اسب بخار
۲۱ فروردین ۱۴۰۳ | ۱۴:۰۰
اخبار |
چینی‌ها تنها به دنبال بازار خود هستند
رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازی کشور، با هشدار نسبت به چاینیزاسیون صنعت خودروسازی کشور گفت: «چینی‌ها در وهله اول تنها به دنبال بازار خود هستند.»
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، محمدرضا نجفی منش در نشستی خبری با موضوع بررسی صنعت قطعه‌سازی کشور و بررسی تحقق شعار سال در جهش تولید با تأکید و ابزار گلایه نسبت به توسعه بازار خودروهای مونتاژی چینی اظهار کرد: «با توجه به فشارهایی که از بیرون وارد می‌شود و از سوی دیگر نفوذکنندگان داخلی، زیر ضرب وجود دارد، شرایط به گونه‌ای شده است که بگویند صنعتگران داخلی «بلدکار» نیستند و راهکار هم این است که این کار را به دست چینی‌ها بسپارند.»
این فعال صنعت قطعه سازی ادامه داد: «قطعاً این اتفاق، بزرگ ترین آسیب را به صنعت قطعه‌سازی داخلی می‌زند؛ چراکه چینی‌ها در وهله اول تنها به دنبال بازار خود هستند و چندان دلسوز بازار داخل ما نیستند.»
وی ادامه داد: «این درحالی است که صنعت قطعه‌سازی مهم ترین حلقه زنجیره تأمین و تولید خودرو شمار می رود و به عنوان یکی از مهم ترین صنایع کشور و سالها برای آن زحمت کشیده شده است.»
رئیس انجمن قطعه سازان اضافه کرد: «دیدیم که شروع تحریم‌ها در هر دو دوره ریاست جمهوری آمریکا، با تحریم صنعت خودروسازی آغاز شد، چراکه می‌دانستند این صنعت بسیار مهم است؛ بنابراین نباید بگذاریم دستاوردهایی که طی سالها زحمت صنعتگران به دست آمده است، به راحتی «چینیزه» شده و از دست برود.»
نجفی منش با بیان این که صنعت خودرو و صنعت توریسم ما دو صنعتی بود که بیش ترین هدف تحریم‌ها بود گفت: «به صنعت پتروشیمی به سبب این که مورد نیاز خودشان هم است، چندان فشاری وارد نکردند و بدین ترتیب سراغ صنایع مادری رفتند که دارای مزیت است؛ بنابراین بایستی مقاومت کرد که دستاوردها حفظ شود.»
وی در ادامه همچنین با بیان این که به سبب قیمت‌گذاری دستوری و دیگر سیاست‌های اشتباه، خودمان را فلج کرده ایم، تصریح کرد: «مجبورمان کردند به طور مثال خودرویی را با قیمت پایین‌تر از قیمت تمام شده، عرضه کنیم که این موضوع خود سبب ایجاد تعداد زیادی متقاضی و صف‌های طولانی می‌شود که نه تنها متقاضی واقعی خودرو نیستند، بلکه تنها به دنبال کسب سود از این مابه‌التفاوت هستند.»
رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی اضافه کرد: «در دهه ۷۰، همین موضوع وجود داشت، در برهه‌ای قیمت بالا رفت اما متقاضی به این سمت کشیده نشد، بنابراین حتی قیمت بازار از قیمت کارخانه هم پایین‌تر آمد.»
نجفی منش تأکید کرد: «نکته مهم اما این است که دستوری ماندن قیمت خودروها برای منفعت مردم نیست و تنها برای آن است که این صنعت را زمین بزنند. قیمت خودرو و قیمت بنزین دو موردی است که هیچ کس جرئت این را که برای افزایش سمت آن برود ندارد و برای افزایش قیمت آن‌ها واهمه وجود دارد؛ در حال حاضر، قیمت بنزین برابر یک لیتر آن هم نیست، اما این جرئت وجود ندارد که سمت افزایش آن بروند و قیمت آن را اصلاح کنند.»
خودروسازی نیازمند ۴۰ درصد نقدینگی بیشتر
در ادامه این نشست، دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور نیز با انتقاد نسبت به فقدان اسناد بالادستی و عملکرد سلیقه ای و مشخص نبودن دورنمای این صنعت درباره وضعیت امسال تولید خودرو در کشور توضیح داد: «براساس محاسبات صورت گرفته اگر خودروسازان بخواهند در تیراژ مساوی سال قبل تولیدکننده حداقل به ۴۰ درصد نقدینگی بیش تر نیاز دارند.»
آرش محبی نژاد ادامه داد: «امسال از سوی رهبر معظم انقلاب اسلامی به سال «جهش تولید با مشارکت مردم» نام‌گذاری شد و در این راستا باید سرمایه های مردم به سمت تولید برود.»
وی افزود: «در این زمینه اصلاح شیوه قیمت گذاری خودرو، تأمین منابع ارزی و مواد اولیه داخلی، عدم محدودیت انرژی و منابع انسانی از مهم‌ترین مطالبات قطعه سازان است.»
این فعال صنعت قطعه سازی با اشاره به این که زیرساخت های صنعت قطعه سازی نیازمند به‌روزرسانی است توضیح داد: «این صنعت به پنج میلیارد یورو برای تأمین زیرساخت ها و تجهیزات نیاز دارد، به همین میزان نیز نیازمند منابع ریالی هستیم.»
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه ادامه داد: «توان بالفعل خودروسازان ساخت یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه خودروست، این در حالی است که توانایی و پتانسیل تولید ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو و قطعه وجود دارد، به شرطی که پیش نیازها فراهم شود این افزایش نقدینگی برای افزایش نرخ نهاده هاست.»
محبی نژاد تأکید کرد: «باید نقدینگی را به کسب و کار مولد تزریق کنیم تا از تورم کاسته شود.»
وی با اشاره به این که باید بخش دولتی از بنگاه داری دست بردارد، گفت: «صنعت خودروی کشور توسط بخش خصوصی سیاست‌گذاری نشده و این امر منجر به بروز مشکلات شده است.»
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
بازار خودرو خودروهای چینی صنعت خودرومطالب مرتبط
اصلی ترین چالش در مسیر خصوصی سازی صنعت خودرو
مردم خسته از خودرو – خبردرمانی
نسخه معاون رئیسی برای صنعت خودرو؛ انحصاری و خصوصی
غافلگیری مردم از سرعت وزارت صمت
تکلیف واردات خودرو را چه کسی روشن می کند؟
توهین دولت به مردم با صنعت خودرو
مخبر مانع اصلی کاهش قیمت ها در بازار خودرو؟
آقای محترم شما یه تسمه دینام بدون ایراد برای پراید درست کن که وقتی میبندی،بندری نرقصه،بعد بگو ورود چینی ها به قطعه سازی ما که سالها براش زحمت کشیده شده ،آسیب میبینه،شما یه ترموستات درست کن که ۵ ماه کار کنه….
نه اینکه بخوام بگم اینا فرشتن ولی اینجورام که عوامانه فکر میکنید نیست. حالا نمیریم اول بسم الله، همون اخراش پراید ۸۹ تقریبا آخرین سالی بود که قطعات همه با کیفیت بود، خب ۲۰۶ دوباره همون سال ۸۹! اصلا فقط همون رکاب پایینو نگاه کن شورلتو میمونه، الان چی! موضوع اینجاست که قطعه سازها بیشتر بر مبنای سفارشی که میگیرن جنس تحویل میدن همین
چقد نقدینگی میخوان دیگه؟ عجب رویی دارن کل مملکتو خوردن ریختن تو حلقوم این کارخونه های داخلی کلی بودجه دادن آخرش چی شد؟ چی شد به رانت و مفت بیشتر؟ شما دلسوز ملت بودین کار به اینجا نمیکشید به ولله
تا حالا و حتی در همین لحظه که صنعت خودروی ما فرانسزاسیون بوده اگه کل صنعت خودرو رو اروپایی ها توی دستشون بگیر هیچ کس اعتراض نمیکنه که هیچ بلکه تشویق هم میکنند. بیاین قبول کنیم که مشکل شما چیز دیگست!
شما اگر واقعاً قطعه ساز بودید نگران نبودید! اسپانیا خودرو ساز نیست اما قطعات خودروهای اروپایی را تامین می‌کند مثال زیاد است دانمارک قطعات خودروهای سنگین را تامین می‌کند اما قطعات تولیدی شما حتی استاندارد داخلی را هم پاس نمیکنه ، شعارهای دهن پرکن دیگر کافی نیست و نسل جدید متوجه واقعیت هستند ، اگر نگاه شما به بیرون بود الان تامین کننده قطعات دیگر کشورها بودید به دلیل نیروی کار ارزان با حقوق ماهیانه حداکثر ۲۰۰ دلار که پنجاه درصد دستمزد در. ترکیه است که در حال حاضر تولید کننده خودروهای اروپایی است
والا ما راضی هستیم. قیمت دستوری نباشه ولی بازار هم انحصاری نباشه. واردات با تعرفه منطقی انجام بشه شما ساینا یا سورن پلاستو هر قیمتی که صلاح میدونی بفروش