علی طجوزی
آخرین مطالب علی طجوزی
سیاست و اقتصاداز کالسکه تا اتومبیل؛ مشروطه چگونه ایران را برای ورود خودرو آماده کرد؟
۱۴ مرداد ۱۲۸۵ و امضای فرمان مشروطه توسط مظفرالدینشاه قاجار، فقط آغاز یک تحول سیاسی نبود؛ آغاز مواجهه ایران با جهان مدرن بود. در همان سالهایی که قانون و مجلس وارد ادبیات سیاسی کشور شدند، نخستین اتومبیلها نیز پا به ایران گذاشتند؛ دو نشانه از یک تغییر بزرگ تاریخی.
سیاست و اقتصادخصوصیسازی در جاده مخصوص؛ پایان دولت یا آغاز بازی جدید قدرت؟
دو خبر متناقض درباره زمان واگذاری سایپا در یک هفته پیش منتشر شد؛ یکی از نزدیک بودن معامله خبر داد و دیگری تحقق آن را به آینده موکول کرد. اما پشت این رفتوبرگشت خبری، یک پرسش قدیمی دوباره مطرح شد: چرا برای تصاحب خودروسازی دولتی زیانده، اینهمه رقابت و کشمکش وجود دارد؟
اخبارانفجار قیمت در تعمیرگاهها؛ هزینه تعمیر خودرو سر به فلک کشید
رکود سنگین بازار خودرو نتوانسته است ترمز گرانی خدمات خودرو را بکشد. تازهترین گزارش مرکز آمار ایران نشان میدهد در حالی که خرید خودرو برای بسیاری از خانوارها به آرزویی دور از دسترس تبدیل شده، هزینه تعمیر و نگهداری خودرو نیز با شتابی نگرانکننده در حال افزایش است.
سیاست و اقتصادکارنامه دو ساله دولت پزشکیان در بازار خودرو؛ فعلاً مردود
کارنامه دو ساله دولت پزشکیان در بازار خودرو فعلاً مردود است؛ نه به دلیل نادیده گرفتن اثر جنگ و تحریم، بلکه به دلیل تداوم مشکلاتی که تولید، واردات و آرامش بازار را همچنان تحت فشار قرار دادهاند.
پیشنهاد سردبیرخودرو یک آرزوی دستنیافتنی/ تاریخچه صنعت خودروی ایران (قسمت هشتم)
بیش از یک قرن از ورود نخستین خودرو به ایران میگذرد، اما گویی زمان برای این صنعت درجا زده و این کالسکه آتشین در جادهای از ابهام متوقف شده است. در تمام این سالها، نه نیاز بازار و نه دانش فنی، بلکه تنشهای سیاسی و عوامل بیرونی فرمان را در دست داشتهاند؛ روزگاری ملی شدن […]
سیاست و اقتصادتوطئه اعداد یا شکست رؤیای خودروی اقتصادی؟
افت ۴۹.۴ درصدی تعداد متقاضیان در آخرین دوره فروش ایران خودرو، از یک میلیون و ۷۰۰ هزار نفر به ۸۶۱ هزار و ۲۸۵ نفر، آماری است که نباید ساده از کنار آن گذشت. شاید در نگاه اول این کاهش چشمگیر، نشانهای از آرام شدن بازار یا موفقیت سیاستهای کنترلی به نظر برسد، اما واقعیت پیچیدهتر […]
اخبارچرا ایرانیها خودروهای فرسوده را رها نمیکنند؟
در خیابانهای ایران هنوز خودروهایی تردد میکنند که عمر آنها از دو دهه گذشته است؛ پرایدهایی که بارها تعمیر شدهاند، پژوهایی که چندین بار رنگ و بازسازی شدهاند و خودروهایی که پس از تصادف دوباره به بازار بازگشتهاند، اما چرا صاحبان این خودروها حاضر نیستند آنها را کنار بگذارند؟ آیا این رفتار نتیجه بیتوجهی به […]
سیاست و اقتصاداز ریسک جنگ تا التهاب بازار؛ بررسی اثر تهدیدهای تازه ترامپ بر خودرو
تهدیدهای تازه دونالد ترامپ علیه ایران، بار دیگر نگاه فعالان بازار خودرو را به سمت آینده قیمتها معطوف کرده است. افزایش ریسکهای ژئوپلیتیکی، نوسان احتمالی نرخ ارز و تغییر انتظارات تورمی، سه متغیری هستند که در کنار مشکلات قدیمی میتوانند معادلات بازار خودرو را در روزهای آینده تغییر دهند. آیا ریسک سیاسی، محرک انتظارات بازار […]
اخبارهدف ۳۰۰ هزار دستگاهی کرمان موتور؛ رؤیا یا برنامه قابل تحقق؟
هدفگذاری کرمان موتور برای تولید سالانه ۳۰۰ هزار دستگاه خودرو تا افق ۱۴۰۷، در نگاه نخست بلندپروازانه به نظر میرسد؛ اما مرور برنامههای توسعهای این شرکت نشان میدهد این هدف بیش از آنکه یک رؤیا باشد، بر نقشه راهی مشخص برای توسعه تولید، فناوری و زنجیره تأمین استوار شده است.
اخبارآمار تولید خودرو در ۴ماهه ابتدایی ۱۴۰۵؛ افزایش قیمت با افت ۲۵ درصدی تولید
آمار تولید خودرو در ۴ماهه ابتدایی ۱۴۰۵ از افزایش قیمت با افت ۲۵ درصدی تولید خبر میدهد. تازهترین گزارش ارائهشده به کدال نشان میدهد با وجود اصلاح قیمتها، تیراژ همچنان نزولی است؛ موضوعی که از پررنگتر شدن مشکلاتی مانند کمبود ارز، اختلال در تأمین قطعات و ضعف زنجیره تأمین حکایت دارد.
سیاست و اقتصادسالانه ۲۶۶۵ همت یارانه بنزین؛ این پول دقیقاً به جیب چه کسانی میرود؟
سالانه حدود ۲۶۶۵ همت یارانه بنزین در اقتصاد ایران توزیع میشود؛ رقمی نجومی که از بودجه بسیاری از دستگاههای اجرایی بزرگتر است، اما پول دقیقاً به جیب چه کسانی میرود و چرا دولت همچنان از اصلاح یکی از پرهزینهترین سیاستهای اقتصادی خود عقبنشینی میکند؟ چرا توانی به انتخاب مسیر درست وجود ندارد؟
سیاست و اقتصادخصوصیسازی سایپا به تعویق افتاد؟
در روزهای اخیر برخی رسانهها از نزدیک بودن انتشار آگهی واگذاری سهام سایپا خبر داده بودند، اما شنیدهها حاکی از آن است که خصوصیسازی دومین خودروساز بزرگ کشور دستکم در سال جاری به سرانجام نخواهد رسید. همین مسئله نیز شاید آغازگر موج تازه گمانهزنیها باشد.
اخبارکاهش روزانه ۱۲.۵ میلیون لیتر بنزین؛ فقط با هیبریدی شدن ۲۵ درصد خودروهای سواری
تنها با هیبریدی شدن ۲۵ درصد خودروهای سواری ایران، مصرف روزانه بنزین کشور میتواند حدود ۱۲.۵ میلیون لیتر کاهش یابد؛ رقمی که بخش بزرگی از ناترازی فعلی بنزین را جبران میکند، میلیاردها دلار از هزینههای ارزی کشور را میکاهد و نشان میدهد ریشه بحران سوخت، بیش از آنکه در کمبود تولید باشد، در ساختار ناوگان […]
اخباردو دهه شکست در سیاست بنزین؛ آیا حاکمیت از قاچاق سوخت سهم میبرد؟
در حالی که، دولت با کاهش سهمیه دوم بنزین همچنان به دنبال مهار مصرف است، بررسیها نشان میدهد این نوع سیاستها میزان مصرف و قاچاق سوخت را متوقف نکرده است. واقعیتی که دو دهه شکست در سیاست بنزین را علنی کرده است و این پرسش را مطرح میکند؛ آیا حاکمیت از قاچاق سوخت سهم میبرد؟
یادداشتاسنپ؛ روایتی تلخ از اقتصاد و گرانی بنزین
انتشار گزارش سال ۱۴۰۴ اسنپ، اگرچه در ظاهر از رشد یک سوپراپلیکیشن قدرتمند حکایت دارد، اما در لایههای عمیقتر، روایتی تلخ از اقتصاد ایران است؛ اقتصادی که نزدیک به ۱۲ درصد شاغلان آن برای تأمین معیشت، تماموقت یا پارهوقت، پشت فرمان خودرو یا موتورسیکلت نشستهاند.
یادداشتواردات بنزین یا توسعه خودروهای پاک؟ حاکمیت در دوراهی پوپولیسم و نجات
حاکمیت اقتصادی امروز بیش از هر زمان دیگری در برابر یک دوراهی تاریخی قرار گرفته است؛ واردات بنزین و ادامه مسیر پوپولیستی گذشته یا انتخاب راهی که اگرچه دشوارتر است اما میتواند اقتصاد ایران را از یکی از پرهزینهترین چرخههای معیوب خود خارج کند، اما این مسیر لزوماً افزایش قیمت بنزین نیست.
اخبارجزییات جدید از تغییر قیمت بنزین؛ دولت چه برنامهای برای سهمیه سوم دارد؟
اظهارات تازه سخنگوی دولت، بار دیگر بحث تغییر قیمت بنزین و احتمال اصلاح نرخ بنزین آزاد را به صدر اخبار بازگرداند؛ موضوعی که در هفتههای اخیر با انتشار شایعاتی درباره تأیید سران قوا، حساسیت افکار عمومی را افزایش داده است.
برترین هاغرق شدن جاده مخصوص زیر دلارهای نفتی/ تاریخچه صنعت خودروی ایران (قسمت هفتم)
بیش از یک قرن از ورود نخستین خودرو به ایران میگذرد، اما گویی زمان برای این صنعت درجا زده و این کالسکه آتشین در جادهای از ابهام متوقف شده است. در تمام این سالها، نه نیاز بازار و نه دانش فنی، بلکه تنشهای سیاسی و عوامل بیرونی فرمان را در دست داشتهاند؛ روزگاری ملی شدن […]
