رضا صفرآبادی فراهانی
۳۰ فروردین ۱۴۰۳ | ۰۹:۰۰
اخبار |
فیس لیفت کوییک با نام اطلس هم از پس پژو ۲۰۶ برنیامد
در این محتوا به سراغ سایپا اطلس آمده ایم؛ هاچ‌بک کراسی که در اصل، فیس لیفت کوییک محسوب می شود و این روزها با قیمت گزافی که برایش تعیین شده، باز هم پس از پژو ۲۰۶ قرار گرفته است.
سایپا اطلس در اصل همان فیس لیفت کوییک است و کوییک در اصل فیس لیفت تیبا ۲ به شمار می آید. پس اگر از تیبا هاچ‌بک دو بار مشتق بگیرید، حاصل اطلس است؛ همان مشخصات، همان پلتفرم، با اندکی امکانات اضافه شده و دیزاین متفاوت. اطلس این روزها در بازار حدود ۶۱۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شود و این در حالی‌ست که پژو ۲۰۶ تیپ ۳ حدود ۶۵۰ میلیون تومان و تیپ ۲ مدل ۱۴۰۱ حدود ۶۲۰ میلیون تومان تعیین قیمت می شوند. پرسش اینجاست که آیا اطلس با قیمتی نزدیک به پژو ۲۰۶ ارزش خرید دارد؟
سایپا اطلس و قیمت آن
سایپا اطلس جدیدترین هاچ بک تولیدی سایپاست که به‌تازگی وارد بازار شده است و شاهد قیمت گذاری عجیب برای آن در بازار هستیم. سایپا اطلس هاچ‌بکی بر پایه پلتفرم X200 است که بالاخره پس از مدت ها تولیدش آغاز شد و هم اکنون نیز شاهد حضور آن در بازار هستیم. این خودرو را می توان به نوعی نسخه هاچ‌بک سهند پارس خودرو دانست و همین قضیه ما را به یاد کوییک و ساینا می اندازد. اطلس در بخش جلو و عقب (بخش عقبی شبیه به محصولات رنو) تغییرات گسترده ای را تجربه کرده است و در دو بخش جلو و عقب طراحی خوبی دارد، اما این دو بخش با نمای کناری خودرو اصلاً همخوانی ندارند. در بخش داخلی هم داشبورد کاملاً تغییر کرده است و طراحی به نسبت خوبی دارد، اما ترکیب رنگ داخلی آن (اندکی مشکی و مقدار زیادی کرم) توی ذوق می زند. کیفیت متریال هم همچنان جای هیچ گونه تعریفی ندارد.
اکنون پیشرانه ۸ سوپاپ ۱.۵ لیتری ۹۰ اسب بخاری اطلس را هم به فهرست معایب این خودرو و قیمت بالای آن اضافه کنید. البته باید گفت اطلس نقطه قوتی به نام آپشن دارد. در این بخش، کمپانی سایپا با نصب مواردی همچون سانروف، مانیتور، سیستم کنترل پایداری، سنسور نور و… سعی داشته است کیفیت نه چندان مطلوب این خودرو در بخش فنی و همچنین کیفیت پایین متریال مصرفی و… را پوشش دهد.
رقابت اطلس با ۲۰۶
قیمت بالای اطلس در بازار در کنار مواردی که در بالا ذکر شد، سبب شده است مشتریان هنگام خرید این خودرو یک سؤال بزرگ در ذهن‌شان مطرح شود؛ چرا ۲۰۶ کارکرده تیپ ۵ یا کم کار و حتا صفرکیلومتر تیپ ۲ و ۳ نخرم؟
این پرسش وقتی قوت بیشتری به خود می گیرد که مشتریان به پیشرانه TU5 تیپ ۵ و یا زیبایی ظاهری خودرو در تیپ ۲ و ۳ بیاندیشند. عمده افرادی که تجربه سواری ۲۰۶ و کوییک را دارند، بر این مورد واقف اند که پژو ۲۰۶ علیرغم سال‌خورده بودن، هنوز هم سواری دلچسب تر و جذاب تری را به نسبت کوییک، تیبا ۲ و اطلس ارائه می دهد. ضمن این که در تیپ ۵ پژو ۲۰۶، علاوه بر سواری بهتر، پیشرانه قوی تر و پرتوان تری را هم داریم که به نسبت نمونه ۸ سوپاپ به‌کاررفته در محصولاتی همچون کوییک و تیبا، چالاکی بسیار بیشتری دارد.
سخن پایانی
در پایان باید گفت سایپا اطلس اگرچه به عنوان یک هاچ‌بک کراس کوچک شهری طراحی به‌نسب خوب و امکانات قابل قبولی دارد، اما در محدوده قیمتی فعلی همچنان نسبت به پژو ۲۰۶ یک بازنده به حساب می آید و حداقل کمتر کسی حاضر است این خودرو را با قیمت بازار به‌جای گزینه هایی همچون پژو ۲۰۶ یا رانا پلاس خریداری کند.
بیشتر بخوانید:
بازی سازمان استاندارد در زمین ایران خودرو و سایپا؟
اسرائیل کارخانه سایپا را بمباران کرد
آیا عبور از قیمت گذاری دستوری ممکن است؟
شرایط فروش پراید وانت 151 – مهر 1403
غول های جاده مخصوص دیاری آباد یا سرزمین سوخته؟
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
اطلس پژو 206 سایپا سایپا اطلس قیمت سایپا اطلس
هیچ کدوم از مطالبی که گفته شد به شخصه قبول ندارم . به نظر دارید اطلسو میکوبید . اطلس در مقایسه با تولیدات داخل خیلی پیشرفت کرده و نه در ایمنی نه در آپشن و نه در تعمیرات و نگهداری قابل مقایسه با ۲۰۶ نیست اصلا ۲۰۶ تو این موارد حرفی برا گفتن نداره به جز یک مورد که در ادامه توضیح میدم . اینکه مردم حاضرن ۲۰۶ بخرن ولی اطلس نخرن تا حد زیادی برمیگرده به مسئله ای خرافاتی که چند ساله بین مردم رواج پیدا کرده و ناخودآگاه تو ذهن تاثیر میذاره . اولیش اینه که همه فکر میکنن محصولات ایران خودرو یک لول اجتماعی بالاتری نسبت به سایپا داره و هرکی مثلا ۲۰۶ داشته باشه بچه پولداره یا باکلاسه و یا هر چیز مثبتی که فکر میکنید یا خیلی شنیدید هرکی تیبا داره به خنده میگن طلاق گرفته تیبا خریده . یا هرکی ال نود خریده میگن این کارمنده یا هرکی پژو پارس خریده مخصوصا با شیشه های دودی و تغییر ارتفاع میگن شوتی سواره و قاچاقچی هست . یا مثلا قبلا که پیکان بود همه میگفتن پیکان بی کلاسه کسر شان میاره من سوار پیکان نمیشم العان هم این مسئله در مورد پراید صدق میکنه . من خودم چندین ساله پراید دارم از ۸۶ تا ۹۶ حتی یه بار هم تعمیرگاه نرفته بودم بجز موارد مصرفی و قبلا که ۲۰۷ صفر خریده بودم برا فروش از روز اول مشکل داشت مخصوصا مشکل داغ کردن که من اولین بار بود همچین چیزی میدیدم و بعدا با پرس و جو فهمیدم همه تولیدات پژو تا این حد دماشون بالا میره و عادیه و یه سری رسیدگی های موتوری خاص داره مثل هواگیری و … که من تا وقتی پراید داشتم فکر میکردم میشینی پشت ماشین استارت میزنی میری دنبال کارت . یا اونایی هم که ال نود دارن به همین شکل هستن میشینن پشت ماشین استارت میزنن میرن دنبال کارشون . و باز هم میگم ۲۰۶ اصلا قابل مقایسه با اطلس نیست . اونی هم که ماشین میخره همه جای دنیا به این شکله که اول نکات ایمنی و رفاهی و نگهداری ماشینو بررسی میکنه بعد اقدام به خرید میکنه اگر به این شکل نبود که تولیدات تویوتا اول نمیشد تو دنیا.
بنده تقریبا تمام خودروهای این دو خودروساز رو مدتی داشتم و با شما هم نظر هستم
حتی در رنج قیمتی بالاتر هم در خودروهای اتوماتیک ارزان بازار عملکرد و آپشن و خدماتی که در x33cross تجربه کردم نسبت به ۲۰۷ اتوماتیک بسیار بسیار بیشتر بود
متاسفانه عموم یه تعصب زیاد نسبت به ۲۰۶ و ۲۰۷ دارن
البته جا داره بگم برای مصارف تیونینگ و ماشین بازی قطعا این دو خودرو بازدهی خوبی نسبت به سایر خودروهای بازار ما دارن
من خودم ۲۰۶ دارم و دوستم اخیرا اطلسش رو تحویل گرفته و من هم تو شهر و هم تو جاده از سر کنجکاوی روندمش.
من میخوام یه نکته رو یادآور بشم و اونم بحث توقع آدماست. اگه توقعت از یه ماشین صرفا جا به جایی هست که خب حرفت کاملا درسته و پراید و ال ۹۰ بی دردسرن.
ولی خیلی از آدما میخوان چیزی رو سوار بشن که لااقل وقتی نگاهش میکنن حس افسردگی بهشون دست نده! ۲۰۶ همه چیزش با هم جفت و جوره و مثل اطلس نیست که اینقدر بقلش تو ذوق بزنه. بله آپشن های اطلس بیشتره. اما اون موتور پر صدای اطلس اصلا قابل تحمل نیست. سواری اطلس تو جاده هست که میفهمی تو پیچ و سرعت بالا فاجعه هست و فقط حس ناامنی میده و من تعجب میکنم که در مورد اطلس، حرف ایمنی میزنی. قدرت فرمان دهی که تو ۲۰۶ هست خیلی بهتر از اطلس هست. قدرت ترمز گیری ۲۰۶ چند سر و گردن از اطلس بهتره. این دو مورد قبلی رو حتی خود دوستم تایید کرد و کلی بابت این که ماشین نو اون تو این زمینه از ماشین ۳۰۰۰۰۰ کارکرد من بدتر بود، تو ذوقش خورده بود. اتفاقا بازار خوب سرش میشه که کدوم ماشین بهتره. واقعیت هم اینه که ۲۰۶ با تموم خوبی ها و ضعف هایی که داره، بازم روی هم رفته ماشینی هست که اکثرا حس بهتری ازش میگیرن. نه که صرفا به دید یه وسیله جا به جایی نگاه کنن بهش.
مشکل بیشتر مردم ایران هم همین مواردیه که گفتین . سر پیچ و سرعت بالا و حس افسردگی و … . نکته اینجاست که این ماشینا اصلا برای همچین مواردی ساخته نشدن اصلا بیشتر جاده های ما استاندارد بالای ۱۲۰ کیلومتر رو ندارن . قدرت فرمان دهی هم که گفتین یه موردیه که معیار و ملاک دقیقی نداره ، بسته به شرایط مختلف و سرعت های مختلف فرق میکنه . شما ۳۰۰ هزار کیلومتر با یه ماشینی رانندگی کردی تمام قلق ماشین دستت اومده . دلیل نمیشه یه روز یا یک ماه رانندگی با یه ماشین جدید و تفاوت هندلیگ این ماشین با قبلی ملاک بر این باشه که ماشین جدید بده . مشکل ما مردم این ناخودآگاهی هست که تو ذهنمون کاشته شده و چه بخواییم چه نخواییم به این سمت کشیده میشیم . العان از یه جوون بپرسی ۲۰۶ بهتره یا اطلس سریع میگه ۲۰۶ چرا ؟؟؟ چون امر خیری که در نظر داره به سمت ۲۰۶ جذب میشه تا اطلس و در این موارد اطلس دافعه داره تا جاذبه . همین موارد چرت و پرتی که تو جامعه هممون بهتر از من میدونیم هم باعث شده خواهان ۲۰۶ بیشتر بشه در نتیجه بازار بهتری هم داره . مثالی دقیقتر برا اثبات این مورد هم مقایسه بازار اچ سی کراس و ۲۰۷ هست هر دو هم تقریبا خروجی های یک شرکت هستن موتور یکسانی هم دارن حتی بدنه اچ سی کراس و امکاناتش بیشتره ولی وقتی پای فروش میرسه بیشتر مردم طالب ۲۰۷ هستن تا اچ سی کراس و این نشون میده ایرانیا تو خرید خودرو مثل بیشتر مردم دنیا عمل نمیکنن و معیار و ملاک متفاوتی تو خرید دارن .
با بخشی از حرفتون موافقم. اما اچ سی کراس گیربکس هماهنگی با موتور نداره و تنبله. درسته که ۲۰۷ هم گیربکس ۴ سرعتش مشکلات تقه زدن و … داره اما هماهنگه. از لحاظ کیفیت اتاق و صدای کابین قطعا اچ سی کراس بهتره.
البته همه دوستان قبول کنن که موتور اطلس با ۸ سوپاپ واقعا آبرو ریزی هست
آقا من این عبارت “بیشتر مردم ایران” رو میبینم دیگه ادامه داستانی که میگی برام بی معنی میشه. حالا اصلا این حرفتم قبول. هندلینگ یه چیز مشخص هست دیگه بابا. دارم میگم ماشین ۳۰۰ هزار با کمک فنری که ۳ سال از تعویضش میگذره، از ماشین صفر پایداریش بیشتره. ۱ ماه یا ۱ سال روندن اطلس چطوری مسعله هندلینگ رو حل میکنه آخه؟ پاشنه آشیلش هم موتور هست و هندلینگ. ۲۰۶ تیپ دو هم ۸ سوپاپه و من نمیگم موتور بهتری هست از نظر قدرت. اما صدای به مراتب کمتری ایجاد میکنه. من نمیگم ۲۰۶ آیه وحی هست و خداست. در مقام مقایسه، یه سری بدیهیات تو این “تیبا پلاس پلاس” حل نشده خب بابا، برای همینم دافعه داره. “مردم ایران” H30 رو دوست ندارن چون قطعات بدنه هزینه ای به شدت بالاتر رو دستشون میذاره. “مردم ایران” با این درآمدی که دارن، فکر این چیزا رو هم میکنن.
۲۰۶ حس امنیت میده تو سرعت بالا؟ الله و اکبر از کلمه چ استفاده نکنین چپ میکنه !
راستش عادت ندارم تا از وسیله ای استفاده نکردم در موردش نظر بدم،چون نروندم نظری ندارم ولی چند روز پیش نمایندگی که بودم یکی رو از نزدیک دیدم و چیزی که نظرم رو جلب کرد فاصله گشاد در صندوق با کابین و چراغ ها بود. ولی ۲۰۶ هم SD وهم هاچ بک روندم ،پشت فرمون حس خوبی میده میدونید حسش خوبه.
البته ۲۰۶تیپ ۲ مال قشر فقیری هس که میخواد خودش بالا نشون بده.تیپ ۵ رو عرض نمیکنم.چون واقعا ماشین خوبی هس.
چون موتور تیپ ۲ واقعا در حد رنو پی کی هس.
مطمئنا شما مطالعه ای راجع به پلتفرم و ایمنی و طراحی خودرو خیلی مطالعه نکردی دوست عزیز ….طراحی ۲۰۶ قدیمیه ولی هویت خودشو داره ….کل دنیا فهمیدن خطر عقب اطلس تقلید ک هیچ کپی فاحش رنو کپچره ….هندلینگ و نفوذ صدا به کابین هم به کنار
حالا خودمونیم کاکو، اما شما هم مطالعه ای نکردی. پلتفرم که از عشق ممنوع پراید و ریو هست. منظور شما طراحی بدنه هست. پلفرم یه چیز دیگه س
۲۰۶ و پارس خودروی آرزوهای خیلی از بچه های دهه ۸۰ بود که بابا هاشون به هر دلیل نخریدن ، حالا بچه های اون زمان بزرگ شده اند و به لطف ایران خودرو هنوز هم داره ۲۰۶ و پارس تولید میشه ، پس وقت عقده کشایی اون بچه ها رسیده ، حتی اگه طرف پول نداشته باشه و یک خودرو ۳۰۰.۰۰۰ کارکرد رو بخره که در اصل ۱.۰۰۰.۰۰۰ کارکرد داشته باشه و همیشه باید آویزون میکانیک باشه هم باز برای رفع کمبود این کار رو میکنه و در فضای مجازی تنه به تمام خودرو های روز میزنه ( البته اطلس منظورم نیست)به همین دلیله که خودرو های روز چینی مثل دیگنتی ، فیدیلیتی ، فونیکس همه آشغالن و اون آشغالی که اون سوار میشه شاخه
بچم آروم بیگیر. سال ۸۳ که به دنیا نیومده بودی، ای ۲۰۶ رو ۸.۳۰۰ از کارخونه، زمانی که ۱۰۰۰ تومنی رو تو بسته های نخی ۱ میلیون تومنی میپیچیدن خریدم و هنوزم دارم فرمونش میدم. آره تیگووووو هم آشغاله. کیا سراتو نیو فیس من بعد از ۱۰ سال کارکرد هنوز جز تعویض روغن، هزینه ای رو دستم ننداخته. به جون خودت بچم که میخوام دنیا نباشه 🙂
به جای این پراید پیشرفته من رانا پلاس گرفتم. در ابتدا باید بگم که صندلی ها با روکش مخمل و بسیار خوب نسبت به ۲۰۶ داره. در کمال تعجب موتور همون TU5ولی مقداری بیصداتر از ۲۰۶ تیپ ۵ و اس دیه. خوب با توجه به قیمتی که کوییک پیشرفته داره و رانا پلاس فلز یه مقایسه بین جفتش می گم. هر دورو روندم و خودمم رانا پلاس دارم:
۱- به هیچوجه سواری این دو تو جاده و شهر قابل مقایسه نیست. رانا تا دور ۳۵۰۰ اصلا صدای موتور نمیاد و اصلس تو دور ۲۰۰۰ کر می کنه.
۲- صندوق عقب کاملا جادار در صورتی که اطلس صندوق نداره.
۳- ترمزهای خیلی قویتر و بهر از اطلس داره. اینو میتونید تو بررسی سالار هم ببینید. نکته جالبش این بود که تو تست سالار رانا زودتر از لکسوس جی اس وایساد.
۴- امکانات اضافه رانا نسبت به ۲۰۶ شامل دکمه های روی فرمان و کروز.
ماشین اول باید ترمز و موتور وهندلینگ خوبی داشته باشه و بهت اطمینان بده بعد بری سراغ آپشن. نه اینکه سانروف داشته باشی و بعد تو پیچ یا جاده با ترس بری. تو اطلس ترمز سفتشو میگیری ۲ ثانیه بعد میفهمه ترمز گرفتی. رانا میخ وایمیسته.
جوریه که اگه بعد اطلس رانا سوار شی ترمز واقعه سخته گرفتن برات چون رانا با کوچکترین اشاره میخ وامیسته.
فقط برای مصارف داخل شهری می گم اگه اجازه بدن خودروی برقی با تعرفه و سود کم وارد بشه می تونه جای این ۲۰۷ ها رو بگیره چون اون هایی که پول دار ترند و مثلا ۲۰۷ اتومات در نظر دارن که الان تو بازار آزاد یک میلیارد و توانایی این رو دارن که ۳۰۰-۴۰۰ میلیون بیشتر هزینه کنند همین الان می تونن برقی بخرند و کلا خیال خودشون رو از استهلاک و تعمیرگاه راحت کنند چون خودروی برقی ثابت کرده خیلی کم دردسر یا اصلا بی دردسره. فقط بحث باتری شه که امروز که این رو می نویسم شرکت CATL یک پک ۷۰ کیلووات ساعتی رو حدود ۴۰۰۰ دلار تولید می کنه و تا پانزده سال دیگه که نیاز به تعویض پیدا میکنه قیمت خیلی به صرفه خواهد شد.
ای کاش بجای نقد ماشین ها با مبنای پایه قیمتی ،به نقاط قوت و ضعف آنها اشاره می‌کردید چرا که قیمت اعلامی در این پست اکنون در حدود ۱۰۰ میلیون پایین آمده است و اختلاف قیمتی بیش از ۱۵۰ میلیونی (اطلس و ارزانترین ۲۰۶ صفر بازار) رسیده اند . هر دو خودرو از پیشرانه ۸ سوپاپ سود می‌برند و اگر این بد است برای هردو اینچنین است ولی با یک نگاه ساده متوجه می‌شویم موتور اطلس که اتفاقا در سایر تولیدات سایپا منجمله شاهین و کوییک gx استفاده شده از قدرت بیشتری از موتوری که برروی خانواده ۲۰۶ و ۲۰۷ کنونی ( tu3 ) نصب شده قوی تر میباشد و راحتی داخل کابین و فرمان پذیری اطلس قابل قیاس با هیچ یک از خودروهای هم رده تولید داخل نیست
در مورد فضای پای عقب ۲۰۶ نگفتید که به جای آدم باید مرغ بشینه تا جا بشه
و موتور خسته ۲۰۶ تیپ ۲
اطلس که خوب نیست بماند و معایب خودش رو داره
اما هر خودرویی معایب و مزایای خودش رو داره
نمیدونم چرا مردم ناراحت هستن ؟ این همه انتخاب ! انواع مختلف پراید ( ساینا تیبا کوییک اطلس و …. ) انواع مختلفی پژو ( پژو ۲۰۶ ، ۲۰۷ ، رانا در چندین تیپ و موتور ) پژو ۴۰۵ پارس ، پارس xu7p , پارس سال xu7p , پارس سفارشی xu7 پارس tu5 پارس سال tu5p پارس سفید ، پارس مشکی ، پارس نوک مدادی ، حتی پارس مشکی متالیک ، پارس مشکی خش دار ، پارس سفید دو پوششه ، پارس آبی متالیک ، پارس با سپر جوشن پیکانی ، پارس با چراغ آریسان ، پارس با قالپاق ، پارس با رینگ آلومینیومی ، پارس با مانیتور و دوربین عقب . تو خارج این همه انتخاب هست ؟ عمرا اگه باشه نهایتا یه سایبرتراک هست ، یه دو مدل تسلا سدان . چهارتا فورد پیکاپ که عمرا به آریسان نمیرسه . چرا ناراحتید ؟
من کارم خرید و فروش ماشینه اطلس رو هنوز نخریدم ولی کوییک ار اس ک سوار شدم خیلی بهتر از ۲۰۶تیپ دو بود شتاب خوب هندلیگ عالی ایردی ک میشه به کویک گرفت صدای دور موتور در دور بالاس ک کمی ازردهندس اما در مقایسه با تیپ پنج۲۰۶یا اس دی اصلا قابل مقایسه نیست
نویسنده این مقاله معلوم بود که برای کوبیدن اطلس تمام انرژی رو گذاشته ولی خدا شاهده اطلس حداقل از لحاظ ظاهری طراحی به روز تری داره و.توی بحث فنی هم واقعا اینجور که نویسنده گفته بود نبود ولی ایکاش منصفانه تر نقد می شد
اطلس از لحاظ قدرت موتور و شتاب با تیپ ۵ یا همون خانواده موتور های TU5 قابل مقایسه نیس ولی در مقایسه با TU3 که روی ۲۰۶ های تیپ ۲ و ۳ قرار داره و همچنین ۲۰۷ ها TU3 میشه گفت سرتره چون هم از لحاظ امکانات و بروز بودن و آپشن هایی مثل سانروف ، مانیتور ، طراحی داخلی زیبا تر و هم از لحاظ موتور پر قدرت تر از اونا جلوتره موتورش نسبت به تیبا و کوییک های قبل بهتر شده هدرز و CVVT روش نصب شده با ارتقا هایی که دادن اون تاخیر دریچه گاز هم کمتر قابل مشاهده شده در کل نسبت به موتور ۱۴۰۰ سی سی ایرانخودرو بهتره از لحاظ ۸ سوپاپ بودن هم جفتشون مثل همن ولی الان قدرت ۹۰ اسب بخار اطلس در مقابل ۷۵ اسب بخاری ۲۰۶ قطعا برگ برنده رو به اطلس میده من خودم به شخصه حاضر نیستم ۶۳۰ تومن بابت یه ۲۰۶ صفر مدل ۴۰۱ بدم که استارت بزنم بهش ۲ مدل ازش اوفتاده و خب ارزشش پایین میاد لااقل اطلس بروزه صفر ۴۰۳ شو میگیرم با زیره ۶۰۰ تومن خیالم از این مسائل هم راحته و مقایسه امکانات و آپشن و قدرت موتور رو هم که بهش پرداختم .
کوییک و اطلس نسبت به خانواده ۲۰۶ جادارتر هستن، لوازم یدکی نسبتا ارزونی دارن. آپشن های جدید مثل کنترل حرکت در سربالایی و پایینی و esp جذاب هست. تو دست اندازها و جاده های خارج شهر نرم تر هستن. اما بر خلاف ۲۰۶ حس رانندگی خوبی ندارن. موتور کم جون و پر صدا، ارگونومی وحشتناک تعویض دنده، کلاچ ضعیف، زیر بندی من دراوردی و بعضی قطعات به شدت بی کیفیت تو ذوق میزنه. از نظر کیفیت و حس رانندگی برای راننده، ۲۰۶ و رانا یه پله بالاترن. برای سرنشینای عقب خانواده کوییک به شدت توصیه می شه. در مجموع این خودروها مربوط به دو دهه پیش هستند!
هزینه نگهداری و خدمات اطلس تقریبا برابر تیبا ونصف ۲۰۶هست .اکثر رانندگان غیر حرفه ای به ظاهر بیشتر از هندلینگ و خدمات پس از فروش اهمیت میدن .تفاوت در۲۰۶تیپ ۲وپنج از زمین تا آسمان هست باظاهر مشترک .ولی تفاوت فیس لیفتی نه چندان زیاد بین تیبا کوییک واطلس ارزش خرید رو تحت تاثیر قرار میده .البته اتاق اطلس بخصوص تزیینات زیباتراز جدش هست .در خیابان هموار ومصرف کارمندی تفاوت‌ها قابل چشم پوشی ولی در سواری جاده وبخصوص کوهستان ۲۰۶ها بهتر از خانواده x200عمل میکنن.افت شدید کولر گرفتن هم قابل تامل هست .شاید فقط زیاد دیدن ۲۰۶بهانه خستگی انتخاب کننده هاشده .tu5شاید بهترین پیشرانه وطنی موجود باشهبادوام وخوش تعمیر .
الان سایپا سواران اعتصاب میکنن
انگاری در شرکت سایپا سهام دارن
درصورت امکان از ایرادات ریشه ای تولید سایپا نگید
به اسنپیها برمیخوره
به نظر من حرف جناب ایرانی کاملا درسته چون من ۴۹سالمه قبلا ماشینای زیادی داشتم و حدود سه ساله ۲۰۶ خریدم چند برابر همه ماشین هایی که تا حالا داشتم هزینه رو دستم گذاشته واذیتم کرده ضمن اینکه اصلا فضای داخلیش جا نداره گول همین حرفا رو خوردم که ۲۰۶ دست دوم بگیری بهتره
اطلس ماشین خوبی هست متاسفانه بسیاری از افراد پژو سوار چون خودروی دیگه ای سوار نشدند بیخودی نظر میدهند اطلس موتور خوبی داره نسبت به تی یو سه و از نظر اپشن هم خیلی به روز هست تیپ و قیافه هم سلیقه ای هست ولی اگه منطقی باشیم بهتر از دویست و شش هست که دیگه تکراری شده و سالها در خیابانها دیده شده قیمت مناسب اطلس و اپشن و تیپ جدید به نظرم ارزش خرید داره و بالاتر از دویست و شش تی یو سه هست حتی هم رده با تیپ پنج
همین گروه تصمیم گیری طراحی خودروها سایپا رو لطفاً به مردم معرفی کنید ما بیشتر با فاکتورهای فکری این عزیزان آشنا بشیم من نمیدونم اینها شاید خبر ندارن موفقیت در خرید مشتری هست
سلام من ماشین اطلس تازه تحویل گرفتم واقعا شتاب خوبی داره و امکانات و آپشن هاشم زیاده اصلا صدای موتور هم تو ماشین نمیاد من که به نوبه خودم ازش راضیم
کوییک یا اطلس بر اساس پلت فرم تیبا و موتور براساس پراید هشت سوپاپ هست صدای زیاد موتور، ترمز و هندلینگ ضعیف ،سخت جا رفتن دنده ها مشکلات مونتاژی مثل درز های عجیب تجربه رانندگی من از خودرو کوییک هست هر چند پژو ۲۰۶ مشکل فضای صندلی عقب و کمبود آپشن داره و شاید کمی پر استهلاک تره ولی طراحی متناسب ترمز قوی و موتور کم صدا و کم مصرف تری داره در کل انتخاب زیادی نداریم ولی باز هم پیر فرانسوی بهتره
مشخصه نویسنده فقط اومده یک چیزی بنویسه مخاطب رو بکشونه کامنت. مگه نه هیچ بخشی از مطالب علمی و منطقی نبود من از اطلس میگم چون ۲۰۶ رو نویسنده قشنگ با اب مقدس شسته و ازش یک چیزه مقدس درست کرده
ظاهر یک چیزه سلیقه ایه و اصلا نمیشه در موردش نظر داد. اینو بسپورین به مردم که نظر خودشونو بدن
ولی حداقل توی قسمت جلو. چراغای اطلس لنز داره که خیلی کمک میکنه. نمای پشت هم قبول دارم اوکی نیست. ولی کلا ذاته کوییک به علت داشتنه زه های دور گلگیر فاصله لاستیک تا لبه گلگیرو خیلی بد نشون میده. حالا توی این یکی چون گرافیک چراغ عقب کشیده تر شده بیشتر توی چشم میاد. با یک سری تغییر مث همرنگ کردن یک تیکه از چراغ با بده و گذاشتن رینگ پهن تر مشکلش رفع میشه. چه بسا که راحتی رانندگی هم بهتر میشه
اطلس دیلایت داره اون نداره
اطلس سانروف داره اون نداره
از همه مهم تر ESP داره اون نداره. یک سرچ توی نت بکنین به شدت توی تغییر جهت هایی که خیلی راحت به چپ شدن ختم میشه رو جلوشو میگیره. حتی توی سرعت بالا
شیشه های اطلس برقیه همشون. ۲۰۶ هنوز عقباش چرخ خیاطیه
اینه بغلا برقیه. ۲۰۶ هنوز دستیه
اتولایت داره. اتوهولد داره که توی سربالایی خیلی کمک میکنه
تهویه اتومات نیست. ولی همین برقی بودنش خیلی کمک میکنه. چون حداقل میتونی بخار شکن شیشه های جلورو با یک دکمه روشن کنی و میتونی شدت بادو توی چندین درجه تنظیم کنی. برعکس ۲۰۶ که فقط ۳ حالت داره
Tmps داره. اون نداره
دستگیره های بیرونش از این مدلاس که بالا پایین میتونی بازش کنی برعکس ۲۰۶ که طرح قدیمه
حتی ۴ تا بلندگو داره که ۲۰۶ هنوز دوتاییه
جای پای عقبش به شدت بیشتر از ۲۰۶ ه. ۲۰۶ قد بالاتر از ۱۸۵ تقریبا دیگه ماشین ۳ نفره میشه. چون کسی که عقب میشینه هیچ جای پایی نداره
موتورش به شدت سرحال تر از ۲۰۶ ه. فوق العاده کم استعلاکه.
موتور خیلی خنک تر کار میکنه. طول عمر موتور بالاتره
یک چیزی راجب موتور اطلس بگم کارو جمع کنیم بره. هیچ کس نیست که بگه پراید موتور گیربکس بدی داشت. ینی پراید هیچی نداشت. نه قیافه نه ترمز نه امنیت هیچی نداشت. ولی موتور گیربکسی که داشت رو اگه حواست بهش بود یک عمر موتور بود. موتور گیربکس کلا خانواده ایکس ۲۰۰ هم موتور تقویت شده ی پرایده. پس این تکلیف موتورش که موتور گیربکس جون داری داره. جلوبندیشم کسایی که ریو دارن میدونن که میری جلوبندی ساز. همه چیو میگم با تیبا یکیه. ینی جلوبندی تیبا و خانواده ایکس ۲۰۰ ماله ریوه با یک سری تغییرات که به ماشین بخونه. پس سیستم تعلیق خوبی میتونه داشته باشه
باقیشم مشکل خاصی نداره خانواده ایکس ۲۰۰ به جز صدای موتور توی دورای بالا که قطعا مشکل بدیه.
اطلس در مقابل ۲۰۶ هم از نظر امکانات بهتره. هم خیلی کم استعلاکه.
نویسنده اومده میگه با این قیمت چرا نره تیپ ۵ کارکرده بگیره. عزیزه من پرایدم صفرش بی دردسره. چرا باید ادم بره ماشین ۲ ۳ سال کاری که معلوم نیست چه بلایی سرش اوردن رو بخره؟!
من قبول دارم راحتی ۲۰۶ توی رانندگی بهتره. جای راننده خوبه.اون حس نوستالژیک رو بهت میده با داشبوردش.دنده و دستی خیلی جاشون بهتره نسبت به اطلس و خانواده ایکس ۲۰۰ که باید بری دستی رو اژ پایین بیاری یا دندشو باید جاتو عوض کنی دنده بزنی. ولی خوبی هایی که ۲۰۶ تیپ ۲ دارع با توجه به قیمتش و امکاناتش حرفی جلوی اطلس نداره.
اینو منی دارم میگم که یک ماشین شاسی کره ای دارم و واسه استفاده شهری یک ساینا ۹۶ دارم که ۶۰,۰۰۰تا کار کردم باهاش توی این مدت. موتورش یک پیچ عوض نشده ازش و اصلا یادم نمیاد کاپوتشو واسه موتورش زده باشم بالا و کاملا به خانواده ایکس ۲۰۰ اشناییت دارم.
در یک کلام پژو ،، اطلس خنده داره حتی مقایسه اسمشون ، با اون شاسی باریک پنجره های بزرگ سقف بلند ، و زیر بندی پراید
متاسفانه دیگه ما عادت کردیم هر کی بیاد از پراید در مقابل پژو با تمثیل های کمیک جولان بده بدون سواد فنی و اینکه بدونه اون حتی اسمشم پراید نبود!
کره ای هاش که در ایران اومد اسمشون نسیم و صبا بود. ماشین ۵۵ اسبی! حالا اندر مزایای ابن ارابه مرگ برامون بالا منبر میرن، طرف فکر میکنه افت داره بگه پراید دارم میگه کره ای سوارم همین حرفو اگرم راست می‌گفت یعنی تو عمرش ماشین ندیده کرده ای!
چقدر آدم رو باید خدا زده باشه که به پلاستیک بازیافتی پرایدی سایپا بگه ماشبن کلا سایپا همون ارائه مرگ های با نام مستعار پراید! رو داره میسازه منتها با نام های زشت تر همون موتور و گیربکس حتی اخیرا هم پای cvt به میون اومده که دیگه در این صورت صد رحمت به همون گیربکس دستی پرایدی
تویی که فکر میکنی پژو های ما از پراید خیلی خیلی سر تر هست ،پس خودت واقعا از ماشین هیچی نمیدونی،حداقل پراید موتورش سگ جون
هرکس اطلس بخردباخته واقعا باخته من تازه گرفتم الان دوروزگذاشتم نمایشگاه هنوزمشتری پیدانشده ۲۰ تومان هم زیرقیمت بازارمیدهم بابا تاکی این خودروسازان سرمردم کلاح بزارندپرایداشقال شده اطلس بیاببین چه قیمتی روش گذاشتن ۲۰۶ پیرش هزارمرتبه ازاطلس بهتر
ما دهه شصتی ها از ۲۰۶ خاطرات خوبی داریم.اون زمان به عنوان خودرو روز اروپا در ایران مونتاژ شد و هر جا که میرفتی پوستر مدل رالی ۲۰۶ رو میدیدی یا اگه گیم بازی می کردی می تونستی مدل پژو ۲۰۶ رو هم داخل خودروهای اسپرت انتخاب کنی.همیشه در مجلات داخلی از ۲۰۶ به عنوان یه خودرو اسپرت با طراحی هماهنگ و زیبا و با هندلینگ خوب یاد می شد. واقعیتش با اون عقبه ذهنی که از گذشته در مورد ۲۰۶ تو ذهنمونه واقعا سخته که بگیم تیبای فیست لیفت شده از ۲۰۶ بهتره.من قبول دارم که در تیبا و کوییک، پلت فرم پراید اصلاح شده اما هرگز به پای پلتفرم خودرو ۲۰۶ که از اساس به عنوان یک خودرو اسپرت و خوش ساخت در اروپا طراحی شده نمیرسه
طراحی ماشین چیزی نیست که کار هر شرکتی باشه
۲۰۶ طراحی فرانسوی داره ایرانخودرو واو به واو همون محصول فرانسوی رو با کیفیت کمتر تکرار میکنه ممکنه یک طرح جدید برای مدتی تازگی فرضا ۲۰۷ (یا چیزی چیپ تر مثل شاهین یا پراید فیس لیت جدید اطلس) داشته باشه اما سرهم کردن (نه طراحی) دوزاری الابختکی با پلاستیک خشک بازیافتی چیزی نیست ارزش صحبت کردن داشته باشه.
چیزی که نه طراحی داره ، نه یک موتور درست و درمون … اگر کسی داره راجبش صحبت میکنه باید مشکلشو خارج از بحث ماشین جستجو کرد
خخخ راست میگی باید موتور پژو که دم به ساعت داغ میکنه و واشر میزنه رو روی پراید میزاشتن
قطعا جهت داره این مقاله چرا که یک کلام از امکان کنترل پایداری که در اطلس استفاده شده حتی نام هم برده نشده که همین یه آپشن کل ۲۰۶ و ۲۰۷ رو اوت میکنه. قوای فنیش هم تعریفی نیست ولی خرابی هاش از tu3 تیپ دو ۲۰۶ خیلی کمتره و استهلاک کمتری داره و قیمت قطعات این موتور هم ارزون تره. لطفا اگه قراره یه ماشین رو بکوبید جوری بکوبید که کسی شک نکنه
چه استهلاکی؟بنده ۲۰۶ مدل ۸۵ دارم.از اول دست خودم بوده. تنها چیزی که تو این ۱۸ سال عوض کردم شمع،وایر شمع،واشر سر سیلندر،منبع اگزوز،شفت،سیبک،میل موج گیر و دوتا کمک عقب و دوتا دیسک ترمز جلو بود.جلو بندی و منبع اگزوز رو دو بار عوض کردم. دقت کن تو ۱۸ سال. هر دو سال یه بار میرم تعمیرگاه.گاهی با ۵۰۰ هزار تومن کارم راه میوفته گاهی هم با یکی دو تومن. اما طرف تارا خریده تو یه ماه ۷ بار رفته نمایندگی.تو ۱۸ سال فقط یک بار دیسک صفحه عوض کردم
دوست بی مطالعه عزیز ، بخاطر پیاده سازی استاندارد سازی ۸۵ گانه هر چهار چرخه ای که بعد ار ۱۴۰۲ ساخته میشه اگر esp نداشته باشه پلاک نمیشه . چیزی ارزان و نمادین که سازنده اش شرکت معتبری نیست روی خود ماشین های چینی از esp بوش استفاده میگنن، بعد تارا هم esp داره مثلا (تارایی که خودش esp داشت نه بخاطر اجبار برای دریافت پلاک یک وسیله برقی اشغال چینی بسته باشن روش) شما و امثال شما بدون اینکه بدونی داری راجع به چی صحبت میکنی، نه دیدی و نه ازش خبر داری اومدین دارین میگین مقاله ای که نتیجه تست چیزی هست که شما فقط اسمشو شنیدین جهت دار نوشته ،
تو پرایدت رو برون
من که بخوام هزینه کنم بین این دوتا ۲۰۶ انتخاب می کنم هممونم واقعا می دونیم ۲۰۶ تو این قیمت خریدن خیلی بهتره هم ماشین جاده هستش هم طراحی قشنگ و ساده ای داره اگه وسط جاده گیر کردی با اطلس بعدش زیاد ناراحت نباش بفروشش یه ۲۰۶ بخر بعدم توی فهمیدن زیاد مقاومت نکن با این قیمت ۲۰۶ بخر بعد تفاوتشو احساس می کنی
ماشین جاده که نیست چون سلطان چپ کردنه ولی استانداردتره
۲۰۶ ماشین خوبی بود یه زمانی
اطلس پلتفرمش قدیمیه فقط چند تا اپشن گذاشتن بعضی ها انقدر تعریف می کنند انگار بنزه والا این نسل جدید کوییک است و از نظر فنی و پلتفرم و کیفیت حرف برای گفتن نداره بنظرم یک پولی بزارید روش تارا و شاهین بخرید قطعا بهتره
همین کارا رو کردین که الان ۴۰ ساله که کارشون شده تعویض اتاق ماشین های دوران ناصرالدین میرضا و فروشش به قیمت یه هیوندای صفر. تا زمانی که از این سیاست و از این لگن ها حمایت کنید همین آشه و همین کاسه شکسته.البته این حمایت نیست این خیانته به صنعت خودرو سازی.چهارتا جوون با دست خالی فراری لافراری تو ایران میسازن بعد سایپا یه ماشین شبیه قورباغه ی تیر خورده میسازه و با کلی منت می ندازه به مردم..اونم به قیمت ۶۰۰ تومن. بعدش ما هم عین مردم از دنیا بی خبر عهد قاجار، شروع می کنیم به تعریف و تمجید.از قدیم گفتن هیچ اربابی ارباب نشده مگر به برکت مردمی که جلوش سر خم کردن
ماشینهای خاندان x200 سایپا بالکل ماشینهای کم استهلاک و کار راه بندازین.لذا نه کیفیت خاصی دارن فنیشون هم که همه میدونن داغونه!!!پس کسی که ۶۱۰ میلیون تومان برای اطلس میده هم چیزی از ماشین نمیدونه هم عاشق چهارتا زلم زیمبو مثل سانروف و تریم دورنگه داشبرده!سهند و اطلس هر کجای دنیا که بودن جایگزین ساینا و کوئیک میشدن با همون اسم مثلا کوئیک ۲ و با همون قیمت فقط ج.ا.ا است که سیرکی ساخته به وسعت یک کشور هر گوشه ایش رو میبینی کمدی شده اوضاع…..!
سلام وقت بخیر … مسلما مهم این است که از خودرویی که دستتون بوده چه احساسی برداشت کردید من هم اطلس دارم و هم یک ۲۰۶ صندوق دار …
ابتدا از ۲۰۶ شروع کنم ماشین من مدال سال ۹۰ هست و چند سالی هست دارمش ، شاید بارور نکتید اما ماشین ۱۷۲ هزار تا بیشتر کار نکرده ، اما مزاایای این ماشین طی این چندسال که همه شما بهتر میدونید ، فنی و موتور خوب ، هندلینگ ، و صندوق عقب جادار است، اما من خودروی اطلس هم تازه تحویل گرفتم و باهاش دو سفر شمال رفتم ، گذشته از اینکه ظاهر بیرونی و داخلی سلیقه ای است، اما داخلیش رو ابتدا بگم مسلما کیفیت موارد بکار رفته داخلش مثل همه تولیدات ایراینی کیفیت نداره و بدون شک این رو باید گفت ، اما زماین که داخلش میشنید، صندلی راحت و نشیمنگاهی که از کوییک بزرگتر شده است راحتی مناسبی به شما میدهد ، پشت فرمان از کلاستر قشنگی که داره بدم نیومد، و آپشنهایی که این ماشین داره ، مثل سنسوس باران ، جمع شوندگی خودکار آینه ها، سانروف ، نور چراغ های خوب در رانندگی درشب ، و این رو کاملا مشهوده و پرتو نور مناسبی میده ،
اما خلاصه کنم مسائل فنی این ماشین ،مثل قدرت و شتاب ، قدرت و شتاب این ماشین از کوییک معمولی بهتر شده این روز زمانیکه در سربالایی و در سطح پار رو روی پدال فشار میدم املا محسوس هست ، و شما رو راضی نگه میداره ، و به جرات میتونم بگم با ۲۰۶ صندوق داری که الان دارم ، با توجه به اینکه ۱۳ سالی از عمر آن گذاشته اما باز هر دو خوبن ، و حس بدی از هیچ کدومشون نگرفتم ، در جمع بندی نهایی ، نکات منفی این شامل کیفیت کابین که میتونست واقعا بهتر ازین باشه ، موتور کاشی ۱۶ سوپایه بود اما بازم اشاره کنم بسیار موتور با قدرت و شتاب خوبیه و زمانیکه پدال رو فشار بدید شمارور ناامید اصلا نمی کنه ، اما نکات مثبت ، من از ظاهرش بدم نمیاد رنگ نقره ای رو تحویل گرفم و از انتخاب رنم راضی هستم ، ESP و HSA و … کلاج هم به نظرم تغییر کرده و خوب عمل میکنه در مقایسه با ۲۰۶ در هنگام تعویض دنده واقعا خوبه … امیدوارم نظرم مفید باشه
درکل بهترین گزینه اطلسه هیچ جوره قابل قیاس با ۲۰۶ زپرتی نیست
البته بگم اطلسم هم همچنین غیر زپرتی نیست ولی خیلی بهتر از ۲۰۶ هستش
باشه این همه آدم داخل این ماشینا جون خودشون و عزیزانشون رو از دست دادن. تو هم روش. فردا تصادف کردین باید یکی بیاد دل و روده و جمجمه متلاشی شده تون رو از کف خیابون جمع کنه. اون موقع خواهید فهمید فرق ماشین خوب و ماشین بد چیه. خودرو سازم واقعا حق داره.میگه از سرشونم زیاده. هر چی بسازیم واسه خریدنش صف می کشن و با تعریف و تمجید ازمون می خرن… واقعا من به خودروساز حق میدم
فقط یک نکته بگم شما با کوییک و اطلس تو خیابون باید با ۲ یا ۳ فرمون دور بزنی ولی همون مسافت با ۲۰۶ یک فرمون دور میزنی اینه فرقه طراحی ایرانی دیگه بقیش بمونه!
ایرادی که همه ماشینای سایپا دارن از تیبا و پراید تا ساینا و کوییک و همین اطلس این هست که شاسی این ماشینا میشکنه و جلوبندیشون برعکس پژوجات که رام دارن، مستقیم به شاسی وصله خلاصه هرکس کمی از فنی سردربیاره سمت سایپا نمیره چون فقط رام محصولات ایرانخودرو می ارزه به کل شرکت سایپا