنهاد شده است.

پس از ماه های بلاتکلیفی و معطلی، عرضه خودروهای وارداتی آغاز شده است، که با توجه به وعده وزارت صمت مبنی بر ورود ۶۰ هزار دستگاه خودروهای وارداتی به نظر باز هم اهداف مد نظر محقق نخواهد شد. به بیان ساده، این همه سر و صدا، تبلیغات در خصوص واردات خودرو هیاهو برای هیچ بوده […]

غیر از عرضه پراکنده چانگان، تاکنون از واردات خودرو فقط عرضه ۲ هزار دستگاه محقق شده است؛ مابقی خبر و خبر و خبر بوده است، اما وزارت صمت با انداختن توپ در زمین واردکنندگان از همین حالا پیش دستی کرده است تا در صورت عدم تحقق وعده ها، کاسه کوزه ها بر سر دیگران شکسته […]

صحبت های اخیر وزیر صمت با واکنش های متفاوتی همراه شده است؛ نگاه مردم به قیمت گذاری خودروهای تولید داخل نشان می دهد که آن ها به شدت از توزیع رانت از طریق محصولات دو خودروساز بزرگ به شدت عصبانی و ناراضی هستند و معتقدند درمان سرطان خودرو با استامینوفن ممکن نیست.

هر چند سخنان ۶ مهر منوچهر منطقی، مبنی بر برچیده شدن سامانه و فروش توسط خودروسازان به سرعت تکذیب شد، ، اما وزیر صمت، جنگ قیمت گذاری خودرو را علنی کرد.

بازار خودرو در حالی با نوسان های متأثر از دلار، اصرار بر سیستم قرعه کشی تغییر نام یافته و عرضه های قطره چکانی رنج می برد که برای پیدا کردن مشکل نباید راه دوری رفت، چراکه وزارت صمت اصلی ترین مشکل بازار خودرو و در واقع، کل صنعت خودروسازی کشور به شمار می آید.

دلایل ارائه اطلاعات غلط از سوی وزیر صمت در هیئت دولت در خصوص واردات خودرو به طور حتم باید از سوی نهادها و مراجع ذی صلاح واکاوی و بررسی و با عوامل آن برخورد شود. در عین حال، آمارهای اشتباه علی آبادی لزوم خانه تکانی را در وزارت صمت بیش از پیش ضروری کرده، چراکه […]

وضعیت بازار خودرو و موج سنگین تکذیب و تأییدها برای بسیاری این پرسش را به وجود آورده است، که چرا برخلاف دوران فاطمی امین، وزارت صمت علی آبادی بی تغییر مانده است؟ آیا این امر به عملکرد معاونان ارتباط دارد یا موضوع چیز دیگری است؟

به نظر می رسد مسئولان وزارت صمت بازی جدید را آغاز کرده اند. در این میان، مشخص نیست بالاخره اولویت واردات خودرو کدام است؛ اقتصادی یا برقی؟

مجری طرح واردات خودرو وزارت صمت با اعلام اینکه اولویت وزارت صمت، فقط واردات خودرو‌های اقتصادی با حدود قیمت ۱۰ هزار یورو است، گفت: خودرو با قیمت ۵ هزار دلار بدون استاندارد وارد نخواهد شد.

 شنیده ها، جزییات جدید از نامه نگاری ارزی توکلی نشان می دهد عدم تخصیص ارز به خودروسازان از سوی بانک مرکزی تکلیف نشده و در اصل، تصمیم یا پیشنهاد وزارت صمت بوده است.

هر چند نامه اخیر مدیر کل دفتر خودرویی، بسیاری از خودروسازان را با چالش های سنگین همرا می کند، اما این نامه ارزی فرصتی برای عبور از قیمت گذاری دستوری به شمار می آید.