علی طجوزی
۱ تیر ۱۴۰۲ | ۱۱:۰۰
اخبار |
چرا باید از واردات خودرو ترسید؟
به باور بسیاری از مردم و مسئولان، واردات خودرو تنها راه نجات خودروسازی ایران است، اما آیا با شرایط اقتصادی، سیاسی و حتا وضعیت صنعت خودروسازی، این بار باید از واردات خودرو ترسید؟
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، از آبان ماه سال گذشته، سرانجام پس از رفت و آمدهای بسیار، آیین نامه واردات خودرو نهایی، ابلاغ و با درخواست ثبت سفارش، رسماً قفل آغاز شد و قفلی ۵ ساله شکست.
نان ممنوعیت در سفره چینی ها
ممنوعیتی که نه تنها نتوانست مانع خروج ارز از کشور شود، بلکه منابع ارزی را به سوی تولیدکنندگان هدایت کرد. اتفاقات بعدی، از جمله تحریم ها داخلی و خارجی، صنعت خودروسازی را نحیف تر و ضعیف تر کرد.
با این حال، از آبان ماه سال گذشته دولت و ملت به شدت چشم انتظار ورود اولین خودرهای وارداتی صفر و به‌روز هستند. البته گویا فوتبالیست ها یا زرنگ تر هستند یا دولت‌مردان همچنان مشغول هماهنگی هستند، چون فعلاً غیر از خودروهای وارداتی ملی پوشان فوتبال در جام جهانی ۲۰۲۲، از این خودروها فقط ترخیصش آمده است.
در این وضعیت اما همچنان بسیاری از مسئولان و بخش عمده‌ای از جامعه نسبت به این موضوع خوش‌بین هستند. خودروهای چینی ری‌برندشده، داخلی های گران و در عین حال زیان‌ده، وارداتی های گران و آشفتگی بازار خودرو همگی باع کلافگی، سردرگمی، بلاتکلیفی و عصبانیت مردم شده است. بنابراین طبیعی است که با توجه به تبلیغات وسیع و منکوب کردن لگن سازان داخلی، علاقه‌مندان به خودروهای خارجی غیر چینی چشم انتظار باشد تا شاید بوی بهبود ز اوضاع بازار خودرو به مشام برسد. اما آیا واقعاً این بار نسبت به آینده واردات خودرو می توان خوش‌بین بود؟
اهداف وارداتی استاندارد
اصولاً واردات در هر کشوری بنا بر دلایل و اهداف متفاوتی انجام می شود؛ افزایش تنوع، پویایی بیش تر رقابت، پوشش بیش تر سلایق مختلف، ارتباط بیش تر با سایر کشورها، افزایش تبادلات مالی و اقتصادی، تحکیم رابطه های سیاسی – اقتصادی و همچنین آشنایی و دست‌یابی به جدیدترین تکنولوژی ها، بخشی از اهداف واردات هستند.
در ظاهر، متولیان و موافقان واردات خودرو به کشور نیز این اهداف را پیگری می کنند، به باور آن ها با واردات خودروهای نو و کارکرده، خودروساز چاره ای جز افزایش کیفیت و کاهش قیمت برای باقی ماندن در رقابت نخواهد داشت. آنان به قدری در این دیدگاه دمیده اند که بعضاً احساس می شود، خودروسازان قیمت دلار و تورم را به سطوح کنونی رسانده اند.
در این میان، برخی کارشناسان با تکیه بر مشکلات اقتصادی و ارزی می گویند سنگ بزرگ واردات برای نزدن است؛ آن ها طولانی شدن این فرآیند را تعمدی و برای جلوگیری از ورود سرمایه و تقاضاها به بازار خودرو می دانند. بخشی دیگر نیز معتقد هستند موافقان واردات با تکیه بر جو احساسی و روانی که علیه خودروسازان شکل گرفته است، می خواهند خودروسازان را وارد یک جنگ فرسایشی کنند، چراکه تمام ابزارهای لازم را در اختیار دارند، نحوه جدید قیمت گذاری محصولات مونتاژی را نیز یکی از ابزارهای این نبرد می دانند.
به بیان ساده، برای موافقان واردات موضع گیری های تند علیه مونتاژکاران هزینه ای ندارد، با بلند و کوتاه بودن زمان این جنگ آنان چیزی از دست نمی دهند، ضمن این که، هر چه قدر رکود، بلاتکلیفی و عدم تمکین خودروسازان از قیمت های شورای رقابت بیش تر شود، موضع گیری مردم تندتر و حمایت از آنان بیش تر می شود، ضمن این که، از حمایت های مردمی نیز برخوردار هستند. در واقع، زمین بازی را به گونه ای چیده اند که هم کسی به نقش و مسئولیت آن ها در بحران امروز پی نبرد و فکر نکند و هم خودروسازان را بیش از پیش مقصر اصلی گرانی، توزیع رانت بدانند و آن ها را به عنوان انحصارگرهای ضد مردم و مافیا معرفی کنند.
به همین دلیل است که برخلاف شعارها و حتا وعده های وزارت صمت مبنی بر افزایش تولید در سال جاری، آینده تولید، بلاتکلیفی و حتا تأخیر و یا عدم تحویل خودرو اهمیتی ندارد. در صورت بغرنج و سنگین تر شدن این مشکلات باز هم راه فرار دارند و هم فشار روی خودروسازان بیش تر خواهد شد.
وزارت صمت در نقش مالک
در مقابل، خودروسازان پیرو فروش بی محابای وزارت صمت زیر بار تعهدات سنگین رفته اند، برخلاف بخش حکومتی، آنان به منابع بی پاسخ و بی انتها دسترسی ندارند و از این منظر، محدودیت دارند. هر چه قدر بیش تر بلاتکلیف بمانند به همان میزان سرمایه ها بلااستفاده و از توان تولیدشان کاسته خواهد شد. هر چه بیش تر معطل بمانند گره های کار سفت تر و دست آنان خالی تر خواهد شد.
بنابراین وضعیت به هر نتیجه ای که ختم شود برای موافقان واردات حکم بازی دو سر برد را دارد، یعنی چه وضعیت فعلی حفظ و ادامه دار شود و یا این که خودروسازان مجبور به تمکین شوند، در هردو حالت برنده هستند. البته به نظر می رسد که وزارت صمت در نقش مالکیت خودروسازان غیر دولتی فرورفته و با این نقش خو کرده است.
پیامی ترسناک
اما در عین حال به نظر می رسد یا نمی دانند چه حادثه ای در راه است یا این که خود بخشی از جریان عادی و هموارسازی آن هستند. به بیان ساده، برخلاف وعده های پیشین مبتنی بر ایجاد شرایطی که تعداد بیش تری از مردم بتوانند خودرو خریداری کنند، تعرفه ها افزایش یافت. این مسئله غیر از دور شدن از هدف ارزان سازی یک پیام ترسناک پنهان نیز دارد. پیامی مبنی بر این که دولت به درآمدهای بیش تر از محل دارایی ها ی مردم را به شدت نیازدارد.
به بیان دیگر، با این تعرفه ها یعنی همچنان نمی توان نسبت به عادی شدن رابطه ایران با سایر کشور چشم انداز مثبتی داشت، یعنی دولت نتوانسته است اهداف درآمدی را محقق کند. بنابراین با کند کردن جریان تولید و به زانو درآوردن تولیدکنندگان قصد دارد خلاء و فضای خالی به وجودآمده را با خودروهای وارداتی پر کرده و از عایدی آن بهره مند می شود. تمام این کارها و برنامه ها نیز به نام مردم انجام می شود.
دم خروس واردات
اما اگر واقعاً قصد خدمت به مردم بود، به چه دلیل تعرفه ها، افزایش قابل توجهی پیدا کردند؟ چرا پس از سال ها برای خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی تعرفه معین کردند؟ آیا قیمت تمام شده خودروهای صفر وارداتی با توجه به نرخ ارز تعرفه ها تنها برای بخشی از جامعه قابل دسترس نخواهد بود؟ آیا هدف پر کردن خلاء بازار با خودروهای دست دوم به جای مونتاژی ها نیست؟
در واقع، همان طور که اشاره شد، این بخش از حاکمیت وارد یک بازی دوسربرد شده است و در عین حال، قصد دارد هر طور که شده حرف خود را به کرسی بنشاند. حتا اگر منجر به بیکاری، توقف تولید و افزایش قیمت ها شود. در هر صورت باید ثابت شود که خودروهای دست دوم می توانند به سرعت فضای خالی بازارها را پر کنند.
با این حال، همچنان نسبت به وعده ارزان شدن خودروها اعتقادی راسخ دارند، اما در همین ابتدای کار دم خروس تعرفه ها معلوم شده است. حال این که در انتها چه اتفاقی خواهد افتاد نیز مشخص است مگر این که به این صنعت به جای عینک سیاسی -جناحی و گروهی با عینک اقتصاد نگاه کنند.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
آیین نامه واردات خودرو صنعت خودرو واردات خودرومطالب مرتبط
غافلگیری مردم از سرعت وزارت صمت
فرش قرمز دولت روحانی برای خودروسازان چینی
تکلیف واردات خودرو را چه کسی روشن می کند؟
سنگ اندازی رسانه ها در مسیر واردات خودرو؟
توهین دولت به مردم با صنعت خودرو
دولت برای جت شخصی ارز دارد؛ برای واردات خودرو ندارد!
مخبر مانع اصلی کاهش قیمت ها در بازار خودرو؟
خوده خودروساز های دولتی وارد کننده خودرو هم هستند…خب این بازی برد برد دولت نیست؟! ینی بعضیا فک میکنن دولت خودش محصولی وارد میکنه که با محصول تولید خودش وارد رقابت بشه؟! رونالدینیو فقط اینجوری پاس میداد
موافقم
جوابش رو راحت بگم. کمونیست اول مشکل رو ایجاد میکنه بعدش راه حل ارائه میدهد. بنظرم هرنوعی از واردات به سود مردم است چون مثلاً یک شخص سانتافه سوار، لگن کره ای خودشو میفروشه و ژاپنی میخره بعدش این سانتافه به خریدار دیگری میرسه الی آخر. مردم از ماشین ضعیف به قویتر کوچ میکنند و زباله ها میرم برای اسقاط. بنظر من کسی که به هر دلیل واهی دشمن وارداته، دشمن رفاه مردمه
به نظر من در آینده ای نه چندان دور و با این حجم از برنامه ریزی در خصوص نحوه واردات خودرو دست دوم کشور تبدیل به زباله دانی از خودروهای اسقاطی کشورهای منطقه تبدیل میشه و نه تنها مشکل ملت حل نمیشه بلکه خریداران دربه در تامین قطعات استوک راهی کشورهای عربی میشن و گاها خیلی از این دست دوم های عتیقه و مستهلک آفت جان و آسایش مردم و غیر قابل استفاده
آیا کسی بجای این طرح هوشمندانه واردات خودروهای دست دوم با هر تنوع و مدل به این فکر کرده که اگر یکی از خودروسازان نامی ژاپن یا کره در خصوص راه اندازی نمایندگی فعال و تامین خدمات و قطعات توافق کنن بهتر باشه؟!!!
دنبال قطعات بگردن بهتره تا بین آهن پاره لگن داخلی سینه قبرستون بخوابن
اگه واردات خودرو بی حساب کتاب و با تعرفه پایین انجام شه باید همه خودروسازان داخلی تعطیل بشن و کارگران بیکار. در واقع دیگه نباید تولیدی داشته باشیم.
به درک
کی گفته من پولی ک ب هزار زحمت ب دست میارمو باید بزیزم تو جیب آشغالسازا؟
ماشین با تکنولوژی ۴۰ سال پیش تازه با کیفیت کمتر و مصرف بالاتر و ب دو برابر قیمت خودروهای روز دنیا ب من بفروشن ک ی عده کارگر بیکار نشن. ب درک ک بیکار میشن. برن دنبال ی شغل شرافتمندانه. اینجور باشه نباید جلو توزیع مواد مخدرو گرفت چون خیلیا بیکار میشن.
در یک کلام بجای بیکار شدن برن پی رقابت با ماشینهای خارجی . ببینید مردم حمایتشون میکنن یا نه
بیشتر از این خودتونو از چشم ماشین‌بازا نندازید. مونتاژکارا دارن حداقل ۳۰ درصد بیشتر از قیمتی میفروشن که ما اون خودرو رو کامل وارد کنیم.
چانگان ۱۱۰۰ شد. تیگو ۸ پرو رم وارد کنیم نهاییش میفته ۱۷۰۰. چرا باید ۲۳۰۰ بهش پول بدیم؟؟؟
میدونی تعرفه واردات قطعات منفصله چیه و تو جیب چه کسانی میره؟
شاید با واردات خودرو ساز های داخلی بیکار بیشن. ولی اگه مرد کار باشن میرن دنبال طراحی ماشین های جدید و رقابت میکنن. در واقع خودرو سازی از دست نا اهل ها در میاد و میوفته دست اهلش…..
اگه دولت به خودش اجازه زیاد کردن گمرک را داده بازهم مشکل اصلی خودرو سازان هستند ماشین ۴۰۰میلیونی را کردن ۴میلیارد مردم را به مرگ گرفتن خودرو سازان دولت به تب مردم را راضی کرد باید این لگن سازها جمع بشن تا مشکل خودرو حل بشه
ماشین به همون دلیلی گرون شده که بقیه اجناس گرون شدن پنج سال پیش آبگوشت ده تومن بود الان شده ۱۵۰
چون به ضرر مسئولین و کسانی که از رانت و تولید داخل دارند بهره میبرند،البته اونا باید بترسند نه مردم
خودروسازها تواین مدت اگر عرضه داشتن خودشونه جمع وجورمیکردن
صنعت خودروسازی ما به درد جرز لای درد هم نمیخورد این شرکتها دولتی هست هرنماینده ویا مسولی آمده ۵۰ نفر را سفارش کرده با تحصیللت غیر مرتبط. ونتیجه شده حالا این. هر مدیر ایران خودرو حقوقهای بالای صد میلیون میگیرند که بادلار هم حساب کنی مدیران تویوتا وبنز هم این حقوقها را نمیگیرند. خروجی این صنعت ارابه مرگی هست که هرساله چندین خانواده را به کام مرگ فرستاد وبچه یتیم به بار آورده تا جیب عده ای پر شود قیمتها به قیمت بنز وتویوتا رسیده باز ناراضی هستن ویک سری دلال ومافیا دارن که متشینا بیرون به قیمت آزاد میفروشن وعمدا در زمانهایی ماشینا ندادن بمردم وخواباندن در پارکینگ تا قیمتها را بالا ببرن. مردم چه گناهی دارن واردات خودرو کارکرده خارجی که ده سال کارکرده اش هزار بار از صفر ایرانی بهتر هست مرهمی هست بر زخمهای مردم آرزو بدل
البته اگر دولت بخواهد بعداز چهل واندی سال فرصت به خودرو سازان که از جیب ملت ارتزاق کردند و هر روز مردم را سر کیسه کردند با واردات حتا خودرو دست دوم کمی نفس کشیدن به مردم بدهد خودروسازان داخلی را به فکر ساختن با کیفیت ترغیب کنند بنفع هر دو میباشد بشرط اینکه تعرفه در حد جهانی یعنی چهار دهم درصد باشد نه اینکه دولت کیسه ای برای چپاول جیب مردم داشته باشد
در کشور گشایی ایرانیان آمده…چون به اروپا رسیدند پادشاه آنان به شاه ایران گفت ما برای ناموسمان می‌جنگیم و شما برای پول و طلا…شاه ایرانی در جواب می‌گوید هر کس برای نداشته اش میجنکد …حالا ما برای حقمان و دولتی ها و خودرو ساز ها ووارد کنندگان برای حیثیت شان می‌جنگند…بقیه اش باشما مسئول که یک ساله مردم رو سر کار گذاشتید
ترس نداره مگه کشورهای دیگرکه بدون تعرفه واردکرده اندازترس سکته کرده اند؟تسلط مافیای خودروسالیان سال مانع رشدصنعت دراین عرصه هست وبسرعت کشورهای رقیب بازارایران رابدلیل انحصارمافیا دردست گرفته اندتعرفه های واردات بایدبشدت کاهش یابدتاخودروهای ژاپنی وفرانسوی والمانی وکره ای راه به بازارپیداکنندوصنعت خودرودریک رقابت باخودروسازان درجه بالا بتواندرشدکند حجم زیادسرمایه های انسانی ومالی هدرنرود
من نمیفهمم واردات ارزان ،یک عده بیکار میشن؟ولی اون ۸۵ میلیونی که آشغال سوارند و جان خودشان و خانوادشان در معرض خطر مرگ و نابودی قرار میگیره، مهم نیست؟با کم شدن تعرفه ی واردات،خودروساز مجبور میشه،خودشو متحول کنه و برای رقابت سالم،محصولات به روز و قابل رقابت در بازار جهانی رو تولید کنه.
تورکیه ساخت اتومبیل ملی رو رو کرد صمن اینکه واروات خودرو ازاد قیمت مناسب در صمن باید وارد کنندگان از کمپانی خارج از کشور سازنده دعوت کنن خودشون خودرو رو به ایران صادر کنند نه اینکه دو فرقون ساز خودرو وارد کنند از تورکیه یاد بگیرید با احیاس جوانان بتزی نکنید امثتل میر سلیم کهنه فکر باید بروند
تولید داخل کدومه؟
قطعات از چین وارد میشه اینجا توی سایپا و ایرانخودرو سر هم میکنن میدن دست مردم
ماشین خوب وارد بشه اینا هم قطعات خوب وارد میکنن میدن دست کارگرا سرهم میکنن بیکارم نمیشن
فقط ماشین خوب خراب نمیشه و کمتر قطعه میخواد و جون مردمم نمیگیره متاسفانه!
بیکار چرا بشن عزیز من قرارنیست که یه نفر تا آخرعمرش حتمن فقط یک شغل داشته باشه
شماها لطف کنید خودرو خارجی وارد کنین
هرکدومشون که بیکارشدن بفرستشون پیش من
باربری اثاث کشی دارم اینقدربه نیرواحتیاج دارم که کل کارکنان دوخودروساز وارد این کاربشن بازم کمه
تموم شد رفت اینم بهترین وآسانترین راه حل
اسب بخار به شدت از اینکه واردات جای خودرو سازان چینی و مونتاژی رو بگیره می‌ترسه برای همین شمشیر رو از رو بسته که هر جور شده جلوی واردات رو بگیره تو طرح قبلی خود مونتاژ کاران مسئول واردات خودرو نو بودن که اصلأ خودرو وارد نشد تا بازار خودشون جمع نشه الان از این که مردم میتونن خودرو وارد کنن ترسیدن چون همین الان هم دیگه مشتری ندارن و ۵۰ درصد مردم انصراف دادن که اگه خودرو وارد بشه باید دم شون رو بزارن رو کولشون جمع کنن برن
دولت در اصل با زدن تعرفه بالا به نفع تولید و مونتاژ کاران داره عمل میکنه . چون میدونه این لگن هارو با قیمت فوق فضایی دارن میفروشن پ اگه رو خودروی وارداتی کره و ژاپن تعرفه بالا نزنه بهترین خودروی وارداتی هم قیمت تیگو ۸ هم نمیشه . پس مجبوره
نویسنده این مقاله کارمند دولته یا از خودروسازیه.
واردات خودرو ولو دست دوم رو برای عموم ازاد کنن. ببینیم چیمیشه کیفیت داخلیا بیشتر میشه یا به قول شما خودروسازا ورشکست میشن!
درآمد دولت چیه دلاره اگه دلار داشته باشه دولت که به همین تولید کننده ها میده و تئوری شما رو نقص میکنه، اگه نداشته باشه که نمیتونه به وارد کننده بده. کلا شما ترجیح می دین قیمت پایین نیاد و هر کاری در این راستا میشه شما شاکی میشین
افزایش تعرفه ها به این شکل نشون داد که مردم هیچ اهمیتی ندارند.
چرا حضرات فکر میکنن سوار شدن یه خودروی ۱۰ الی ۱۸ هزار دلاری که در همه جا خودروی فقراست نشان دهنده متمول بودنه و باید خریداران رو تا حد امکان تیغ زد؟ تکلیف ما که مثلا بزور و بدبختی و با چند وام ۸۰۰ تومن جور کردیم چیه؟ پول مگه علف خرسه که با تصمیم ظالمانه ۵۰۰ تومن به هزینه خرید اضافه بشه؟ مگه عزیزان مسئول نمی‌گفتند هدفشون از واردات، بهره مندی اقشار متوسط و پایینتر هستش؟.
تو رو خدا کاری کنند تعرفه ها برگرده. اگه ۶ ماه قبل میدونستم می‌خوان اینکارو بکنن معطل واردات نمی‌شدم. چون با اون تعرفه بنده می‌تونستم یه پیکانتو بخرم ولی الان دیگه نمیشه.
ما روی تعرفه قبلی (که برای دریافت کنندگان چانگان اعمال شد ) حساب باز کرده بودیم و این وسوسه درآمد بیشتر دولت ، تمام برنامه ما رو بهم ریخت. ضمنا چندین بند دیگه عوارض و مالیات هم اضافه شده که ۳۰ الی ۴۰ درصد علاوه بر تعرفه واردات هستش.
از حق نگذریم اسب بخار جزو معدود سایتهاییه که نظرات رو سانسور نمیکنه. حتی نظرات مخالف با نویسندگان مقالات و مطالب سایت رو .
چند سایت دیگه هستند که نظرات رو میگرن و درج نمیکنن.
اگه مخالف سیاستهای غلط اینجا نتونه حرفشو بزنه ، کجا بزنه؟
حاکمیت باید قدر اینجور سایتهای وزین و نقدپذیر رو بدونه که هم فشار روانی مردم رو کاهش میدن که تبدیل به خشم نهفته و اغتشاش نشه و هم مسئولین میفهمند مردم چه نگاهی دارند و اگه عاقل باشند راهبردهاشونو طبق نظر مردم تعدیل میکنند.
باسلام
لطفا از این صحبت‌های غیرکارشناسانه مخالفت با واردات خودرو مطلب نذارید دیگه. هیچ اقتصادی در دنیا از انحصار به پیشرفت و پویایی نرسیده و نخواهد رسید! خواه ناخواه واردات باید آزاد باشه تا بازار از انحصار خارج بشه. کلیپی پخش شد که تنها فرد مخالف با واردات خودرو خود وارد کننده خودرو بود چون بنفش نبود تعداد بالا با قیمت پایین وارد کته و مردم منتفع بشن بلکه اندک واردات با سود بالا را بنفع خود می‌دانست!!! الانم هرکی مخالفت کنه، میخواد لگن های تولیدی دو شرکت نابود کننده صنعت خودرو، همینطور افسارگسیخته افزایش قیمت داشته باشن، تا مدیران دو غول خودروسازی و جیره خواران آنها و وابستگان!! منتفعتر و فربه تر شوند!!! متاسفانه مملکت ما دچار بیماری سرطان سوءمدیریت و رانت و مافیاست! با محاسبه ساده میشد فهمید که خودروی حد متوسط مثل النترا کره ای ۲۰۱۹ دست دوم با شرایط جدید حدود ۹۰۰ الی ۱ میلیارد دست خریدار میرسه! خودروهای هم رده موتوری و نه کیفیتی مشابه اون در سایپا و ایرانخودرو الان با قیمت حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ عرضه میشن. پس بنابراین باز کفه ترازو بنفع خودروسازانه! و به تبع آن خیل عظیم مردم کم بضاعت و طبقه متوسط که نهایت زورشون برسه یه لگن بخرن بعنوان ۴چرخ! که اموراتشون بهتر بگذره، از شر دلالان راحت میشن و بدون قرعه کشی به حداقل خواسته یک انسانی که روی کره خاکی زندگی میکنه، نه هم ایران پر از منابع و ثروت، میرسن! و هم بازار خودروسازان پررونق! خواهشا بذارید برای یکبار در طول عمرشون به یه چهاچرخ ناقابلی دست پیدا کنن! قول میدم به دولت پرآوازه شما هیچ ضرری نخواهد رسید!
گل گفتی عزیز. حرف دل خیلیامون بود.