آخرین مطالب سایت
سیاست و اقتصادبازی دیوان عدالت در زمین خودروسازان؛ اینبار به زیان خریدار
ابطال مصوبه ۴۷۳ شورای رقابت از سوی دیوان عدالت اداری، فقط پایان یک اختلاف حقوقی چندساله نیست؛ این تصمیم میتواند معادله قیمتگذاری خودروهای پیشفروش را به زیان خریداران تغییر دهد.
یادداشتخودرو؛ صنعتی برای مقابله با مردم
صنعت خودرو پس از دههها حمایت، هنوز با کمبود عرضه، زیان انباشته و محصولات گران و کمرقابت روبهروست؛ ساختاری که هزینه ناکارآمدی خود را از مردم میگیرد.
اخبار۱۴۰۵؛ سال پوستاندازی خطوط تولید خودرو؛ از دیگنیتی و T8 تا Eagle و NAVARA
چهار ماه نخست ۱۴۰۵، خطوط تولید خودرو را با یک جابهجایی جدی روبهرو کرده است؛ محصولاتی مانند دیگنیتی، X22 و JAC T8 از آمار تولید کنار رفتهاند و مدلهایی مانند Eagle، تیسان ۰۵S و NAVARA جای آنها را گرفتهاند. آیا ۱۴۰۵ را باید سال پوستاندازی خطوط تولید خودرو به شمار آورد؟
سیاست و اقتصاداعتراف ناخواسته به شکست حاکمیت در خودروسازی
در شرایطی که ناترازی، توقف واردات و رشد مصرف بنزین به بحران تازه اقتصاد ایران تبدیل شده، دولت حالا خودروسازان را متهم ردیف اول معرفی میکند، اما این حمله را میتوان اعترافی ناخواسته به شکست حاکمیتی دانست که بیش از نیمقرن برای صنعت خودرو تصمیم گرفته و امروز از نتیجه سیاستهای خودش شاکی است.
سیاست و اقتصادحمله شدید دولت به خودروسازان؛ جاده مخصوص متهم ردیف اول ناترازی بنزین
در حالی که، ناترازی بنزین، توقف واردات و افزایش مصرف بنزین در حال تبدیل شدن به یک ابر بحران جدید برای اقتصاد کشور است، معاون رئیسجمهور در تازهترین موضعگیری، خودروسازان را متهم ردیف اول این وضعیت معرفی کرد؛ موضعی که بهطور مستقیم جاده مخصوص را متهم ردیف اول ناترازی بنزین میداند.
سیاست و اقتصادقطعهساز قطعه نمیدهد، خودروساز خودرو، دولت سوخت؛ سه ضلع بنبست اقتصاد دستوری
زنجیره خودرو ایران به نقطهای عجیب رسیده است؛ قطعهساز از خودروساز طلبکار است و توان ادامه تأمین ندارد، تولید خودروسازان کاهش یافته و در همان زمان دولت برای وادارکردن مالکان خودروهای فرسوده به نوسازی، محدودکردن سهمیه سوخت آنها را در دستور کار قرار داده است. پرسش اینجاست؛ وقتی خودروی نو به اندازه کافی و با […]
اخباربازار خودرو در دست چند غول بزرگ؛ پشت پرده مالکیت برندهای جهانی
مالکیت برندهای خودروسازی جهان یکی از مهمترین موضوعات برای شناخت ساختار واقعی بازار خودرو است. در این گزارش بررسی میکنیم کدام برندها زیرمجموعه گروههایی مانند فولکس واگن، استلانتیس، جیلی، تویوتا، هیوندای و ب ام و هستند.
سیاست و اقتصادوقتی خودروساز هم از مردم پول میگیرد، هم از دولت؛ بدهیها از کجا میآیند؟
پرداخت حدود ۱۰۰ هزار میلیارد تومان اعتبار دولتی به دو خودروساز بزرگ کشور با هدف تسویه بدهی قطعهسازان، بار دیگر یک پرسش قدیمی را به صدر بحثهای صنعت خودرو آورده است؛ خودروسازانی که محصولات خود را با قیمتهای بهروز عرضه میکنند، پیشفروشهای چندماهه و گاه چندساله دارند و هر از گاهی نیز مجوز افزایش قیمت […]
سیاست و اقتصادمعصومی: مردم تاوان ناکارآمدی خودروسازان را میدهند / چرا قیمت هر روز گران میشود؟
رئیس فراکسیون کارآفرینی، رفع موانع تولید و اشتغال مجلس شورای اسلامی با انتقاد از افزایشهای پیدرپی قیمت خودرو گفت: «خودروسازان نمیتوانند هر بار با استناد به افزایش هزینهها، قیمت محصولات خود را بالا ببرند اما هیچ پاسخ روشنی درباره کیفیت، خدمات پس از فروش و رضایت مردم نداشته باشند. مردم امروز نه قدرت خرید خودروی […]
سیاست و اقتصادچگونه حکمرانی اقتصادی، خودروسازی ایران را مصرف کرد؟
در حالی که، دولتها و حکومتها در تمام کشورها در خدمت صنعت و پیشران صنایع، یعنی خودروسازی، هستند، در ایران این خودرو بوده است که همیشه در خدمت حاکمیت قرار گرفته و تمام سرمایهاش صرف هزینههای سیاسی شده است. اما چگونه حکمرانی اقتصادی، خودروسازی ایران را مصرف کرد؟
سیاست و اقتصادعقبماندگی به وقت جاده مخصوص
سرعت پیشرفت تکنولوژیک مبتنی بر اقتصاد ملی و همگرایی جهانی و مقایسه آن با وضعیت فعلی ایران، این پرسش اساسی و بنیادین را مطرح کرده است که ما از کی و چه زمانی عقب افتادیم؟ این پرسش، با توجه به وضعیت وخیم بازار خودرو، برای این صنعت نیز قابل طرح است و باید دید عقبماندگی […]
سیاست و اقتصادخودروسازی جهانی را چه کسی مدیریت میکند؟
در حالیکه، به نظر میرسد جنگ اصلی برای کنترل و افزایش سهم بازارها در اختیار خودروسازان است، گزارشها و بررسیهای جدید نشان میدهد این قطعهسازان هستند که در عمل شرکتها و برندها را مدیریت میکنند. در واقع، قدرت واقعی خودروسازان در اختیار قطعهسازان است؛ دستهای پشت پرده، بازیگران اصلی و قدرتمند.
سیاست و اقتصادچرا مونتاژکاران خودروساز نشدند؟
عدم افزایش عمق داخلیسازی در شرکتهای مونتاژکننده خودرو را نمیتوان صرفاً به تصمیم یا عملکرد بنگاهها نسبت داد؛ این مسئله بیش از هر چیز ریشه در ضعف حکمرانی اقتصادی، سیاستگذاریهای ناپایدار و نبود یک راهبرد صنعتی منسجم دارد. در چنین فضایی، برخی شرکتها نیز با استفاده از فرصتهای ایجادشده در بازار و بهرهگیری از شعارهایی […]
سیاست و اقتصاددیوار بزرگ چین مانع بازگشت خودروسازان خارجی به ایران؟
با کاهش تنشهای سیاسی و شکلگیری تفاهم، بار دیگر بحث بازگشت خودروسازان خارجی به ایران داغ شده است. آیا فضا برای بازگشت آنها مهیا است؟ آیا دیوار بزرگ چین مانع بازگشت خودروسازان خارجی به ایران میشود؟ یا اینکه آنها توان رقابت با پکن را ندارند؟
سیاست و اقتصاد۳۳ امضا علیه مردم؛ پشت پرده مهندسی نابودی جاده مخصوص
بازار خودرو باز هم شاهد جنگ قیمتی میان خودروسازان و متولیان شده است، اما به نظر میرسد علت اصلی به تعدد نهادها و سازمانهای حاکمیتی مداخلهگر مربوط میشود. ۳۳ نهاد یا ۳۳ امضا علیه مردم، پشت پرده مهندسی نابودی بازار خودرو هستند؛ بازاری که ناتوانی خودروسازی دولتی در آن مثل روز روشن و غیرقابل انکار […]
سیاست و اقتصادکارنامه ۱۵ ساله بازار خودرو؛ از اوج قدرت تا محاصره + جدول
صنعت و بازار خودروی ایران در ۱۵ سال اخیر، پرفرازونشیبترین دوران تاریخ خود را پشت سر گذاشته است. از رکوردشکنیهای تولید در ابتدای دهه ۹۰ تا ممنوعیتهای سختگیرانه واردات و سرانجام رسیدن به بحران ژئوپلیتیک اخیر در سال ۱۴۰۵، این بازه زمانی آینهای تمامنما از وضعیت اقتصادی و سیاسی کشور است.
سیاست و اقتصادوضعیت تراژیک خودروسازی ایران در برابر دگرگونی جهانی
فاصله شدید ایران با بازارهای جهانی و نداشتن سهم از بازار ۱۸۰ میلیارد دلاری سیستمهای انتقال قدرت نشانهای واضح از وضعیت تراژیک خودروسازی ایران در برابر دگرگونی جهانی است. جایی که ایران نه تنها با توسعه و پیشرفت همراه نشده است، بلکه خودروهایی میسازد که در داخل هم با ترس مصرف میشوند.
اخبارمیوه جنگ خودروسازان و مردم را حاکمیت چید!/ صنعتی معیوب برای درآمدزایی
بازار خودرو در ایران سالهاست به میدان جنگی فرسایشی میان مصرفکننده و تولیدکننده تبدیل شده است. درحالیکه، افکار عمومی همواره حملات خود را متوجه خودروسازان و زنجیره تامین می کند، کالبدشکافی زنجیره تأمین نشان میدهد که این درگیریها تنها پوششی برای پوشاندن اصل ماجراست. در واقع، بیراه نیست اگر گفته شود در این وضعیت میوه […]
