پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

پس از پافشاری مسکو برای ایجاد کریدور زنگزور و امضای بیانیه ریاض، آیا ادامه تلاش برای احیای خودروسازی روسیه و افزایش ظرفیت های همکاری خودرویی طرفین منطقی است؟ حداقل در شرایط فعلی آیا خودروسازان و قطعه سازان نباید به صورت رسمی واکنشی نشان بدهند؟

بریده ای از برنامه تهران ۲۰ و طعنه ای که به خودروسازان می زند، حسابی در فضای مجازی وایرال شده است. البته انتقاد حق همه است، اما با توجه به نوع مدیریت این دو نهاد، کنایه صدا و سیما به خودروسازی کنایه حاکمیت به حاکمیت و خودروسازی دولتی تعبیر نمی شود؟

فرهاد طهماسبی، نایب رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، در خصوص این‌که حمایت‌های فوق‌العاده دولت‌ها تا چه زمانی باید از خودروسازان که کارشان خیلی توأم با خروجی مثبت نیست، ادامه داشته باشد گفت: «در ابتدا باید بگویم که ما در طی دهه‌های گذشته، در صنعت خودرو پیشرفت‌هایی داشته‌ایم و بی‌انصافی است که این موفقیت‌ها را […]

مطابق انتظارها و به مانند سالیان گذشته، از نخستین روزهای سال جاری مصرف‌کنندگان در انتظار افزایش قیمت محصولات در کارخانه و در نهایت اثرگذاری بر قیمت محصولات در بازار بودند. بسیاری از مصرف‌کنندگان با بیم افزایش قیمت‌های تولید، قصد تهیه خودروی مدنظر خود را داشتند اما فرآیند افزایش قیمت‌ها با تاخیر ۴ ماهه در نهایت […]

وزیر صمت طی نامه ای به محسن رضایی در پی تغییر وضعیت خودروسازان برآمده است. این نامه هم غیر مستقیم اشاره به دخالت مخبر و مخبرها در خودروسازان است و هم درخواست تجدید ارزیابی دارایی خودروسازان را می توان گواهی بر ناکارآمدی دولت به شمار آورد.

خودروسازان بارها اعلام کرده اند که تولیدشان ضررآفرین است و زیان انباشته قابل توجهی دارند؛ چرا که قیمت گذاری در این صنعت دستوری است و اگر بازار آزاد باشد، می توان صنعت خودرو را شکوفا کرد، اما آیا حقیقتا خودروسازان به دنبال بازار آزادند؟

همان قدر که تخصص در انتصاب های دولتی خودروسازان چندان جایگاهی ندارد، در اظهارنظر و انتقادها نیز نیازی به درست و غلط بودن ندارد. در واقع، با اظهارنظرها و انتصاب های بی منطق در جاده مخصوص می توان چرایی وضعیت امروز را درک کرد.

انتشار صورت جلسه ای بین خودروسازان، وزارت صمت و قطعه سازان اخیرا در بازار خودرو سروصدا کرده است که بر مبنای آن قرار بود به بهانه بهبود نقدینگی خودروسازان، تنظیم بازار خودرو و کاهش قیمت در آن و همچنین توقف زیان دهی خودروسازان مقرر شده که وزارت صمت زمینه قانونی برای فروش حداقل ۱۲۰ هزار […]

سهم بازار خودروسازان از بازار خودروهای کار و تجاری نشان می دهد که همچنان تولید خودروهای حمل و نقل عمومی چندان مناسب نیست و در مقابل، خودروهای سنگین و پیکاپ (وانت) با رشد تولید همراه شده اند.

در حالی که، تولید سواری توسط خودروسازان بخش خصوصی طی ۹ ماه ابتدایی سال جاری با رشد ۸۱ درصدی همراه شده است، اما آمار نشان می دهد غول های جاده مخصوص همچنان سهم اصلی بازار خودروهای سواری را با فاصله ای زیاد در اختیار دارند.

وزیر صمت باز هم برای معاون اول نامه نوشته است. این نامه بازی ارزی وزیر صمت، خبردرمانی جدید برای خودروسازان محسوب می شود. ضمن این که، می توان آن را اعترافی به سیاست های ارزی بانک مرکزی نیز به شمار آورد.

نامه وزیر صمت به معاون اول رئیسی از یک منظر نشان می دهد که وی به جد پیگیر خودروهای برقی است و در عین حال، از دور شدن خودروسازان از خصوصی سازی خبر می دهد. اگر پیش از این وزرای صمت دخالت می کردند، حالا معاون اول مذاکره می کند.

به نظر می رسد با مشخص شدن حجم دخالت حاکمیت در صنعت خودروسازی باید قید سروسامان گرفتن خودروسازی و بازار منتسب به آن را زد و وارد جنگ زرگری قیمت گذاری خودرو نشد.

در حالی که، بازار خودرو با روند فرسایشی واردات و عرضه های قطره‌چکانی آینده ای مبهم و بلاتکلیف دارد، نامه وزیر صمت نشان می دهد رگ حیات خودروسازان در دستان مخبر، معاون اول رئیسی، قرار گرفته است.

دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به مشکلات ارزی تولیدکننده گفت: «به آقای وزیر هشدار داده ام که اگر وضعیت به همین ترتیب باشد، اصلاً ممکن است به تولید سال گذشته مان هم نرسیم.»

شباهت اقدامات خودروسازان و رفتارهای فاطمی امین و علی آبادی نشان می دهد در فقدان خصوصی سازی و عدم خروج دولت از خودروسازی، خودروسازان به مثابه خدمه وزیر صمت باید خدمت کنند و فعال صنعتی – اقتصادی به شمار نمی آیند.