علی طجوزی
۹ شهریور ۱۴۰۰ | ۱۹:۳۹
اخبار |
تولید سالانه 2 پلتفرم ملی ؛ شوخی فاطمی امین یا دیدگاه مشاوران نابلد؟
وزیر جدید صنعت، معدن و تجارت هنوز نیامده در حال عیان کردن عیب و هنر خود است. آن هم در شبکه ملی و در اولین برنامه بعد از رای اعتماد نکاتی عجیب را بیان کرد که هم باعث تعجب کارشناسان و اهل فن و هم گویای فاصله زیاد ذهن وی با واقعیات امروز صنعت خودروسازی ایران و جهان است. تولید ۲ پلتفرم ملی برای خودرو به صورت سالانه، آخرین اظهار نظر عجیب وی به حساب می آید.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، به نظر می رسد فاطمی امین اگر می خواهد به کف وعده ها و اهداف اعلام شده و مد نظرش دست پیدا کند و به طور حداقلی آن ها را محقق کند، یا باید دیدگاه خود درباره صنعت خودرو را مبتنی بر واقعیات استوار کند و یا به طور قطع باید مشاوران خود را عوض کند. در غیر این صورت به نظر می رسد که این صنعت مسیری خلاف جهت پیشرفت و توسعه را تجربه خواهد کرد و همچنین آینده ای مطلوب را نمی توان برای آن متصور شد.
سنگ بزرگ برای صنعت خودرو؟
ماجرا از زمانی آغاز شد که برنامه های وی برای صنعت خودرو اعلام شد و از فقدان مشکل فنی در صنعت خودرو و تولید یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه خودرو تا پایان سال ۱۴۰۱، افزایش تیراژ به سه میلیون دستگاه تا پایان سال ۱۴۰۴ خبر داد. خبری که به نوبه خود با توجه به شرایط کشور و تاکید وی بر تحقق آن ها در ادامه شرایط تحریم، با اما و اگرهایی از سوی جامعه کارشناسی این صنعت همراه شد.
با این حال وزیر صمت جدید در ادامه تشریح برنامه ها و اهداف خود در برنامه «تیتر امشب» در اولین برنامه ای که پس از رای اعتماد در آن شرکت کرده بود، به نکته ای اشاره کرد که شاید اگر پیش از جلسه رای اعتماد اعلام می شد، نتیجه به گونه ای دیگر رقم می خورد؛ تولید دو پلتفرم در سال با در نظر گرفتن تداوم تحریم‌ها!
اگر کسی اهل فن باشد به طور قطع این گفته وزیر را در حد همان راه اندازی خط تولید لامبورگینی در ایران می داند؛ به همان اندازه غیر فنی و غیر واقعی و تعجب برانگیز.
از یک سو شاید دست پیدا کردن به اهداف تولیدی چندان دور از ذهن نباشد، اما تولید دو پلتفرم در سال و اعلام آن از سوی وزیر در شبکه ملی امری است که به نظر می رسد یا وزیر نمی داند و یا مشاوران وی درک و شناختی از صنعت خودرو ندارند. این حرف یادآور حکایتی است که برای مجرمی هزار ضربه شلاق صادر می شود، وی خطاب به حاکم می گوید: «شما یا نمی دانی هزار چیست و یا نمی دانی شلاق چیست؟ ». حال این حکایت تولید دو پلتفرم در سال است. آن هم با وضعیت و شرایطی که صنعت خودروسازی ایران بدون در نظر گرفتن تحریم ها دارد.
نگاه خودروسازان بزرگ جهان به پلتفرم
به صورت استاندارد پلتفرم های جهانی شامل ۲۵ مجوعه قطعه می شوند که خانواده موتور ،سیستم انتقال قدرت و اجزای فریم بدنه بخشی از آن به حساب می آیند. ضمن اینکه هزینه طراحی و ساخت پلتفرم آن قدربه بالا است که کمپانی های اروپایی، کره ای، آمریکایی، چینی، ژاپنی و… بر اساس آن چند محصول طراحی می کنند تا از هزینه توسعه محصول به شدت کاسته شود و تجاری سازی محصولات متعدد برایشان به صرفه تر باشد.
به عنوان مثال گروه رنو که شامل اتحاد رنو، نیسان، میتسوبیشی، اینفینیتی، داچیا، لادا و داتسون می شود، پلتفرمی طراحی کرده است که بیشتر محصولات سدان گروه را بر اساس آن تولید می کنند. ضمن اینکه پس از ساخت یک پلتفرم باید طی ۱۸ ماه ۲۷۰ هزار دستگاه خودرو تولید گردد تا هزینه طراحی و ساخت آن پلتفرم به اصطلاح سر به سر شود. برخی گروه های خودروسازی مانند رنو برای اینکه زودتر به سود تولید برسند، این فرایند را با توجه به زیرساخت های مجموعه در ۹ ماه طی می کنند تا بتوانند در ۹ ماه دوم به سود برسند.
از سوی دیگر کمپانی های بزرگ برای کاهش هزینه توسعه، چند محصول را به صورت هم زمان اقدام به طراحی و ساخت پلتفرم می کنند. ضمن اینکه از این پلتفرم به نحوی ساخته می شود که برای سال های سال مورد استفاده قرار گیرد. مانند مگاپلتفرم جدید تویوتا که چندی پیش ساخته شد و قرار است تا طی ۱۲ سال آینده حداقل ۶ خانواده محصول بر روی آن معرفی شوند. حال باید دید که خودروسازان ایرانی در کجای ساخت پلتفرم قرار دارند. همچنین باید از دو مگاپلتفرم ایرانی حالی پرسید و واقعاً به این موضوع فکر کرد که آیا تولید دو پلتفرم در سال، در تاریخ صنعت خودرو برای بازاری مشابه به ما رخ داده است یا خیر؟
مگاپلتفرم های ایرانی و میزان تولید
در حال حاضر دو خودروساز بزرگ کشور از دو مگا پلتفرم از خانواده SP100 و PF1 استفاده می کنند. آیا تا کنون مجموعه تولید هر یک از این دو خودروساز بر اساس این مگاپلتفرم به ۲۷۰ هزار دستگاه رسیده است؟ این در حالی است که اگر توان تولید بر اساس میزان یاد شده در زمان مقرر وجود نداشته باشد، اصولاً ساخت آن هیچ گونه توجیه اقتصادی ندارد. آیا توان و پتانسیل نشان هایی مانند تویوتا یا گروه هایی مانند رنو-نیسان-میتسوبیشی از خودروسازان ایران کمتر است که نمی توانند سالانه دو پلتفرم بسازند؟
به طور طبیعی از هر نظر که نگاه کنید توان همتایان داخلی با آن ها قابل قیاس نیست. اما گذشته از توان فنی، نیروی انسانی و …. قطعاً در آن شرکت ها مشاورانی نشسته اند که تمام زیر و بم این صنعت اعم از تولید و رقبا و بازار را می شناسند. امری که به نظر، وزیر صمت فاقد آن است. و گرنه حتماً به وی گوشزد می کردند که از بیان کردن چنین سخنانی پرهیز کند. به نظر می رسد بدنه کارشناسان و منتقدان این صنعت بسیار به ایشان احترام گذاشته اند که تا کنون سکوت کرده اند! چرا که در سال ۹۶ مدیرعامل وقت سایپا سخنی شبیه به سخنان وزیر جدید صمت گفته بود که به شدت با هجمه های انتقاد آمیز مواجه شد.
در واقع اگر فاطمی امین به دنبال سر و سامان دادن به وضعیت تولید، ایجاد بازار رقابتی و نوینی برای صنعت خودروی ایران است، باید برای تجاری سازی فناوری های نوین قدم بردارد و تلاش کند تا هرچه سریع تر محصولاتی که براساس مگاپلتفرم های موجود (مانند SP100، X200، PF1 و…) طراحی شده اند، وارد بازار شوند.
همچنین وزیر صمت جدید می تواند برای صنعت خودرو به دنبال توسعه پلتفرم خودروهای کار و تجاری و یا شاسی مستقل (SUVهایی با قابلیت دو دیفرانسیل) باشد. البته بدیهی است که هیچ کارشناس آگاه به صنعت خودرو، پیشنهاد طراحی پلتفرم جدید برای داشتن خودروهای کار و تجاری ملی و شاسی مستقل نمی دهد و قطعاً بحث توسعه زیرساخت های موجود و ایجاد دریچه های مشارکت مطرح است.
اما پیش و بیش از هر نکته ای، ضروری است که وزیر جدید صمت هم شخصاً و به سرعت با واقعیات و زیر و بم صنعت خودروسازی کشور آشنا شود و هم یک تجدید نظر اساسی در سطح مشاوران خود داشته باشد .چرا که اگر طرز فکرهایی مانند ساخت دو پلتفرم در هر سال، خروجی نگاه مشاوران فعلی باشد، نباید همچنان با آینده صنعت خودروی ایران امیدوار بود.
علی طجوزی
پایگاه خبری اسب بخار
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
پلتفرم پلتفرم ملی فاطمی امین وزارت صمت وزیر صمت وزیر صمت دولت سیزدهممطالب مرتبط
غافلگیری مردم از سرعت وزارت صمت
فرار وزارت صمت و شواری رقابت از قیمت گذاری
واردات خودرو در جهان موازی وزیر صمت بیشمار است
واردات خودرو تنها وجه مشترک علی آبادی و فاطمی امین
حراج مجوز واردات خودرو به جای واردات خودرو
سخت تر شدن مسیر واردات به نفع چینی ها
سکوت وزارت صمت درخصوص شعار سال 1403
منظورش دوتا فیس لیفت بوده 😆😆
اینا ترمزشون بریده خبر ندارن . خدا آخر عاقبت همه رو به خیر بگردونه
سلام چرا قسمت ۴ فصل ۷ رو نمی سازیر
نمیدونم تحصیلات ایشون در چه زمینه ای هست ولی قطعا مرتبط نیست و مشکل از اون اقایون مشاور هست!
متاسفانه در طی این سالها مسوولان یا تخصص نداشته اند و یا تجربه. تا ایشان بخواهند بفهمند که پلتفرم چیست دورهی ۴ سالهی وزارتشان تمام شده و باز روز از نو
داداش گلمان فاز سنگین زده برای رای اعتماد
بزارین کارشو کنه دیگه آوردن وزیرش کردن که اون چیزایی که بلده رو اجرا کنه داره میگه سالی سه میلیون دستگاه باید تولید بشه حالا سالی دو تا نشد حداقل سالی یه پلتفرم ملی تولید بشه که خوبه یا اصن هر دوسال یه دونه پلتفرم
سه میلیون دستگاه در سال نشد دو و نیم میلیون بشه هم خوبه شما بزارین طرف کارش شروع بشه بعد بگین نمیشه و …
فکر نمی کردم اسب بخار هم جهت گیری سیاسی داشته باشه!
منظورش دوتا ماشین جدید در هر سال بوده. الکی انقدر جو ندید تا حالا کدوم وزیر صمتمون دانش فنی و علمی در رابطه خودرو داشته که این یکی داشته باشه؟!
جدا از اون حالا اصلا منظورش پلت فرم باشه آیا اصلا خودروسازان ما چنین توانی دارن؟
خود ایشون هم تو برنامه هاش گفته بود تجاری سازی اطلس و k125 تا پایان سال …..
وقتی خودباوری نداشته باشیم بدون شک تولید سالانه ۲ پلتفرم ملی رو هم باور نمی کنیم و نخواهیم کرد…
تو صنعت خودرو هیچ خودباوری نداریم بعد به خودمون میگیم چرا صنعت خودرومون رشد نمیکنه… چرا صنعت خودرو ما مثل ژاپن کره نمیشه…
مشکل همینه تا خودمون رو باور نکنیم وضع همینه…
سانسورچی مجازی = تروریست مجازی
متاسفانه همه وزرای این دولت هیچ تخصصی توی پستشون ندارن 🙁 خدا به داد ملت برسه
فقط قطع دست انحصار طلبی و واردات آزاد
احسنت به مقاله ی قوی و استدلال درست شما.
کارشناسان و مدیران صنعت هم ساکت هستند چون به شدت نگران جایگاه و حقوق آخر ماه خود هستند، نمودار نظرات کارشناسی و انتقاد از دولت ها در طول ۸ سال با زمان رابطه خطی داره، اوایل حتی کارشناسان خبره و مدیران جرات انتقاد ندارن، اما آخرا که میرسه یهو معاون وزیر هم میشه منتقد روزهای آخر خود وزیر میشه منتقد دولت و رییس جمهور و خودش و ….حالا اگه کاندید ریاست جمهوری بشه که هیچی نظام هم میبره زیر سوال !
ما انواعی از پلتفرم هارو داریم از پلتفرم های برق و الکترونیک تا پلتفرم خودرو تا پلتفرم های تجاری در کنار این باید خودروسازان خصوصی را هم حساب کرد که میتوانند به تولید خودروی داخلی جدید بپردازن که اتفاقا الان چندتاشونم در آستانه ورود به تولید خودروی داخلی هستن پس با احتساب به همه ی اینا میشه گفت حرف دور از ذهنی نزده
متاسفانه در کشور ما وزیر صمت تبدیل شده به وزیر خودرو! که الان آقایان توقع دارند «وزیر زیر و بم صنعت خودرو را بداند»! فاطمی امین در عمل طرح های تحولی و دانش بنیان قوی در کشور اجرا کرده اما اسب بخار که از قبل هم معلوم بود جهت سیاسی‌اش چیست، مدام دست به تخریب میزند. در همین یک هفته استقرار این دومین مقاله تخریبی است. خدا قوت!
از مجموع سخنان ایشان برداشت می شود که منطور ایشان دو خودرو جدید بوده است. اسبی جان هر خبری هر جا زدند، کپی نکنید. شما برای ما اعتبار دارید.
آرزو بر جوانان عیب نیست! شاید بتونیم سالی چهارتا پلت فرم داشته باشیم
دوستان عزیزی که خیلی جدی میگید منظورش دو خودرو جدید بوده، ایشون با صراحت گفته ساخت دو پلتفرم. چه طور میتونید از این صحبت این به اصطلاح منظور رو متوجه بشید!
اگه آقای فاطمی امین اگه فرق بین خودرو و پلتفرم خودرو رو نمیدونه قطعاً به درد وزارت نمیخوره
و آقا پویای عزیز ماهم مشکلی نداریم که کاری رو که بلده بکنه. ولی در این شرایط بازار حتی توان تولید همون یک پلتفرم در دو سال وجود ندارد. شما چرا بدون آگاهی نظر میدید. از اول انقلاب تا همین الان تا جایی که یادمه تنها پلتفرم ملی مربوط به شاهین میشه که از همون هم مطمئن نیستم. حالا وقتی تو چهل سال یه پلتفرم تولید شده چجوری تو یه سال دو تا تولید بشه. حالا با این میزان علم چطور میخواد کارشون بکنه؟
واقعا ویروس ما نمی تونیم رو غربی ها تو وجود ما جوری وارد کردند که حتی اگر ببینیم بازم باورمون نمیشه. مگر نمیبینید ایران در علم و فناوری به کجا رسیده؟ هرچی این شبکه های ضد ایرانی میگن شما هم چشم بسته قبول میکنید، واسه مسئولین این سایت متاسفم شایدم از سفارتی جایی پول میگیره این جور ایرانی ها رو تحقیر میکنه
سلام شاید به قول بعضی ها این گفته ایشان حرف مسخره یا غیر قابل اجرا باشد ولی اگر واقعا بتوانند سالیانه حداقل یک پلتفرم نیز بزنند می تواند از همان پلتفرم چند خودرو هاچبک و سدان و کراس اوور و…. بزنند چرا که واقعا ما خودروی ملی کم داریم و نیاز داریم به بتوانیم بجای مونتاژ یا واردات خودرو بتوانیم در این صنعت نیز به خودکفایی کامل برسیم و نیازی به دیگران نداشته باشیم واقعا بنده خودم ناراحت می شوم که وقتی خیابان ها را می بینم چیزی که بیشتر از همه خودرو ها است خودرو چینی است.
حداقل این آقا همچین وعده‌ای داده که براتون غیرقابل باوره، قبلی‌ها حتی جرئت نداشتن وعده‌ای بدن.
خوب نیست رسانه‌ها در کنار جریانی باشن و علیه مخالفاشون صحبت کنن، جریانی که هشت سال بدترین فشار ها رو به این ملت اورده. هنوز یه هفته نشده که این آقا یک هفته هم نشده که اومده
اینا فکر کنم تو یه مملکت دیگه زندگی میکنن
شاید ایشان از ایده مستعان بهره گرفتند و پلتفرم در حد مستعان۱ و ۲ معرفی کنند ؟ چه اشکالی داره ؟
آقای طجوزی سلام
تا زمانی که بازار خودرو انحصاری بوده و واردات آزاد نیست و تا زمانی که مشتریان طماع و دلال صفت در درون مرز برای همین خودروهای بی کیفیت و قدیمی و ناامن صف های کیلومتری می کشند شاهد ایراد چنین سخنانی عجیب و غریبی از چنین مدیران بی سواد و ناکاربلدی خواهیم بود و این دور نحس و باطل بارها و بارها تکرار خواهد شد.کاملا روشن است که این فرد هیچ چیزی از صنعت خودرو نمی داند و سواد او در این زمینه در حد صفر یا زیر صفر است.حتی بعید است که در عمر کاری و اداری خود لای یک مجله مربوط به خودرو را باز کرده باشد چه برسد به بررسی روزانه سایت ها و مجلات تخصصی خودرو…مطمئن باشید که اگر از او بپرسید که پلت فرم MQB مال کدام کمپانی است و یا پلت فرم T-NGA مال چه شرکتی است پاسخ تان را به صورت صحیح نمی تواند بدهد.جامعه ما تاوان سنگینی را بابت بی سوادی،جهل و توهم و غرور کاذب و احمقانه خود و مدیرانش پرداخت نموده و می نماید.البته بماند که پشت تمامی این سخنان مسخره و چرند چشمداشتی به اخذ بودجه های تریلیارد ریالی و وام های میلیارد دلاری نهفته است.خودروسازی در ایران یک صنعت گلخانه ای و بی ریشه است و نقش اصلی آن تا اطلاع ثانوی فقط «چاپ اسکناس» برای از ما بهتران و سهامداران پیدا و ناپیدای آن است.