علی طجوزی
۷ مرداد ۱۴۰۲ | ۰۹:۰۰
اخبار |
بازارسازی برای خودروهای چینی با حذف رقبا
بیش از پنج ماه از زمان ورود خودروهایی مانند فیات، میتسوبیشی، هیوندا و کیا به کشور می گذرد، اما برخلاف خودروهای چینی، موفق به اخذ مجوز استاندارد برای ترخیص نشده اند. در این میان، شواهد نشان می دهد خواسته یا ناخواسته، بازارسازی برای خودروهای چینی با حذف رقبا آغاز شده است.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، با توجه به عدم ورود برندهایی مانند کیا، میتسوبیشی، فیات و کیا به کشور و سنگ اندازی و گرفتار شدن این خودروها در پیچ و خم های سازمان ملی استاندارد، از یک سو، باید قید ورود آن ها به کشور را بزنیم و از سوی دیگر، باید بازار خودروهای وارداتی را دربست در اختیار خودروهای صفرکیلومتر چینی قرار بدهیم.
خودروهای غیرچینی فقط در حد رونمایی
هر چند طی ماه های اخیر اخباری منبی بر نزدیک بودن ورود برندهای مطرح آسیایی و اروپایی (البته آن ها که مجاز هستند) منتشر می شود و برخی از این خودروها تا مرحله رونمایی نیز پیش رفته اند، اما به نظر می رسد ورود این خودروها در همین مرحله باقی خواهند ماند، یعنی برخلاف تمام تبلیغاتی که از سال گذشته آغاز و تا امروز نیز ادامه داشته است، نه تنها زمینه های ترخیص این خودروهای فراهم نشده، که کار هنوز به گمرکات کشور نرسیده است.
پیگیری های اسب بخار نشان می دهد واردکنندگان برای اخذ مجوزهای لازم برای ترخیص و شماره گذاری گرفتار سازمان ملی استاندارد شده است. این در حالی است که هر نوع مدرک رسمی و مستندات قابل استناد را در اختیار این سازمان قرار داده اند، اما تا امروز، یعنی طی مدت زمانی که از رفع ممنوعیت واردات می گذرد، تنها یک خودروی تجاری (چینی) موفق به شماره گذاری شده است و همچنین براساس گفته ها، تحویل چانگان های سایپا نیز به زودی آغاز خواهد شد. البته آن گونه که شنیده می شود، ترخیص این خودروها نیز با مشکل مواجه شده است که ارتباطی با سازمان استاندارد ندارد و به افزایش حقوق گمرکی مرتبط می شود.
فروش وارداتی ها در بازارهای خارجی
اما شرایط به گونه ای پیش می رود که واردکنندگان به دنبال راهی می گردند تا بتوانند خودروهای خریداری شده را در بازارهای غیر از ایران به فروش برسانند تا بیش از این متحمل ضرر و زیان نشوند. در مقابل، آنچنان که از عملکرد ماه های اخیر سازمان ملی استاندارد برمی آید، شرایط برای ورود و ترخیص خودروهای چینی به شدت مهیا و فراهم است. در حال حاضر، غیر از محصول وارداتی سایپا که آماده عرضه است، به تازگی، جدیدترین محصول وارداتی ایران خودرو هم رونمایی شده است. برخی خودروسازان خصوصی هم که در کنار تولید خودروهای ری‌برند چینی، مشغول واردات خودروهای چینی هستند. حتا خودروهایی که به اسم های غیر چینی وارد شده اند نیز محصولات واردشده در سایت چین آن برندها هستند. در این شرایط مشخص نیست که آیا واقعاً سازمان ملی استاندارد در عدم ارائه گواهی های لازم برای شماره گذاری تعمد دارد یا این که مانند خودروهای برقی فاقد شاخص های لازم است.
از بین رفتن فضای رقابت
دلیل هر چه است، واردکنندگان غیر چینی به جواب روشنی از سوی این معاونت ریاست جمهوری نرسیده اند و در حال خروج از این فعالیت هستند. بخشی از سرمایه این افراد به دلیل بلااستفاده و بی نتیجه ماندن قطعاً از بین خواهد رفت، باقی مانده سرمایه های آنان قطعاً و بدون تردید با توجه به برخوردهای صورت گرفته دیگر جذب بازارهای داخلی نخواهد شد. در واقع، سازمان ملی استاندارد، از یک سو، باعث اتلاف و از بین رفتن سرمایه های داخلی شده است و از سوی دیگر، فضای رقابتی بازار را از بین خواهد برد. با بیرون رفتن رقبای خودروسازان چینی، بازار خودروی ایران به یک بازار محلی تبدیل خواهد شد.
بازی برد – برد به نفع خودروسازان چینی
در این وضعیت، سازمان تحت ریاست و مدیریت مهدی اسلام پناه در حال فراهم کردن زمینه های یک بازی برد – برد برای چینی هاست.
در این شرایط نه تنها فرصت استفاده از واردات خودرو برای حرکت به سمت بازسازی ارتباط با سایر کشورها در زمان تحریم را از دست خواهیم داد، بلکه با سپردن باقی مانده بازار به دست چینی ها، بیش از پیش به آن ها وابسته تر خواهیم شد، یعنی در شرایطی قرار می گیریم که دیگر قدرت چانه زنی نخواهیم داشت. هر محصولی که صلاح بدانند برای فروش عرضه خواهند کرد، سایر مسیرهای واردات هم که با دستان خودمان بسته شده است.
بنابراین در صورت تکمیل شدن پازل واردات خودرو و از بین رفتن فرصت همکاری با سایر کشورها، این چینی ها هستند که برای صنعت خودروسازی کشور تصمیم خواهند گرفت، یعنی برای واردات، هم مانند قطعات باید ارزهای کشور را به چین هدایت کنیم و هم محصولاتی که صلاح می دانند را می توانیم به عنوان خودروهای وارداتی وارد کشور کنیم. با توجه به تعریف تعرفه های جدید و افزایش نرخ آن، اهداف درآمدی دولت نیز محقق خواهد شد. در این وضعیت آیا مصرف کننده انتخابی خواهد داشت؟ آیا اگر خودروی غیر چینی بخواهد باید در انتظار ورود دست دوم ها باشد؟ آیا این گونه می خواهند شأن مردم را حفظ کنند و از دست لگن ها داخلی نجات‌شان بدهند؟
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
بازار خودرو خودروهای چینی خودروهای وارداتی واردات خودرومطالب مرتبط
مردم خسته از خودرو – خبردرمانی
غافلگیری مردم از سرعت وزارت صمت
فرش قرمز دولت روحانی برای خودروسازان چینی
تکلیف واردات خودرو را چه کسی روشن می کند؟
سنگ اندازی رسانه ها در مسیر واردات خودرو؟
دولت برای جت شخصی ارز دارد؛ برای واردات خودرو ندارد!
مخبر مانع اصلی کاهش قیمت ها در بازار خودرو؟
به نظر من خودرو های چینی چون مخصوصا به سفارش ایران ساخته میشن استاتداردهای ۸۵ گانه را رعایت میکنن، اما واردکنندگان خودرو های کره ای رفتن خودرو آماده خریدن به استاندارد کشورهای دیگه که ممکن هست تمام استانداردهای ۸۵ گانه را پاس نکنه، قبلا هم کامنت گذاشتم که به عنوان مثال بین سال های ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۷ خودروهای کره ای که از کشورهای حاشیه خلیج فارس میومدن مه شکن عقب نداشتند و گرفتار استاندارد میشدن. یا خودروهای وارد شده از روسیه رادیاتور کوچیک داشتن. کلا اگه وارد کنندگان خودرو رو از مبدا اروپا وارد کنن چون استاندارد یورو شش دارن قطعا در ایران هم به مشکل نمیخورن. ضمنا اینو هم بگم واردات خودرو دسته دوم رویایی بیش نیست.
اینایی که نظر منفی میدن همون قشر هستند که دوس دارن بهشون رویا بفروشن و وعده و وعید رنگارنگ، مگه پارسال واردات صفر آزاد نشد آیا کسی یه دونه دید؟؟ من پارسال هم گفتم نمیاد چون قبلا واردکننده بودم و تو این کار سر رشته دارم. حالا خودتون میدونید منظر بمونید یا برید الان تو کف قیمتی بخرید!!!
این دیگه یه اصل بوده و هست در تمام تاریخ..مستعمره باید تامین کننده منافع کشور استعمار کننده باشه..فقط اگر این وسط کشور استعمار کننده دلش به حال مستعمره بسوزه و یکم اونجا خرج واسه پیشرفت کنه..ولی این خصلت تو کشورهای بلوک شرق نیست..تاریخ نشون داده فقط و فقط فکر منافع و جیب خودشون هستند
آقایون ، مستعمره چین بودن چه لذتی داره آخه؟!!! یه میلیارد و نیم چینی که برای سیر کردن شکمشون حاضرن تمام دنیا رو ببلعن چه برسه به ایران ما ، چرا نمیتونیم خودمون برای منابع و ثروت کشورمون تصمیم بگیریم ، چرا باید بره تو جیب بیگانه ها ، شما را چه می شود؟؟؟!!!
راستی، چانگان‌های سایپا چی شدن؟ برای بار چهارم سایپا اعلامیه نداده «هفته‌‌ی آینده تحویل میدیم»؟ :)))))))
چه خوش خیالانی که زمستان سال قبل به خرید اسپورتیج و لکسوس و فیات و پژوهای وارداتی فکر میکردند و یه عده هم در خیال خودشون تعطیلات عید رو تو جاده چالوس کروکی ماشین رو باز کرده بودند و صدای ظبط روی آخر!!!! الان در به در دنبال خبر ثبت نام جدید ، بلکه یه فیدیلیتی که بهش می گفتن زباله چینی ، بخرند !!!! غافل از اینکه الان باید کوئیک کراس بخرند ! کراس !!!!
اصلا قرارداد ۲۵ ساله با چین مگه اجازه مانور به غیر چینی میده؟ مگه قبل این چینی سوار نشده بودیم و هیچ مشکلی برای واردات چینی نبود الانم همونه دیگه باز چینی پس عملا تغییری در واردات ایجاد نشده قبلا واردات چینی آزاد بود الانم هست با اسم فول واردات چینی!!!
به نظرم شعار نه شرقی نه غربی، جمهوری اسلامی، یه چیزی برای جوگیر بودن آدمای اون موقع بود، هرچقدر از اون موقع فاصله گرفتیم هرچی شعار و حرف بود کمرنگ و کمرنگتر شد.
الان شعار تغییر کرده و به شعار جانم فدای شرقی رسیده، وقتی میان با کشتی های بزرگ صید ماهی هرچی تو دریا های جنوبی کشور ماست رو جارو میکنن، وقتی قطار هایی بدون توقف از معادنی خاص به جنوب کشور میرن برای ارسال به مقصد چین، دیگه کار تا جایی پیشرفت میکنه که صنعت خودرو سازی ما رو هم بگیرن، و این روند هم ادامه داره تا کوچکترین چیزها در اشغال کشور چین باشه.
کشوری که برای منافع خودش هرکاری میکنه حتی پشت به ایران، و عالی رتبه های کشور همچنان سنگش رو به سینه میزنن .
خدا رو شکر
معلوم شد تمام شعارهای مجلسی ها دروغی بیش نبوده چطور پراید و چینی هایی که یکسال عمر مفید دارند استاندارد ها را دارند با مصرف بالای بنزین و آلایندگی زیاد ولی خودروهای وارداتی ندارند
غیر چین نمی‌تونن از جای دیگه خودرو وارد کنن!
استعمار یعنی دقیقا همین که در ایران می‌بینید چقدر بدبخت شدیم که مستعمره چین شدیم بازم کره جنوبی اگه مستعمره آمریکا بودن اینه که ژاپن و کره جنوبی بشیم خیلی عالی است
دیشب آقای وزیر صمت آب پاکی ریخت رو دست همه خوش خیالان واردات خودروی کارکرده
ایشون گفتند اولویت خودروی برقی هستش
چینی جماعت هیچ تفاوتی باهم ندارند توی یک نمایشگاه یکی از مهندس چینی گفتگو گردم گلت اکثر برندهایی که داخل ایران هست خود مردم چین نمی‌شناسند و اکثر اسباب بازی ساز و دوچرخه فروش و یخچال ساز بودند تا ده سال پیش از هجوم مردم می‌خندید و میگفت کاش مردم سرزمینم اینجا بودن و میدیدن ایرانی ها برای کالای چینی چکار می‌کنند در پایان گفت در چین بیشتر بدنبال برندهای آلمانی آئودی بنز پورش و بی ام دبلیو و فولکس و بعد آمریکایی و کره ای و در پایان ژاپنی هستند و ما بهیچ وجه خودروی چینی سوار نمیشم حتی توی ناوگان حمل و نقل خودروهای هیوندا و کیا استفاده می‌کنیم ایران زباله دان چین و تبدیل به آزمایشگاه چینی ها شده.
شما را بخدا این مسئله استاندارد ایران را نگذارید زیاد آشکار شود چون آبروی ایران و ایرانی در دنیا میرود چون خودرو های کیا و هیوندا و نیسان را که دنیا قبول دارد استاندارد آنرا قبول ندارد و در مقابل پراید و دیگر لگنهای تولید داخل را قبول دارند افسوس بر ما
خودرو برقی باید بدم بسازند که خودش برق تولید کند.. همین باطری بخورد استارد فقط کند.. وبرقی باشد…. میسازم… بله….. جانان کوروش….
چانگان cs35 پلاس در فول ترین حالت ۱۵۰۰۰ دلار هستش که با دلار ۴۰۰۰۰ تومانی که به واردات اختصاص داره میشه ۶۰۰ میلیون. حالا چند دست مصرف کننده میرسه؟ با احتساب ۵۰۰ میلیون خواب پول از ۱۰ اسفند تا ۱۰ اردیبهشت که از بلوکه در اومد و همچنین سه ماه مبلغ کل پول تا تحویل قیمت این چانگانها، میشه چیزی حول و حوش یک میلیارد و پانصد میلیون تومان. دو و نیم برابر قیمت جهانی. اگه این ظلم و ستم نیست پس چیه. خدا لعنت کنه باعث و بانیش را