رضا صفرآبادی فراهانی
۹ اسفند ۱۴۰۲ | ۱۴:۰۰
مقایسه ها
مقایسه کی ام سی ایگل و تارا اتوماتیک؛ کدام سدان اتومات اقتصادی؟
در این محتوا به سراغ مقایسه سدان تازه متولدشده کرمان موتور، ایگل با تارا اتوماتیک آمده ایم؛ دو سدان که محصول داخلی به شمار می آیند و در دسته اتومات های اقتصادی جای می گیرند.
فهرست مطالب
خودروهای سدان پس از کراس اوورها یکی از پرطرف‌دارترین و محبوب ترین کلاس های خودرویی در سراسر دنیا به شمار می روند. در بازار خودروی ایران نیز با وجود محبوبیت بالایی که کراس اوورها طی چند سال اخیر در بازار به دست آورده اند، اما همچنان سدان ها نیز جزو انتخاب اول بسیاری از اقشار مختلف جامعه هستند. در این میان، خودروهای سدان اقتصادی به دلیل قیمت مناسب تر نسبت به سایر مدل ها و همچنین استهلاک پایین تر، بیش تر مورد توجه افراد قرار دارند. در این محتوا قصد داریم کی ام سی ایگل را با تارا اتومات V4 مقایسه کنیم.
معرفی دو خودرو
کی ام سی ایگل در پنجمین نمایشگاه خودرو تهران توسط کرمان موتور به صورت رسمی رونمایی شد. کی ام سی ایگل را در اصل باید نسخه فیس لیفت جک J4 دانست. ایگل نام یک روستا و منطقه در استان تهران است که در گفتار و نوشتار ایگُل و ایگِل هم گفته می شود. به همین دلیل می توان گفت نام ایگل برای سدان کرمان موتور در کنار داشتن مفهوم ایرانی، به کلمه انگلیسی Eagle به معنی عقاب هم نزدیک است.
سدان بومی کرمان موتور بر مبنای پلتفرم PS1 این شرکت است، که به زودی روانه بازار خواهد شد. این نخستین بار است که یک خودروساز خصوصی صاحب یک پلتفرم بومی سازی‌شده می شود و به عبارتی دیگر، اولین بار است که خودرویی ملی از یک خودروساز خصوصی قرار است به عرضه برسد. این خودرو در نمای جلو و عقب دست‌خوش تغییرات گسترده ای شده است و در نمای کناری رکاب و رینگ ها تغییر کرده اند. به طور کلی، کی ام سی ایگل نسبت به جک J4 از ظاهری بسیار پویاتر و به‌روزتر بهره مند است.
تارا اتوماتیک نیز این سوی میدان روبه‌روی کی ام سی ایگل قرار گرفته است، که تا امروز لقب لوکس ترین سدان ملی را به همراه داشته است. تارا نیز در واقع نسخه ایرانیزه شده پژو ۳۰۱ است که پس از بازگشت تحریم ها و رفتن پژو از کشور، ایران خودرو را بر آن داشت تا پروژه پلتفرم ملی را براساس این سدان اقتصادی فرانسوی جلو ببرد و سرانجام آن، تولد تارا شود. تارا اکنون در بازار خودروی کشور در دو نسخه دنده‌ای و اتوماتیک (هر کدام دو تیپ) عرضه شده است، و ما در این محتوا به تیپ اتومات V4 ال ایکس آن می پردازیم.
مشخصات فنی ایگل و تارا V4
براساس اطلاعات منتشرشده، سدان کی ام سی ایگل در نسخه بنزینی مشخصات فنی‌ِ مشابه با جک J4 دارد. این خودرو به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با ۱۰۴ اسب بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن متر گشتاور مجهز است و جعبه دنده آن از نوع اتوماتیک CVT خواهد بود. لازم به ذکر است که این خودرو یک نسخه برقی هم خواهد داشت، که برای آن در بخش داخلی تغییراتی همچون ترمز پارک برقی و شیفتر چرخان نیز لحاظ شده است.
تارا اتوماتیک در بخش فنی زیر کاپوت خود نسل جدید پیشرانه معروف و محبوب TU5 را جای داده است، که TU5 پلاس نام دارد. این قلب تپنده ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر تنفس طبیعی برای تارا اتوماتیک ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور را به همراه دارد. گیربکس تارا اتوماتیک نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است. یکی از مشکلات تارا اتوماتیک تقه زدن گیربکس آن هنگام تعویض دنده هاست که نسبت به بسیاری از خودروهای هم‌رده، موردی آزاردهنده و منفی تلقی می شود.
امکانات ایمنی و رفاهی دو خودرو
ایگل در بخش امکانات رفاهی و ایمنی به مواردی همچون دو عدد کیسه هوا، تریم داخلی چرم و پارچه، کروز کنترل، مانیتور، سیستم کنترل پایداری، سیستم کنترل کشش، دی لایت، ترمزهای دیسکی چهار چرخ، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو از داخل خودرو، رینگ های آلومینیومی و… مجهز است.
در طرف مقابل، تارا اتوماتیک به ترمزهای چهار چرخ دیسکی مجهز به سیستم‌های کمکی ABS ،EBD ،HBA ،TCS ،ESC HSA، کیسه هوای جلو و کناری، فرمان برقی به همراه کلیدهای کنترلی، سیستم مالتی مدیا با ۴ عدد بلندگو و امکان میرورلینک، آنتن سقفی اکتیو، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، مه‌شکن‌های جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو از داخل خودرو، چراغ روز، چراغ مشایعت و خوش‌آمدگویی، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) و کروز کنترل و محدودکننده سرعت، سانروف، دوربین دنده عقب، آینه های کناری تاشو برقی، سنسور نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، رینگ های ۱۶ اینچی آلومینیومی، روکش‌های چرمی و صندلی های جلو برقی مجهز شده است.
اما در تارا اتوماتیک نسخه V4 LX امکانات بیش تری همچون زیرآرنجی عقب، گرم‌کن صندلی های جلو، تنظیم گودی کمر صندلی راننده، انتقال کلیدهای شیشه بالابر روی درها، موبایل باکس، چراغ خوش‌آمدگویی و آینه الکتروکرومیک نیز دیده می شود. بنابراین از نظر امکانات ایمنی و رفاهی، تارا اتومات نسبت به رقیب کاملاً سرتر ظاهر می شود.
سخن پایانی
در پایان، ایگل را باید خودرویی بی دردسر دقیقاً همچون J4 دانست که حالا قدری به‌روزتر و زیباتر نیز شده و مناسب برای کسانی است که غیر از سرویس های دوره ای، حوصله چندانی برای مراجعه به نمایندگی و تعمیرگاه را ندارد. در طرف دیگر، تارا اتومات، ظاهر شکیل تر، کابین بزرگ تر و امکانات بیش تری را ارائه می دهد و به این ترتیب می تواند افراد علاقه‌مند به آپشن را به خود جذب کند. از نظر گستردگی شبکه خدمات رسانی نیز هر دو خودرو به پشتوانه کرمان موتور و ایران خودرو، وضعیت مناسبی دارند، اما قطعاً فراوانی قطعات تارا بیش تر از رقیب است.
سوالات متداول
تارا اتومات چه مشخصاتی دارد؟
تارا اتوماتیک در بخش فنی زیر کاپوت خود نسل جدید پیشرانه معروف و محبوب TU5 را جای داده که TU5 پلاس نام دارد. این قلب تپنده ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر تنفس طبیعی برای تارا اتوماتیک ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور را به همراه دارد. گیربکس تارا اتوماتیک نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است.
کی ام سی ایگل چه مشخصاتی دارد؟
براساس اطلاعات منتشرشده، سدان کی ام سی ایگل در نسخه بنزینی مشخصات فنی‌ِ مشابه با جک J4 دارد. این خودرو به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی با ۱۰۴ اسب بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن متر گشتاور مجهز است و جعبه دنده آن از نوع اتوماتیک CVT خواهد بود.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ایگل تارا V4 تارا اتوماتیک
از نظر طراحی ظاهری که تارا بسیار به روز تر زیبا تر و برنده است.
از نظر پلتفرم و ایمنی هم که تارا برنده است.
از نظر پیشرانه و گیبرکس هم تارا برنده است.
از نظر سیستم برق رسانی و الکتریکال، ایگل ۱۵ سال از تارا عقب تره.
از نظر خدمات پس از فروش و گستردگی نمایندگی هم تارا برنده است.
از نظر متریال داخلی ایگل یا همون جک J4 بهتون تضمین می دم سمند LX مدل ۸۵ متریال بهتری داره.
ایگل رو باید با شاهین مقایسه کنید که البته در مقایسه با شاهین، باز هم شاهین با همون موتور کوییک توربو شده برنده است!
کرمان خودرو قصد داخلی سازی یک خودروی منسوخ رو داره که هیچ چیزی به خودرو سازی کشور اضافه نمی کنه.
من اینکه کرمان موتور سعی داره پلتفرم جدید بسازه اونم به عنوان یک شرکت خصوصی رو تحسین میکنم
اما اخه مردک این چیه خدا وکیلی؟ همون j4 رو بزک کردی تازه حتی آپشن خاصی هم روش نبستی بگیم با آپشن گولمون زدی هیچی نداره اخه نکن کرمان موتور خودت رو تحقیر نکن اخرشم که قراره با قیمت لوکس تا فیه ما فیه بچپونی به ملت
شروع کردن خوبه اما نه به هر شکل
تقریبا به درستی به مسائل اشاره کردید
مورد اشتباه شما از از پلتفرم و ایمنی بود که پلتفرم قدیمی تارا pf1 از ۲۰۶ است ایمنی آن هم با توجه به ضخامت ورق بکار رفته در تولیدات بعد از ۱۴۰۰ که تارا هم جزو آنهاست! هیچ حرفی مقابل هیچ ماشینی در تاریخ کشور ندارد .
موتور تارا هم موتور ۲۰۶ است که با توجه به تغییراتی که پیدا کرد و حساسیت پیدا کردن به بنزین داخلی و افت توانی که نسبت به موتور ۲۰۶ که ۱۰۵ اسب است پیدا کرده، با ارفاق بتوان بشود آنها را در حد هم ارزیابی کرد.
تنها و تنها برتری تمام محصولات ایرانخودرو به این ایگل ویژن، گیربکس است. حتی دنده دستی پراید هم ارجعیت دارد به هر نوع گیربکس cvt!!!
بسادگی تسمه cvt گشاد میکنه و ماشین دیگه مثل قبل نیست، حتی موقع شروع به حرکت گاز درست و حسابی بدی فشاره براش، اگر با سر نشین کامل ، کولر روشن کنی یا موقع شروع به حرکت باز گاز خوب بدی، توسربالایی با کولر گاز بدی….
اون تسمه تحت شرایط زیادی گشلد میکنه
و بسادگی میبره، و قطعاتش کل گیربکس رو متلاشی میکنه، هزینه تمیر یک گیربکس cvt در ۹۰ موارد برابر با یک گیربکس نو است، برای همین تعمیر برای cvt انجام نمیدهند، پس با cvt اگر طوری رانندگی کنید که انگار یک سینی پر از لیوان کریستال دستتان است عمر طبیعی آن به ۵ سال می‌رسد وگرنه ۲ یا حتی یکسال
یک ماشین cvt رو اگر روی داینو ببرید میبینید قدرت موتور دیگه مثل قبل منتقل نمیشه و افت رو بهت ن نشون میده همش باید چک کرد تا تسمه پاره نشده گیربکس رو باز کنید عوض کنید! حالا نگهداری و روغنشون که زود زود باید عوض بشه بحث دیگریست.
شاید ابن مطالب حتی برای کسی که ماشینcvt داره تا الان نا آشنا بوده، قطعا همینطوره که رفته خریده!
اما متاسفانه با تجربه تلخی از خواب بیدار خواهد شد.
تنها برتری اون ایگل ویژن یاj4 به کل محصولات ایرانخودرو هم کنترل کیفی قبل از تحویل به نشتری است. دست کم شما ماشین سالم تحویل میگیرید!
اتفاقا گریبکس های cvt خصوصا گریبکسی که روی جی ۴ هست و خیلی از گریبکس های مزخرف ایرانخودرو با دوام تر و بهینه تر هست ، شما میتومی دوام و میزان خرابی گریبکس پانچ را روی خودرو های مختلف ببینی و با محصولات ایرانی مقایسه کنه
پانچ باشه یا هر کوفت دیگری .
نیسان مورانو هم از این قاعده مستثنی نبود و بعد یکسال گیربکس اش به فنا رفت این ویژگی عادی cvt هاست ، شما دوست داری انکار کن
جناب احسان با احترام چیزی به نام موتور ۲۰۶ وجود ندارد. ما یک موتور داریم با کد TU5 که اکنون مدل بهینه آن یعنی TU5 P یا پلاس روی تارا نصب شده است. موتور، اتاق و گیربکس اجزاء جدایی هستند که هر خودرو ساز به فراخور محصولی که قصد ارائه دارد از آن استفاده می کند. دست کم اگر می گفتید موتور شرکت پژو دقیق تر بود.
برای مثال شرکت هیوندای یک موتور دارد از نسل Theta که این هم محصول مشترک این شرکت با میتسوبیشی ژاپن و کرایسلر آمریکا است. حالا این موتور را روی چند خودرو استفاده کرده است؟ بیش از ۳۰ مدل خودرو! یک بار با حجم ۱۸۰۰ یک بار ۲۰۰۰ یک بار ۲۴۰۰ یک بار توربو شده یک بار تنفس طبیعی یک بار GDI و فکر نکنید فقط هیوندای از این موتور استفاده کرده، کیاموتورز هم در این لیست بیش از ۳۰ مدلی شریک بوده! (موتورشون مشترکه فکر کن سایپا و ایرانخودرو جفتشون از یک موتور شریکی استفاده کنند!)
منظور مربوط به زمان ۲۰۶ ( هنینطور البته ۱۰۶)
نه انحصارا فقط ۲۰۶ منظور از سال ۱۹۹۸ است. در مورد پلتفرم عرض می کنم.
اما موتور tu5 هم گویا توسط هندی ها برای ما مهندسی معکوس شد. موتور ۲۰۶ فرانسوی ۱۲۰ اسبی بود حتی مدل ۲۰۰۰cc هم داشت.
در مورد tu5 p و بهینه بودن ….با دیدن نتایج تست داینو و مقایسه اش با یک ۲۰۶ با کارکرد بالا حتی روی داینو هر معنی بدهد مسلما بهینه جزو آنها نیست
تبدیل به یک تنفس طبیعی شده که بنزین اکتان بالا میخواهد وگرنه با بنزین عادی افت توان دارد. روی هر ماشینی که بکار رفته و تست داینو شده به سختی به ۱۰۰ اسب رسیده مگر با ریمپ و تغییرات
آقای احسان پلتفرم تارا برای پروژ ۳۰۱ هست و نه ۲۰۶
موتور رو هم یکی از دوستان اصلاح کردند
چه اصراری دارید این قدر تحلیل کنید، هر خطی از بررسی شما یه دیتای غلط توش درمیاد
پلتفرم تارا برای پژو ۳۰۱ هست نه ۲۰۶
موتور هم موتور TU5 هست نه موتور ۲۰۶
شما قدری روی اطلاعاتتون کار کنید چون اصلا نمیشه به بررسیتون با این حجم از اشتباه در دو خط اول اعتماد کرد. من دیگه سراغ موارد دیگه نرفتم
بقیمت ترین خودرو بازا راناپلاس پانوراماهست موتورtu5پلاس ۱۱۳اسبی تارابهمراه گیربکس جدید۶سرعته که ۶درصدکاهش مصرفسوخت داره و استهلاک موتور روکم میکنه وزن سبک وکم مصرف دارای کروز سقف پانوراما فرمان برقی صندوقدار….کلی جاواسه رشد داره از اسب بخار بخاطر معرفی این خودرو وگذاشتن فیلم بررسیش ممنونم من قبلش ۲۰۷پاناداشتم و این تبدیل ره احسن رومدیون اسب بخارم
برادر داری ماشینی رو میگی که خیلی ها از ظاهرش خسته و حتی متنفر هستند. جدای از مباحث فنی که ارجحیتی نسبت به رقبا هم قیمت نداره. یک از دوستای من این ماشین رو داشت به سختی تونست بعد از ۳ ماه بفروشه. اصلا مشتری نداره. به خاطر همین هست که اختلاف قیمت کارخونه و بازارش از بقیه کم تره. چون اقبال عمومی کم تری براش هست
اگر قیمت ایگل کمتر و یا برابر با تارا باشه (شاهین با ماتور پراید در کتگوری ما جا نمیشه) میتونه آینده روشنی داشته باشه. قیمت بالا باعث دیده نشدن پتانسیل ایگل مثل جی۴ خواهد شد …
میدادن جک جی۴ رو به یه بچه بهتر فیس لیفت می‌کرد.دوتا کروم تو سپرها کشیده افتخار هم میکنه
اقتصادی؟!!!!دستمزد ۸۰درصد مردم ماهی ۳۰تومن هم نمیشه چجوری ۱/۰۰۰/۰۰۰/۰۰۰ تومن اقتصادیه؟؟یوقتایی حس میکنم تا تعداد صفرهای قیمتها رو نبینن خیلیا نمیفهمن چه خبر شده
به خدا قسم خسته شدیم،تا کی باید شاهد این مسخره بازیهای خودروسازها باشیم.جوونیمون هم داره میره،یک ماشین درست و حسابی با قیمت منطقی نتونستیم بخریم!!ملت،نخرید،فقط شیش ماه.هزینه ی رانت و فسادو دلالی این باند مافیا رو تا کی باید من و توی مظلوم پرداخت کنیم؟
از نظر طراحی و آپشن قطعا تارا جلوتر از ایگل است اما کیفیت مونتاژ ایگل به مراتب بهتر از تارا است که این یک مزیت نسبت به تارا می باشد
از نظر موتور و گیربکس در حین رانندگی تقریبا با هم یکی هستند که البته تارا کمی شتابش بیشتره ولی از نظر سواری و هندلینگ ایگل یا همان جی ۴ بهتره
اگه کرمان موتور کلا یه فیست لیفت عمیق روی جک جیفور میرفت مردم بشدت ازش استقبال میکردن حتی اگه آبشن هم نداشت مهم نبود چون اوضاع کیفی خودروهای داخلی بشدت ضعیفن و از نظر کیفی مردم درد لاعلاجی این خودرو ها رو میخرن. از طرفی ماشین های خوش قیافه و نسبتا با کیفیت هم که برای قشر مرفه جامعست متاسفانه. یکم رینگ ها رو بزرگ کنن ظاهرش رو هم در حد تغییر چراغ های عقب و جلو و یه طراحس داخلی به روز تر بزارن من قطعا جک رو میخرم بدون شک ولی هیچوقت با این ظاهر نمیخرمش
خدایی چطور این قورباغه رو با تارا مقایسه کردین؟ :):):):):)
واقعا از کجای تارا خوشتون میاد؟ بی قوارست. یعنی اتفاقا تنها شباهت این دو تا خودرو همسن قیافه داغونشونه.
تارا خداییش خیلی خوشگل تر از j4 هست. j4 خیلی داغونه
نه از نظر سگمنت و نه از نظر قیمتی با هم قابل مقایسه نیستند ، جک تو سگمنت بی قرار داره و تارا سی ، قیمتشونم که تو بازار کلی با هم فرق داره ، چی رو با چی مقایسه میکنید و بعد اساتید نظر میدن تارا چه و چه …. گمونم یه ذره بگذره طرفداران موتورهای تی یو و هشت سوپاپه های شاهین جوری ادعا دارن که باواریایها ندارن !!!
وافعا این مزخرفات ایران خودرو و سایپا چه تعریف و بحثی داره. خودوریی که تو ۶ هزار گیلومتر ۱۲ بار به نمایندگی رفته چیش خوبه. بهتر نیست مزخرفات مقایسه را تموم کنیم