اسب بخار
۵ تیر ۱۴۰۲ | ۱۰:۳۰
اخبار |
شورای رقابت ، نسخه اقتصاد اسلامی برای صنعت خودرو پیچیده است؟
محمدرضا سید نورانی، رئیس شورای رقابت و مدرس بازنشسته اقتصاد اسلامی دانشگاه علامه طباطبایی، برای حل مسائل ریز و درشت صنعت خودرو، یک راه حل دارد: «قیمت گذاری دستوری».
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، در این روش، شورای متشکل از چند عضو برای صنعت خودرو با ده‌ها حلقه در زنجیره تولید، پشت درهای بسته تصمیم گیری می‌کنند تا بلکه بتوانند قیمت نهایی محصول (در این جا خودرو) را کنترل کنند. البته روشن است این شورا، که اغلب اقتصادخوانده هستند، از شکست سیاست قیمت گذاری دستوری اطمینان دارند اما امیدوارند بتوانند تصمیمات این شورا را با سیاست ارعاب و تهدید اجرایی کند.
علیرغم مسائل متعدد اقتصادی کشور اما این شورا تنها به دنبال مانور تبلیغاتی بر موضوع خودروست. بیانیه‌های اخیر این شورا نسبت به خودروسازان فقط و فقط ارعاب و تهدید است، چیزی که بیانگر شکست سیاست قیمت گذاری دستوری در همان بدو امر است و این شورا نتوانسته با یک سازوکار منطقی اهداف خود را پیگیری کند.
اتاق فکر این ایده‌ها محمدرضا سید نورانی، مدرس بازنشسته اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی، است، کسی که عمده مقالاتش رنگ و بوی اقتصاد اسلامی دارد. وی از سال ۱۳۸۲ تاکنون عضو انجمن «اقتصاد اسلامی» بوده است. مقالات وی نیز عمدتاً در نشریه «فصلنامه اقتصاد اسلامی» و «نشریه مطالعات راهبردی بسیج» و «نشریه معرفت اقتصادی» منتشر شده است. بنابراین این دوره شورای رقابت را می‌توان دوران آزمون و خطای مدافعان ایده اقتصاد اسلامی دانست.
«نشریه معرفت اقتصادی»، نشریه‌ای وابسته به مؤسسه آموزشی و پژوهشی امام خمینی در قم است که از نظر فکری به جبهه پایداری و آیت الله مصباح یزدی نزدیک هستند، به همین ترتیب، نشریه مطالعات راهبردی بسیج نیز با پژوهشکده مطالعات و تحقیقات بسیج وابستگی دارد و در نهایت باید از نشریه فصلنامه اقتصاد اسلامی نام برد، که به علی اکبر رشاد مؤسس «پژوهشگاه فرهنگ و اندیشه اسلامی» وابسته است، اشاره کرد.
ثمره ایده‌های محمدرضا سید نورانی برای صنعت خودرو تاکنون «هیچ» بوده است و در این مدت خودروسازان بخش خصوصی و دولتی هشدار داده‌اند در صورتی که ابراهیم رئیسی یا وزیر صمت جلوی فشارهای شورای رقابت ایستادگی نکنند، روزهای سختی در انتظار تولیدکننده‌ها و مشتریان خودروها خواهد بود. گفتنی است از آن جا که هیچ قانونی این شورا را مکلف به پاسخ‌گویی نمی‌کند، بنابراین از نظر قانون و مردم رئیس جمهور و وزیر صمت خواهد بود. این شورا تاکنون بدون آن که توضیحی ارائه دهد که این روش کنترل بازار در کدام کشور برای محصول مانند خودرو جواب داده است، به صورت پیاپی بیانیه و اخبار تهدیدآمیز منتشر می‌کند.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
اقتصاد اسلامی شورای رقابت صنعت خودرو محمدرضا سید نورانیمطالب مرتبط
توهین دولت به مردم با صنعت خودرو
فرار وزارت صمت و شواری رقابت از قیمت گذاری
بازار خودرو محل آزمون و خطای مسئولان بی مسئولیت
ثبت نام در سامانه یکپارچه تعهدی برای خودروسازان ایجاد نمی کند
فرصتی جدید برای مخالفان خصوصی شدن غول های جاده مخصوص
شکایت مردم از سایپا و ایرانخودرو؛ نمایش یا حقیقت؟
گم شدن چرایی تحریم خودروسازی در تحولات جدید
آب که سر بالا بره قورباغه ابوعطا میخونه
یعنی به نظر شما ۵۹۰ میلیون برای دنا جوانان ،۵۴۴ دنا اتو ،۵۳۰ تارا اتو و …. کمه و دارن ضرر میکنن،،مونتاژی ها که به کنار ،،مشکل جای دیگس ،سوراخ رو پیدا کن
وقتی شورای رقابت داشت قیمت داخلی‌ها رو افزایش میداد دم به دیقه تیتر میزدید که افزایش قیمت خودروهای داخلی درست نیست و فلان
حالا که میخواد مونتاژیا رو بیاره پایین، واسه چی انقد جلز و ولز میکنید؟
بذارید قیمتای مونتاژیا یکم منطقی بشه تو رو خدا
انصافا جک اس ۵، ۱۵۰۰؟؟؟
یا تیگو ۸ پرو ۲۳۰۰؟؟؟
این قیمتا اصلا منطقی نیستن و حداقل ۲۰_۳۰ درصد باید بیان پایین‌تر. شورای رقابتم گرچه داره چوب کندی سازمان حمایتو میخوره (بابت نفرستادن اطلاعات قیمتا و ریز و جزئیات هر خودرو) اما بالاخره درست میشه …
شما طرفدار مردمی یا کارخانه؟؟؟؟
چقدر هم که خودرو سازان الخصوص مونتاژ کاران در این مملکت دارند ضرر می کنند
از نظر اسلام فروختن جنس به بهای بالاتر از قرارداد ربا هستش مراجعه و دفتر حضرت آقا چه حکمی می‌دهند
اینا پول لازم بودن برای پروژه هاشون الان پولشونو گرفتن دیگه دارن قیمتا رو میارن پایین
اسب بخار کمی طرف مردم هم بگیر خیلی یه طرفه و هوای تولید کننده را داریی
از نظر اسب بخار فقط با گران فروشی میشه سود کرد معلومه که یه جریان افتاده دنبال گران سازی خودرو و به دنبالش گران کردن خودرو های داخلی در بازار آزاد
روش بازاریابی شرکت های خصوصی اینه که ماشین رو در بازار آزاد گران کنند تا تقاظا رو افزایش بدن که با بورس صورت گرفت انشاالله واردات آزاد بشه چه خصوصی چه دولتی حساب کار میاد دستش و دیگه نمیتونه گران فروشی کنه
تو این مملکت اگه یه جایی هم یه بنده خدایی به نفع مردم باشه شماها ایراد می گیرین.خودروی ۱میلیاردی رو سه برابر می فروشند صدا تون در نمیاد…به نفع مردم کاهش می دن شما نماینده خودرو ساز می شین !!!! جالبه
این سایت وابسته به خودروسازان مونتاژی هستش دوستان شک نکنید
اسب بخار عزیز و صنعت دوست
تنها با یک شرط حق با شما و همه خودروسازان مظلوم داخلیه و اعضای شورای رقابت باید توبه کنند.
دقت کنید فقط و فقط یک شرط:
فدیدیلتی و دیگنتی و جک و تیگو و ام وی ام و لاماری و ……. همه بالای ۱۰۰۰۰ میلیارد یا هر چی دوست دارن قیمت اعلام کنند و هیچ کسی هم حق نداره ازشون بازخواست کنه چون مالشون دوست دارن گرون بفروشن
اما تنها به یک شرط که :
دولت بدون هیچ دخالتی و وضع عوارضی و فقط با دریافت هزینه گمرک و شماره گذاری و حتی بدون تخصیص ارز ، اجازه بده هر کسی چه حقیقی چه حقوقی هر خودرویی دلش خواست شخصا خودش وارد کنه.
اینجوری با ۲۰ هزار دلار بعلاوه ۲۰۰ میلیون هزینه گمرک و شماره گذاری میشه آخرین مدل هیوندا رو وارد کنه حتی با دلار ۶۰ هزار تومنی میشه ۱ میلیارد و ۴۰۰
حالا مونتاژی اگر مشتری داشتند، بفروشند به هر قیمتی دوست داشتند.
اینجوری عدالت هم رعایت میشه
هم مصرف کننده اجبار نداره از کی بخره
هم تولید کننده اجبار نداره به کی و به چه قیمت بفروشه
حالا کارشناسان دلسوز شما لطفا پاسخ بدن این عرض بنده عدالت توش هست یا خیر
بازار ازاد زمانی اتفاق میوفته که انحصار وجود نداشته باشه … در حالت انحصار در همه جای دنیا قیمت گذاری دستوری اجرا میشه .. خودرو سازان و طرفدارانشون هم با واردات خودرو نو و کارکرده مخالف هستند و هم با تولید بالا و تولید ماشینهای سدان و هاچبک .. یجورایی یه لقمه نون بوقلمو هست کنارهم میزنند .. وقتی واردات شروع شد و بازار از حالت کمبود عرضه خارج شد .. اونوقت حرف شما درسته … اونوقت ببینیم میتونید ماشین ۵۰۰ میلیونی ۳ میلیارد بفروشید …
نمیدونم شما چه سودی از طرف مونتاژی ها میبرین ولی خدا وکیلی یکبار هم شده که بگین این قیمتهای زور چپونی مونتاژ کاران بر چه مبنایی هستش و اعتراص بکنین اصلا شما که خودتون همه فن حریف هستین وقتی بزارین و قیمت تموم شده خودرویی مثل تیگو ها رو حساب کنین