
فونیکس آریزو ۶ جی تی (Arrizo 6 GT) ؛ ویدیو معرفی + مشخصات فنی و تصاویر

فونیکس آریزو ۶ جی تی یکی از جدیدترین محصولات مدیران خودرو است که با کمتر از ۲ میلیارد تومان ارزش خرید بسیار زیادی دارد.
فهرست مطالب
خودروی جدید مدیران، که اخیراً تحت برند فونیکس در بازار ایران عرضه شده، در بازار چین و برخی دیگر از بازارهای صادراتی چری، نام آریزو ۵ جی تی را دارد. در واقع، این خودرو فیس لیفتی از آریزو ۶ پرو (آریزو ۵ پلاس در چین) بوده و قرار است با ارتقای فنی نسبت به آریزو ۶ پرو به بازار آید.
به طور کلی، برندهای چینی و به پیروی از آن ها مونتاژکننده های ایرانی علاقه وافری به نامگذاری های متنوع و گسترش سبد محصول از این طریق دارند. آریزو ۶ که خود فیس لیفت عمده ای از آریزو ۵ به حساب می آمد، یکبار با پسوند پرو به آریزو ۶ پرو مبدل شد و اکنون با پسوند GT به عنوان سدانی جدید در سبد محصولات مدیران خودرو در بازار عرضه شده است.
ویدیو معرفی آریزو ۶ جی تی
تجربه رانندگی
در مورد حس و حال رانندگی با این خودرو باید گفت که به شدت در مقایسه با رقبای هم قیمت خود پرشتاب است و می تواند حتا از سدان های گران قیمت تر از خود نیز پیشی بگیرد. تجربه رانندگی با این سدان اسپرت نشان داد که برای شتاب گیری و رسیدن به سرعت های بالا فقط نیاز است تا به پدال گاز اشاره کنید و ببینید که در عرض چند ثانیه چه مقدار به سرعت خودرو اضافه می شود.
یکی از لازمه های سدان های اسپرت و با شتاب بالا، سیستم ترمزگیری قدرتمند است تا در مواقع حساس بتواند از سرعت خودرو بکاهد و جان افراد حاضر در خودرو را نجات دهد. در آریزو ۶ GT اما خبری از ترمزهای قوی نیست تا یکی از نکات منفی این خودرو تلقی شود و خریداران را نسبت به این سدان دلسرد کند.
از دیگر نکات منفی این خودرو باید به سیستم تعلیق عقب تورشن بیم آن اشاره کرد که علاوه بر ارائه دادن سواری به نسبت خشک، پایداری مکانیکی بسیار ضعیفی را برای خودرو فراهم می کند. این ضعف به حدی قوی است که حتا سیستم کنترل پایداری آریزو ۶ جی تی نیز نمی تواند به خوبی خودرو را در پیچ ها کنترل کند.
یکی از ویژگی های مثبت رانندگی با این خودرو مربوط به نرمی صندلی ها و ارگونومی دیگر بخش های درون کابین است که به راحتی در دسترس راننده و سرنشینان قرار دارند و لذت رانندگی را افزایش می دهند. البته وجود امکانات رفاهی و ایمنی جذابی مانند رانندگی خودکار، دنده پشت فرمان و … نیز تجربه رانندگی با آن را ارتقا می دهند.
در کل باید گفت که آریزو ۶ جی تی در مقایسه با رقبای هم قیمت خود نظیر کی ام سی J7، سراتو سایپایی، مزدا ۳ و … ارزش خرید بیشتری دارد و می تواند نیازهای مشتری را به خوبی برطرف کند.
طراحی ظاهری آریزو ۶ جی تی



در آریزو ۶ جی تی شاهد تغییر عمده در نمای جلوی خودرو هستیم. جایی که جلوپنجره ساده نسخه پرو جای خود را به جلوپنجره X شکل مشابه سبک طراحی لکسوس داده است و چراغ های نیز با تبعیت از همین سبک، حالتی باریک و خشمگین به خود گرفته اند. در سمت راست جلوپنجره نیز یک نشان GT نصب شده است که حکایت از تغییرات فنی و ظاهری برای این خودرو دارد. در بخش عقب نیز خروجی های دوبل اگزوز در دو طرف سپر خودنمایی می کنند و قالب چراغ ها همچنان به صورت به هم پیوسته با زمینه تیره هستند. بخش های دیگر این سدان جدید مدیران خودرویی ها نظیر سقف و ستون ها و درهای کناری عیناً دست نخورده نسبت به قبل حفظ شده اند.
مشخصات فنی؛ بخش جذاب آریزو ۶ جی تی

برای فونیکس آریزو ۶ جی تی از پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ تیگو ۸ پرو استفاده شده است. این پیشرانه میتواند ۱۹۷ اسب بخار توان و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور را تولید کند. در نهایت توان و گشتاور خروجی به یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (Wet DCT) تحویل داده میشود و به چرخهای جلو میرسد.
بیشتر بخوانید : مقایسه گیربکس دوکلاچه خشک و گیربکس دوکلاچه تر
خودروی آریزو ۶ جی تی طبق اعلام کارخانه شتاب صفر تا صدی معادل با ۶.۷۸ ثانیه دارد و طبق ادعای کمپانی چری، عملکرد بهتری نسبت به هوندا سیویک و جی ای سی امپاو ارائه می دهد.
| کد موتور | SQRF-4J16C |
| حجم موتور | ۱۶۰۰ سی سی توربو شارژ |
| سوخت رسانی | تزریق مستقیم GDi |
| توان | ۱۹۷ اسب بخار |
| گشتاور | ۲۹۰ نیوتن متر |
| گیربکس | ۷ سرعته دوکلاچه تر |
| حداکثر سرعت | ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت |
| شتاب | ۶.۷۸ ثانیه |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۶.۶ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| لاستیک ها | R17 205/50 |
| وزن | ۱۳۴۴ |
| حجم باک | ۴۸ لیتر |
| حجم صندوق | ۴۸۲ لیتر |
| طول * عرض * ارتفاع | ۴۶۸۰ * ۱۸۲۵ * ۱۴۹۰ میلی متر |
| فاصله محوری | ۲۶۷۰ میلی متر |
امکانات رفاهی و ایمنی آریزو ۶ جی تی

کابین فونیکس آریزو ۶ جی تی در ایران تریم قرمزرنگ خواهد داشت و قالب صندلیها نیز در این نسخه تغییر کرده اند. مانیتور و کلاستر یکپارچه، سیستم خودران سطح دو پلاس شامل کروز کنترل تطبیقی، رادار حرکت بین خطوط، رادار تابلوخوان، سیستم ترمز اضطراری خودکار، رادار نقطه کور، دوربین ۳۶۰ درجه، هشدار برخورد از عقب، گیربکس Shift by Wire، پد شارژر وایرلس، سیستم فرمان پذیری صوتی، غربیلک فرمان جدید، گرمکن صندلی های جلو و قابلیت تنظیم فرمان در چهار جهت نیز از دیگر ویژگی ها و امکانات آریزو ۶ جی تی به حساب میآیند.
قیمت

این سدان اسپرت توسط شرکت با قیمت حدودی ۱ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان به فروش می رسد و در بازار نیز با قیمت ۱ میلیارد و ۷۵۰ میلیون آگهی و معامله می شود.
| نام خودرو | آریزو ۶ جی تی (GT) |
| قیمت کارخانه | ۱,۶۱۴,۱۰۰,۰۰۰ |
| قیمت بازار | ۱,۷۵۰,۰۰۰,۰۰۰ |
گالری تصاویر فونیکس آریزو ۶ جی تی









































سوالات متداول
برای فونیکس آریزو ۶ جی تی از پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژ تیگو ۸ پرو استفاده شده است. این پیشرانه می تواند ۱۹۷ اسب بخار توان و ۲۹۰ نیوتن متر گشتاور را تولید کند. در نهایت توان و گشتاور خروجی به یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (Wet DCT) تحویل داده می شود و به چرخ های جلو می رسد.
مانیتور و کلاستر یکپارچه، سیستم خودران سطح دو پلاس شامل کروز کنترل تطبیقی، رادار حرکت بین خطوط، رادار تابلوخوان، سیستم ترمز اضطراری خودکار، رادار نقطه کور، دوربین ۳۶۰ درجه، هشدار برخورد از عقب، گیربکس Shift by Wire، پد شارژر وایرلس، سیستم فرمان پذیری صوتی، غربیلک فرمان جدید، گرمکن صندلی های جلو و قابلیت تنظیم فرمان در چهار جهت نیز از دیگر ویژگی ها و امکانات آریزو ۶ جی تی به حساب می آیند.
این سدان اسپرت توسط شرکت با قیمت حدودی ۱ میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان به فروش می رسد و در بازار نیز با قیمت ۱ میلیارد و ۷۵۰ میلیون آگهی و معامله می شود.





مزدا نیو و سراتو سایپا ، یه برند و کلاس دیکه آن هیچوقت با چینی آشغال مقایسه نکنید لطفا” ، هیچوقت
با ریسپکت و پرشیا تیو۵ ، اکسنت مدل پایین ، کیا ریو ، مقایسه کنید همیشه شما مثلا” کارشناسید اونم کارشناس فنی !!!!!!!!
چینی همیشه از لگن های ایرانی بهتر بوده واقعا عقل تو سر کسی نیست اینو با پرشیا مقایسه کنه
سیاه
دانگ فنگ شاین مکس بررسی کنید
https://asbe-bokhar.com/article/news/shine-max-test/
https://asbe-bokhar.com/tv/shine-max-hybrid/
دوستان بنظر شما این ماشینا بخرم یا kmc k7
ممنون میشم راهنمایی کنین
Arrizo 6 GT بهترین خودرو در این قیمت میباشد.
نسبت به چینی های باز این مورد بهترینه
با سلام و احترام؛
فارغ از بحثهای جانبی!!!
بحث فنی:
خود اریزو ۵ شتاب بدی ندارد و زیر ۱۰ ثاینه است ولی…..
با همین موتور فعلی پلتفرم و علیالخصوص ساختار تورشن بیم و نیمه مستقل تعلیق عقب جوابش را پس نداده و هندلینگ خودرو خوب نیست!!!
حالا شما فرض کن با همین پلتفرم و علیالخصوص ساختار تورشن بیم و نیمه مستقل تعلیق عقب، موتور قویتر نصب شود!!!!
اگر فقط قصد کلکل صفرتا صد در پیست درگ است که بله شما برنده خواهید شد!!!
ولی اگر قصد استفاده در جادههای پر پیچ و خم و کوهستانی یا حتی استفاده در بزرگراه بین شهری است که این تغییر موتور بکارتان نخواهد آمد و هزینه بیخود و الکی است!!!
ایکاش در کنار تعویض موتور با نمونه قویتر، ساختار تعلیق عقب هم از تورشن بیم به چندبازویی نغییرداده میشد!!!
جناب مهرداد ، نظرتون کاملا منطقی و درسته اما سیستم تعلیق این خودرو دچار تغییرات شده و مانند نسخه های دیگر آریزو ۵ و ۶ دارای تعلیق عقب H یا تورشن بیم نیست!
تعلیق عقب در این نسخه از نوع مولتی لینک هست و کالیپر ترمز ها هم تفاوت پیدا کردن و عملکرد بهتری از نسخه قبلی دارن.
با شتاب زیر ۷ ثانیه و سیستم تعلیق عقب مولتی لینک و ترمز های قوی مشکلی از بابت شتاب گیری ، نرمی سواری ، هندلینگ و ترمز گیری نخواهید داشت!
مولتی لینک نیست. اریزو ۸ مولتیه.
جنبه فنی و کارشناسی سایت اسب بخار خیلی مثبت و حتی میشه گفت عالی است و برخی از انتقادات فوق الذکر دوستان بیشتر به غُر زدن شباهت دارد تا اعلام نظر !! چراکه مطالب خبری و فنی متعددی راجع به همه یا اکثریت خودروهای تولید داخل گذاشته میشود
حرف شما درسته
اما اسب بخار قبلا یه سری اصول اخلاقی داشت که الان دیگه خیلی بش پایبند نیست.
حالا فشار حکومتی
فشار مالی
یا تغییر سیاست ها با نظر سر دبیر.
تو چرا زورت گرفته،
چرا فکر میکنی باید نظرتورو تامین کنند؟!
چیزهای دیگری هم که در زندگی مطابق سلیقه تو پیش نخواهند رفت اگر بهش عادت نکنی عادت …
آقا
یک خسته نباشید قبل از هر چیزی به کل تیم حرفه ای و بسیار متفاوت اسب بخار جاداره عرض کنم دمتون گرم واقعا
دوم یک دست مریزاد بزرگتر برای رسالت کاریتون
سوم یک قدرت صبر برای تحمل… خدا بهتون بده
چهارم خودتون بی شک میدونین هستند افرادی که بفهمند شما چقدر خوبین اما صداشون در نمیاد ( وقتی همه چیز خوبه فقط استفاده میکنیم و فکر میکنیم باید باشه کامنت مثبت که خستگی ادم در بره نمیگذاریم شما به لطف خودتون ببخشید )
پنجم خرد جمعی همیشه هست و میبینه چه خبره
هرچی گشتم پیدا کنم کجا این مطالب رو عرض کنم (که شاید نصف چیزی که حق مطلب باشه ) این شد اینجا کامنت زیر جدید ترین مطلب گذاشتم
شما توی لیست تاپ بوک مارک خودرویی هستید که هروز چک میکنم بقیه ها هم بودن حذف شدن ، جذابیت سطح کار شما حذفشون کرد
مرسی مرسی
دوستتون داریم
سه میلیارد
چون دزدآب سابق شرف داشتند
خاک تو سر ایران و ایرانی شده که قراره به یه سدان کوچولو موچولوی چینی بالای ۱/۵ میلیارد پول بده، بااین اوضاع میگن ملت ایران سرفرازن، نسل بعدی ایران نسل پیری خواهد بود
الان ۲۰۷ و دنا پلاس و تارا توربو شده ۳.۵۰۰ میلیارد بنظرت الان ارزش خرید کدوم بالاتره؟
عقبش مثل همون آریزو ۶ پرو زشته
از بالا که میایم توی سایت ، فونیکس آریزو مدیران خودرو تیگو ، ام وی ام ، مدیران خودرو ، فونیکس ، تیگو مکس ، مدیران خودرو :))) کی تموم میشین شما ؟؟
میگن خود چینیا که دنبال اطلاعات درمورد محصولات چری هستن میان سایت اسب بخار رو نیگا میکنن خخخخخخخخ……
وقتی براتون احترام قائل میشن هر چیز نامربوطی که میگین رو حتی تایید میکنند نه مثل دیگران که همه کامنت های فنی و درست رو حتی سانسور میکنن… باز نمیفهمی
باز نشون میدی که لیاقت میخاد فرهنگ استفاده از یک سایت و اجازه اظهار هر نظری که به شما داده!
تند نره بچه جان. کاملا داره درست میگه آقا بهراد. واقعا خسته کننده شده از این فرغونها که همش داره صحبت میشه.
برخی مواقع اظهار نظر نکردن برای آدم بهتر هست.عزیزم این مطالب برای خریداران بالقوه منتشر میشود و نه چینی ها که خودشان سازنده این خودرو هستند.
میخوای بیاد از BMW که فقط ۰.۱ درصد از مردم توان خریدشو دارن بگه؟ تو کل دنیا وضعیت همینه و ماشین های چینی دارن جای ماشین های غیر چینی رو میگیرن
تو کل دنیا؟؟؟ نمی دونستم آلمانی ها بنز و آئودی گذاشتن کنار و تیگو سوار میشن😁
واقعا نمیفهمی؟ میگه داره جای خودرو های دیگه رو میگیره ، کدوم شرکت های خودرویی خارجی میاد این همه آپشن و شتاب و امنیت رو با شرایط نقد و اقساط مناسب بهت بده؟ نگفت آلمانی ها بی ام و رو کنار گذاشتن ولی خودرو های چینی دارن با شرایط فروش و آپشن هاشون تو کل جهان پر طرفدار میشن.