تست تصادف ام وی ام X33 کراس در ایران + نتایج تست و ویدیو

به‌تازگی مدیران خودرو، کامپکت‌ کراس‌اوور ام‌ وی‌ ام X33 کراس را برای انجام آزمون تصادف به مرکز آزمون تصادف ایران (AQS) فرستاده و ویدئوی این آزمایش را به همراه نتایج آن منتشر کرده است. نکته قابل‌توجه آن‌که این نخستین‌بار است که نتایج تست تصادف یک خودرو در این مرکز منتشر می‌شود؛ چراکه پیش از این، صرفاً تصاویر و ویدئوهای مربوط به آزمون تصادف خودروها در دسترس قرار می‌گرفت و جزئیاتی از نتایج نهایی آن‌ها ارائه نمی‌شد.

آذر ماه ۱۴۰۴ بود که نخستین مرکز تست تصادف ایران با حضور وزیر صمت افتتاح شد و برای اولین بار خودروهایی چون هاوال از گروه بهمن، فونیکس F7 (تیگو ۷) از مدیران خودرو و تارا توربوشارژ ایران خودرو در آن تست شدند. سپس در گام بعدی، تیگارد موتور پیش قدم شده و جدیدترین کراس اوور مونتاژی خود یعنی تیسان S05 را برای انجام تست های تصادف و ایمنی به این مرکز فرستاد و ویدیو حاصل از این تست را نیز منتشر نمود. اما حالا در جدیدترین اقدام، ام وی ام X33 کراس برای انجام تست به این مرکز رفته است که در ادامه نگاهی خواهیم داشت به نتایج حاصل از آن.

ویدیو تست تصادف

مرکز آزمون‌های ایمنی و کیفیت خودرو در ایران؛ AQS

ایران پس از بیش از شش دهه فعالیت در صنعت خودروسازی، سرانجام به جمع ۱۲ کشور دارنده مرکز مستقل آزمون تصادف پیوسته است. مرکز آزمون‌های ایمنی و کیفیت خودرو (AQS) با وسعت ۲۶ هزار مترمربع و برخورداری از ۱۳ هزار مترمربع فضای سرپوشیده ویژه آزمون، با سرمایه‌گذاری حدود ۳ هزار میلیارد تومان و تخصیص ۱۱ میلیون یورو ارز خارجی احداث شده است.

تجهیزات این مجموعه از کشورهای پیشرفته‌ای همچون آلمان و ژاپن تأمین شده و مجموعه‌ای از فناوری‌های تخصصی برای ارزیابی ایمنی خودروها را در بر می‌گیرد. از جمله این تجهیزات می‌توان به سامانه‌های پیشرفته تصویربرداری با قابلیت ثبت ۱۰۰ هزار فریم در ثانیه، آدمک‌های مخصوص آزمون تصادف (Dummy) با وزن و مشخصات فیزیکی متفاوت، شامل نمونه زن با وزن ۴۹ کیلوگرم و نمونه مرد با وزن ۷۵ کیلوگرم، و همچنین انواع حسگرهای دقیق اندازه‌گیری اشاره کرد. نکته قابل توجه اینکه قیمت هر یک از این آدمک‌های تخصصی، بسته به نوع و تجهیزات مورد استفاده، بین ۲۵۰ تا ۴۰۰ هزار دلار برآورد می‌شود.

مرکز AQS همچنین از مجوزها و الزامات استانداردهای بین‌المللی نظیر UNECE و FMVSS برخوردار است و امکان اجرای آزمون‌های ایمنی مطابق با پروتکل‌های معتبر جهانی از جمله Euro NCAP، C-NCAP، Latin NCAP و J-NCAP را دارد. راه‌اندازی چنین مرکزی می‌تواند گام مهمی در توسعه زیرساخت‌های ارزیابی ایمنی خودرو، ارتقای استانداردهای تولید و کاهش وابستگی صنعت خودروی کشور به مراکز آزمون خارجی باشد.

نتایج تست ام‌ وی‌ ام X33 کراس

بر اساس نتایج منتشرشده از آزمون تصادف ام‌وی‌ام X33 کراس در مرکز آزمون تصادف ایران (AQS)، شاخص‌های ارزیابی آسیب‌های احتمالی به سرنشینان، از جمله آسیب‌های گردنی، قفسه سینه و اندام‌های تحتانی، در محدوده مجاز استاندارد قرار دارند. در بخش ارزیابی آسیب‌های گردنی، گشتاور خمشی گردن برای راننده و سرنشین به‌ترتیب ۱۲٫۸۲ و ۱۵٫۲۴ نیوتن‌متر ثبت شده که در مقایسه با حد مجاز ۵۷ نیوتن‌متر، پایین‌تر است؛ همچنین نیروی کششی و برشی گردن نیز مطابق معیارهای ارزیابی گزارش شده‌اند. در بخش قفسه سینه، تغییر شکل این ناحیه برای راننده ۲۴٫۷۲ میلی‌متر و برای سرنشین ۲۲٫۷۴ میلی‌متر اندازه‌گیری شده، درحالی‌که حد مجاز ۴۲ میلی‌متر است؛ شاخص ویسکوز نیز برای هر دو آدمک پایین‌تر از حد مجاز قرار دارد. در ارزیابی آسیب‌های اندام‌های تحتانی، بیشترین شاخص تیبیا (Tibia Index) برابر با ۰٫۶۳ ثبت شده که از حد مجاز ۱٫۳ کمتر است و نیروی فشاری وارد بر ساق پا و میزان جابه‌جایی زانو نیز در محدوده تعیین‌شده قرار دارند.

افزون بر این، بررسی عملکرد سازه و اجزای خودرو نشان می‌دهد که میزان جابه‌جایی افقی و عمودی غربیلک فرمان در محدوده مجاز بوده و مواردی همچون باز نشدن درها هنگام برخورد، امکان باز شدن درها پس از تصادف، نبود نشتی سوخت و امکان خارج کردن آدمک‌ها از خودرو نیز در گزارش تأیید شده‌اند. بر اساس داده‌های منتشرشده، شاخص‌های بررسی‌شده در این آزمون در محدوده مجاز اعلام‌شده قرار دارند؛ بااین‌حال، این نتایج به‌تنهایی به معنای برخورداری خودرو از رتبه ایمنی کلی یا تأیید عملکرد آن در تمام سناریوهای تصادف نیست.

البته شایان توجه است که ویدیوهای منتشره از این خودرو، ویدیوهای اسلوموشن رسمی AQS نبوده و صرفا به صورت موبایلی ضبط شده‌اند. ضمن اینکه در این ویدیوها تست تصادف از روبرو و آفست دیده نمی‌شود و صرفا عکسی از این تست نشر یافته و برهمین اساس نمی‌توان هیچ نتیجه گیری قطعی‌ای از تست های این خودرو داشت.

یک نکته مهم

در تمامی آزمون‌های انجام‌شده در مرکز AQS، تاکنون شاهد انتشار نتایجی شفاف و قابل استناد، از جمله رتبه‌بندی ستاره‌ای ایمنی خودروها، نبوده‌ایم. در چنین شرایطی، مخاطب نمی‌تواند به‌ روشنی دریابد که هر خودرو در آزمون‌های مختلف، از جمله تصادف از جلو، برخورد جانبی و تصادف از عقب، چه عملکردی داشته و تا چه اندازه از سرنشینان خود یا کاربران آسیب پذیر جاده محافظت می‌کند. از این رو، انتظار می‌رود با بازنگری در شیوه ارائه نتایج و تدوین معیارهای ارزیابی مشخص و قابل فهم برای عموم، زمینه اطلاع‌رسانی شفاف‌تر درباره سطح ایمنی خودروهای آزموده‌شده فراهم شود.