حسین دلاور
۱۱ مهر ۱۴۰۱ | ۱۷:۳۹
اخبار |
توقف تولید سمند و چند سوال اساسی
روز گذشته بود که ایران خودرو طی مراسمی پایان تولید سمند را پس از ۲۰ سال بصورت رسمی اعلام کرد. اما حالا سوال های اساسی در مورد این توقف تولید وجود دارد که در این مقاله به آن می پردازیم.
قبل از هر چیز بیایید به روند جهانی تولید خودرو در کشورهای توسعه یافته نگاهی داشته باشیم. در جهان امروز خودروسازان مطرح دنیا در مدت زمان هایی کوتاه، محصولات جدید به بازار معرفی می کنند. طبق آمار، در خودروسازان سطح اول دنیا سن هر نسل از هر مدل خودرو به میانگین شش سال رسیده است. برای مثال یک سدان اقتصادی در دنیای امروز خودرو نمی تواند به طور میانگین عمری بالاتر از ۶ سال داشته باشد و باید نسل جدیدتر و پیشرفته تر از آن به بازار بیاید. جالب اینجاست میانگین ارائه فیس لیفت دقیقا در حوالی سه سال قرار می گیرد. یعنی یک خودروساز به روز در جهان، باید برای بقای محصولات خود را هر ۶ سال جایگزین کند و هر سه سال فیس لیفتی برای مدل هایش ارائه دهد. با این مقدمه می توان فهمید که ما کجاییم و دنیا کجاست؟
آیا تولید سمند واقعاً متوقف شد؟
سمند اولین خودروی ملی ایران بود که ۲۰ سال پیش معرفی شد. خودرویی که همه می دانیم اساس ساختاری پژو ۴۰۵ را داشت. اما به هر حال با تغییرات نسبتاً بنیادی می توانستیم به آن خودروی ملی بگوییم. تولید سمند در آن زمان اتفاق بزرگی بود و توقف تولید آن هم به همان اندازه مهم است. اما آیا سمند دیگر تولید نمی شود؟ جواب ساده این است که بگوییم سمند تولید نمی شود، اما اگر دقیق تر و کارشناسی تر به قضیه نگاه کنیم می فهمیم که عملاً سمند با اَشکال مختلف در حال تولید است! سورن ارائه یک فیس لیفت جزئی از سمند بوده است و انتظار این بود که با ارائه آن دیگر خبری از سمند معمولی نباشد. اما ما همیشه برخلاف باقی دنیا حرکت می کنیم و در این مورد هم در کنار تولید یک فیس لیفت، محصول قدیمی تر را هم (گه گاه با ایجاد تغییرات جزئی) ادامه دادیم. در این سال ها ایران خودرو خانواده دنا را هم به تولید رساند. خودرویی که می توان گفت یک فیس لیفت عمیق تر از سمند بود. اما چرا می گوییم فیس لیفت؟ چون اساس پلتفرم در این خودرو تغییری نداشته است. البته همیشه به ارائه این مدل ها بیان شده که این خودروها پلتفرم جدید و بومی سازی شده دارند. اما اهل فن می دانند که این تغییرات را نمی توان به عنوان تغییر پلتفرم در نظر گرفت. پس در نتیجه ایران خودرو سمند را با چهره قدیمی تولید نمی کند، اما زیرشاخه های این محصول همچنان پرقدرت تولید می شوند.
تکلیف سمند پلاس چه می شود؟
خرداد سال گذشته بود که در اسب بخار از تولید سمند پلاس و یا همان سمند بهینه خبر دادیم. خودرویی که قرار بود جایگزین سمند شود و با تغییراتی این خودرو را به روزتر جلوه بدهد. جدای از این که تولید این خودرو منطقی بود یا نه، حال سوالی پیش می آید که ایران خودرو چرا باید برای محصولی که قرار است یک سال دیگر توقف تولید شود یک نسخه پلاس و یا بهینه تولید کند؟ سوال دیگر اینجاست که تولید این خودرو چرا ادامه دار نبود و چرا هرگز به بازار نیامد؟ دو خودروساز بزرگ ما این سال ها با بازی با کلمات و اضافه کردن پسوندهای مختلف مانند پلاس، R، MC و… همیشه خواسته اند یک محصول را در لباس های مختلف به بازار بیاورند. اما همه می دانیم که این به معنای پیشرفت نیست. حتی اگر اضافه شدن پسوند را به عنوان ارائه یک محصول جدید در نظر بگیریم، چه منطقی پشت توقف تولید سمندی است که قرار بود نسخه پلاس یا بهینه آن وارد بازار شود؟ تصور کنید در شرایط اقتصادی فعلی و تحریمی چه هزینه ای برای تولید سمند پلاس شده و حالا می بینیم این خودرو اصلاً قرار نبوده که به تولید برسد. این هم از آن دسته از اتفاق هایی است که فقط در صنعت خودروی ایران دیده می شود.
تعاریف ساده ای که خودروسازان نمی دانند!
به نظر می رسد که مدیران خودرویی ما درکی از تعاریف ساده صنعت خودرو در ایران ندارند. در کشور ما با اضافه کردن پسوند به یک خودرو، مدل جدیدی تعریف می شود. این مدیران و مسئولان حتی نمی دانند در همه جای دنیا وقتی فیس لیفتی برای یک خودرو معرفی می شود، دیگر نسخه قبل تولید نمی شود. کاش مدیران ما بدانند که طول عمر یک نسل از خودرو در جهان امروز نزدیک ۶ سال است و نه ۲۰ سال! و در آخر کاش مدیران و مسئولان بپذیرند با ذکر نکته های فوق امروز نمی توان توقف تولید سمند را به فال نیک گرفت و به آینده این صنعت امیدوار بود.
محمدرضا پاداش
پایگاه خبری اسب بخار
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ایران خودرو توقف تولید سمند سمندمطالب مرتبط
سرگذشت متفاوت آریا و تارا؛ رونمایی همزمان با فرجامی متفاوت
شکایت مردم از سایپا و ایرانخودرو؛ نمایش یا حقیقت؟
قیمت جدید محصولات ایران خودرو – فروردین 1403
افزایش 20 درصدی تولیدات ایران خودرو
برنامه افزایش ظرفیت تولید روزانه پژو پارس در سال جدید
رویکردهای کلان گروه صنعتی ایران خودرو در سال ۱۴۰۳
گل های سرسبد سایپا و ایران خودرو؛ بلای جان مردم
چه انتقاد مسخره ای، تویوتا کمری رو با مدل گرند تولید کرد که جلو پنجرش و چراغ عقبش فرق داره باید مدل سادشو دیگه تولید نمیکرد پس؟! تویوتا سری صد چند سال تولید شد سری ۲۰۰ چی؟
بهتر نیست جای اینجور نقد و مقایسه؛ امروزه صنعت خودرو رو با ۵سال و ۱۰ سال پیش خود این صنعت مقایسه کنی؟!
با سلام
متاسفانه چند نکته اساسی در مورد نظر شما هست که لازم دونستم به عنوان نویسنده این مطلب پاسختون رو بدم
۱-در متن اشاره شد میانگین عمر هر نسل به ۶ سال رسیده و این یعنی بعضی خودروها عمر بیشتر دارند و بعضی کمتر. اما در مجموع عمر نسل خودروها کاهش پیدا کرده
۲-مقایسه یک شاسی بلند شاسی مستقل مثل لندکروزر کاملا با خودرویی مثل سمند امکان پذیر نیست. در کل توی اون سگمنت عمر بیشتری برای نسل و مدل ها تعریف میشه
۳-در نهایت مقایسه صنعت خودروی و یا ایران خودرو با تویوتا یک قیاس کاملا عجیبه و غیر منطقی هستش
۴-صنعت خودروی ما توی ۵ سال اخیر چه پیشرفتی داشته؟ لطفا به من بگید منم بدونم
متاسفانه وقتی مدیریت دولتی باشه و در برابر هزینه ها پاسخگو نباشن و هر وزیری که میاد طرحی برای خودش داره و کاری به هزینه های صورت گرفته نداره نتیجه اش این میشه.
و در آخر هم تمام این هزینه ها رو روی قیمت خودرو میارن و از مردم میگیرن
دوستان اگه می‌خواین سمند بگیرین برین مدل ۸۵ به پایین بگیرین چون اون موقع ایران هنوز تحریم نشده بود و تمام قطعات سمند فرانسوی بوده از ۸۵ به بالا چون ایران تحریم شد دیگه سمند خریدن به صرفه نیست.
داداش بنظرت از سال ۸۵ تا الان چی از قطعات فابریک اون ماشین بوده
مسئله نداشتن تعریف نیست. دلیلش جبران هزینه ها و رسیدن به نقطه سربه سر هست که در ایران مدت زمان بیشتری طول میکشه تا به این نقطه رسیده بشه اون هم با قیمت گذاری دستوری که برای خودرو ها در نظر میگیرن. یعنی اگر بخوان هم نمی تونند
فقط یک سوال اساسی ؟ ایا اصلا ما در ایران خودروساز داریم؟ کلمه خودروساز رو اصلا معنیشو میدونن دوستان ایران خودرویی و سایپایی ؟انچه در ایران تولید میشود اصلا اسم خودرو رو میتوان روش گذاشت؟؟؟
دوست عزیز نمیدونم شما دانسته هاتون کم هست یا خودتون رو به نادانی میزنی. برای تولید یک خودرو جدای ظاهر و باطن خودرو نیاز به زیر ساخت تولید هست. از طراحی قالب و پرس تا محیط تولید دستگاه های تولیدی و … . ما بزرگترین مشکلمون قالب هست و تولید قالب آیا تواناییش در داخل هست؟ آیا امکان ورود تجهیزات خط تولید برای تولید خودرو وجود داره؟ اگر جوابی برای این سوال ها داری یکم بهشون فکر کن بعد بیاید بگیید ایی ۲۰ ساله همینه ۲۰ ساله فقط چراغا عوض میشه. کمی تفکر و اندیشه داشته باشید
با سلام
آیا زمانی که شما امکان تولید ندارین باید به هر قیمت به تولید ادامه داد؟
هزینه کیفیت پایین و نا بسامانی از جیب خریدار یعنی من و شما پرداخت می شود
من هم آرزوی داشتن تفکر و اندیشه برای شما دارم
جواب سوالتون داخل کامنت من هست. وقتی زمانی ما ملزومات لازم رو نمیتونیم برای دستگاه های تولید وارد کنیم عملا خودرو هم نمیشه بنا به دلایلی که میدونید وارد نمیشه. مجموعه شرکت های تولید کننده خودرو بالغ بر بیش از ۵۰ هزار نیروی کار مستقیم وغیر مستقیم داره. با یه حساب کتاب میشه فهمید چرا به هر قیمتی این تولید هرچقدر ضعیف ادامه داره.
متاسفانه استدلالتون درست نیست.
اول اینکه در این کشور بار ها و بارها صنایع خرد تعطیل شدن و یا تعدیل نیرو داشتن که قطعا بیکاری ناشی از اون ها بسیار بیشتر از این عددی که شما از آن بیم دارید بوده.
نکته بعدی اینه که متاسفانه ایراد ساختاری در خودروسازی دولتی ما باعث شده درصد قابل توجهی از این تعداد نیروی کار،کاملا ناکارآمد باشند و صرفا بخاطر سازمانی سازی دولتی در این مجموعه ها کار کنند.
تعطیلی خودروسازی در ایران یک اتفاق مهم و البته آسیب زننده به اقتصاد ایران است اما ابعاد آن به گستردگی چیزی که شما تصور دارید نیست. البته این را هم باز در نظر بگیرید که هزینه ادامه این روند را کاملا من و شما پرداخت می کنیم!.
به نظر شما اگر فقطو فقط واردات انجام بشه خودروی ۱۰ هزار دلاری رو ۲۰ هزار دلار بهمون بفروشن بهتره ؟ (کاملا موافق واردات خودروی با کیفیت هستم) یا در موازات واردات ، خودرو سازی های ما هم به جدید ترین تکنولوژی های تولید تجهیز بشوند؟ به طبع کیفیت تولید قطعا بالا خواهد رفت. ناکارآمدی نیروی کار رو قبول ندارم. این وسط رانت تولید کننده و قطعه ساز رو بکار ببریم بهتر هست. قدرتی که سازه گستر و ساپکو دارند وزارت صنعت نداره!!!!
متاسفانه مردم رویا پردازی داریم که هرکاری کنی نمیشه راضی نگه داشت شما دستتو بزاری تو عسل بزاری دهن بعضیا باز ناراحتند و اکثریت این افراد هم افراد بی هنر هستن، الان چند تا خودرو داره برای همیشه از خط خارج میشه و مثلا این سایت تخصصی خودرومون هست که نویسندش عوض خوشحالی ناراحته! خداییش عجیبه.
با سلام و احترام
اصلا نمی دانم قبل از خواندن این متن نظر داده اید یا خیر. اما بهر ترتیب نوشتن متنی که شمارو خوشحال کنه کار من نیست. من نوشتن واقعیت را بلدم و خوراک شما شاید در سایت های دولتی پیدا شود.