پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

معرفی نسل های مختلف تویوتا کمری در ایران و تیپ بندی های آن

در دنیای امروز، برندهای مطرح و اصیل خودرویی همواره با یک شناسه شناخته می شوند؛ «ب ام و» و «فراری» با مهندسی پیشرفته موتورهایشان، «ولوو» با ایمنی بی نظیرش و… اما در این بین «تویوتا» برندی است که در دنیا به کیفیت و کم بودن خرابی هایش مشهور است. در ایران نیز این برند به عنوان سازنده خودروهایی با کیفیت بی نظیر و ماندگاری بالا شناخته می شود. در فرهنگ ایرانی، تویوتا اتومبیلی است که اصطلاحاً مرگ ندارد. در این مقاله با نسل های مختلف مدل «کمری» در ایران بیش تر آشنا خواهیم شد.

حضور کمری در ایران را می توان از نسل پنجم به صورت جدی عنوان کرد که توسط نمایندگی رسمی و همچنین واردکننده های متفرقه وارد بازار شدند. این حضور تا نسل هفتم ادامه داشت تا در نهایت، مشکلات تحریم و ممنوعیت واردات مانع از ادامه حضور این سدان خوش فروش و جذاب باشد.

نسل پنجم xv30

تویوتا که در چهار نسل قبلی توانسته بود با کمری فروش رؤیایی را تجربه کند، با شروع سال ۲۰۰۱ و برای رقابت با سدان های دیگر ژاپنی، مانند «آکورد» و حتا «سفیرو» یا «ماکسیما»، نسل پنجم را با طرحی جسورانه تر و البته با افزایش ابعاد راهی بازار کرد. در سال ۲۰۰۵ نیز این خودرو در سه تیپ گرند، GLi و XLi وارد ایران شد.

ویژگی های فنی

دو تیپ GLi و XLi کمری از یک موتور ۴ سیلندر بدون پرخوران با حجم دقیق ۲۳۶۲ سی سی با ۱۶ سوپاپ و خروجی ۱۶۰ اسب بخار در ۵۷۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۲۲۱ نیوتن متر در ۴۰۰ دور بر دقیقه بهره می برند. این نیرو توسط یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی و یا ۴ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود. اما مدل قدرتمندتر آن، یعنی گرند، از یک موتور ۶ سیلندر ۲۴ سوپاپ به حجم دقیق ۲۹۹۵ سی سی خطی با حداکثر ۲۱۰ اسب بخار قدرت در دور ۵۸۰۰ و حداکثر گشتاور ۲۹۸ نیوتن متر در ۴۴۰۰ دور بر دقیقه بهره می برد. این تیپ کمری نیز همانند دو تیپ قبلی دارای گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک یا ۵ سرعته دستی است.

ابعاد و اندازه

با طول ۴۸۰۶ میلی متر و عرض و ارتفاع ۱۷۹۶ و ۱۴۹۱ میلی متر، کمری نسل پنجم افزایش اندازه قابل توجهی نسبت به نسل های گذشته اش داشت. در مدل گرند با وزنی کمی بیش از ۱۵۰۰ و در دو تیپ ساده تر با وزنی بیش از ۱۴۰۰ کیلوگرم، کمری نسل پنجم خودرویی سبک وزن نبود.

امکانات رفاهی و ایمنی

در کامل ترین تیپ این نسل می توان امکانات زیر را در اختیار داشت:

• ۶ کیسه هوا
• سیستم ترمز ضد قفل
• تهویه مطبوع اتوماتیک
• کروزکنترل
• سیستم صوتی به همراه ۶ بلندگو
• سانروف
• کامپیوتر سفری
• سنسور پارک عقب

و همچنین تریم طرح چوب و رینگ های آلومینیومی که با توجه به سن خودرو جذاب و هیجان انگیز هستند. این نسل کمری نیز در تست های NHTSA پنج ستاره کامل را کسب کند.

تجربه رانندگی با نسل پنجم

در نگاه اول، کیفیت فوق العاده رنگ و مونتاژ واقعاً چشمگیر است. نسبت به رقبای مستقیم، یعنی آزرا و ماکسیما، آن را دلپذیرتر یافتم. کشیدگی خودرو و طرح کشیده چراغ های جلو و عقب سعی دارند سادگی کلی جثه را کاهش دهند و همچنین آن را هیجان انگیزتر نشان بدهند، هر چند در این امر موفق نبوده اند.

کمری نسل پنجم اگرچه زیبا و جوان پسند نیست، اما طرحی هارمونیک و هماهنگ دارد و نمی توان آن را زشت خطاب کرد. اما داخل خودرو کاملاً ناامیدکننده است. علیرغم کیفیت بالای مواد داخل کابین و همچنین مونتاژ بی نقص، طراحی بی روح و کسل کننده آن واقعاً شما را دلزده و خسته می کند. تریم چوب هم حتا نمی تواند این بی روحی را بکاهد و تیر خلاص نیز نشانگرهای آن هستند. صندلی ها کاملاً راحت و جادار هستند و با باز کردن درِ صندوق لبخند رضایت ناشی از جادار بودن آن بر لبان شما خواهد نشست.

استارت که می زنید، به خصوص در تیپ گرند، غرش موتور کاملاً شما را اغوا می کند اما صدایی ناموزون و اضافی به داخل نفوذ نمی کند. دنده را در حالت D می گذارم، خودرو کمی کند به نظر می رسد اما نسبت به رقبای کره ای عملکردی به وضوح بهتر دارد. صدای تایر و موتور نیز اصلاً به داخل نفوذ نمی کند و فقط همچنان صدای اندک و جذاب و موزون موتور شنیده می شود، نه کم و نه زیاد.

در بحث استهلاک و کیفیت حرفی برای گفتن نمی ماند و رقبا را یکی پس از دیگری درو می کند. مصرف ترکیبی اندکی بیش تر از ۱۰ لیتر آن نیز در رقابت تنگاتنگی با سایر رقباست. اگرچه موتور آن نسبت به آزرا و ماکسیما ضعیف تر است اما شما را ناراضی نخواهد گذاشت و البته عملکرد جعبه دنده نیز کاملاً قابل قبول است. این خودرو گرچه در بازار کشورمان نتوانست با رقبا رقابت کند اما یک پیروز برای تویوتا در بازارهای جهانی به حساب می آید.

نسل ششم XV40

انقلاب تویوتا و کمری در سال ۲۰۰۷٫ تویوتا که به شدت به دلیل طرح های کسل کننده زیر تیغ انتقادها بود و از سویی دیگر، رقبا مخصوصاً تازه واردهای کره ای در حال ربودن گوی سبقت بودند، با یک بازنگری در طراحی های خود نشان داد که هنوز دست برتر را دارد. کمری نسل جدید با ظاهری جوان پسند تر، هیجان انگیزتر، متمایزتر و صد البته اسپرت تر نسبت به نسل های گذشته وارد بازار شد. این نسل برخلاف نسل پنجم با ظاهر جذاب خود نه تنها مشتریان ایرانی بلکه مشتریان بی شماری را در سراسر دنیا برای تویوتا جذب کرد. این نسل در دو تیپ عمده وارد کشورمان شد اما گاهی شاهد تیپ های اسپشیال آن نیز بودیم که تعداد آن ها خیلی محدودتر از سایر تیپ ها بود.

ویژگی های فنی

در بحث فنی، کمری های ایران از یک موتور ۴ سیلندر خطی به حجم دقیق ۲۳۶۲ سی سی بهره می برند. این موتور خطی و ۱۶ سوپاپ می توانست ۱۵۷ اسب بخار در دور ۶۰۰۰ و حداکثر گشتاور ۲۱۸ نیوتن متر در دور ۴۰۰۰ دور بر دقیقه را تولید کند. قدرت این موتور تنفس طبیعی نیز از طریق یک گیربکس ۵ سرعته به چرخ های جلو منتقل می شد. البته هستند محدود کمری های نسل ششمی در ایران که از یک موتور ۶ سیلندر بهره می برند اما به دلیل تعداد بسیار کم از معرفی آن صرفه نظر می کنیم.

ابعاد و اندازه

با طول و عرض و ارتفاع به ترتیب ۴۸۰۶ و ۱۸۲۱ و ۱۴۷۱ میلی متر و با وزنی برابر ۱۵۳۵ کیلوگرم، کمری نسل ششم نه تنها کوچک نشده بلکه طبق سنت کمری و تویوتا شاهد بزرگ تر شدن خودش نیز هست.

امکانات رفاهی و ایمنی

تویوتا کمری در این نسل در کامل ترین نسخه برای کلاس خود دست و دلبازی کرده و دارای این امکانات است:

• ترمز ضد قفل
• ۶ کیسه هوا
• سنسور پارک جلو و عقب
• توزیع الکترونیکی نیروی ترمز
• ترمز کمکی
• صندلی راننده ۶ حالته برقی
• سانروف
• آینه الکتروکرومیک
• پرده برقی عقب
• سیستم صوتی با چنجر ۶ تایی و ۶ بلندگو

افزون بر این ها، مانیتور به همراه کامپیوتر سفری، دوربین دنده عقب، بلوتوث و کروزکنترل را نیز می توانستید در اختیار داشته باشید. این نسل از کمری با دستی پر به رقابت با رقبا آمد و توانست ۵ امتیاز کامل و رتبه خوب  NHTS را نیز به همراه داشته باشد.

پشت فرمان

درست هنگامی که تصور می کنید تویوتا در بالاترین سطح دقت و کیفیت ساخته شده است باید خودتان را آماده شگفت زده شدن کنید. اگر بلافاصله از نسل پنجم پیاده شوید و سوار نسل ششم شوید قطعاً متعجب خواهید شد. کیفیت ساخت و مونتاژ و همچنین مواد به کار رفته در داخل کابین و رنگ و قطعات بیرونی خودرو نسبت به نسل قبل پیشرفت دارد. نمای کناری خودرو گرچه همراه با رینگ هایی کوچک کمی توی ذوق می زند اما نسبت به نسل گذشته کاملاً طرحی جسورانه تری دارد. انحناها و فرم دهی ها کاملاً حساب شده و هماهنگ هستند. کاپوت و همچنین درِ صندوق عضلانی و چشمگیر طراحی شده اند.

جلوپنچره بزرگ آن با خطوط افقی کرومی در کنار جهت کشیدگی چراغ های جلو نگاه شما را به سمت نشان تویوتا می برد. این اتفاق در نمای عقب نیز می افتد. کمری نسل ششم در طرح بیرونی انصافاً انقلابی بزرگ را تجربه کرده و واقعاً خودرویی زیبا و هماهنگ است و حتا پس از گذشته بیش از یک دهه همچنان جذاب و تو دل برو است.

داخل خودرو همچنان کسل کننده است؛ ترکیب رنگ کرمی و طوسی کاملاً کج سلیقگی است و سادگی مجموعه داشبورد هماهنگی ای با طرح بیرونی ندارد. کاش می شد مشکل طراحان کمری با فضای داخلی را متوجه شد. نشانگرها اما پیشرفت داشته اند و زیباتر شده اند. در کنار سادگی و تا حدی زشت بودن داخل کابین، ارگونومیک آن اما واقعاً دلچسب است، ضمن این که، به نظر می رسد با افزایش فاصله دو محور فضا داخلی نیز بیش تر شده باشد که همین طور هم هست. صندوق همچنان جادار است و مناسب خانواده های ایرانی.

صندلی ها فوق العاده راحت هستند و می توان گفت نسبت به رقبای کره ای نه یک سر و گردن بلکه یک کلاس بالاتر هستند. غربیلک خوش دست آن نیز با روکش چرم حس خوبی به شما می دهد. استارت می زنم، موتور غرش نسل قبل را ندارد و آرام و سر به زیر است و در حالت بی باری باید حتماً به نشانگرها نگاه کنید تا متوجه روشن بودن آن بشوید. پیش از حرکت، تصورِ کند بودن آن را داشتم، این حس با توجه به سنگین تر شدن این نسل و البته موتور نه چندان قوی آن کاملاً اشتباه بود. جعبه دنده این نسل بی نظیر است. این خودرو علیرغم سنگین تر شدن نه تنها کندتر نیست بلکه حتا سریع تر هم هست و به نظر نگارنده می تواند با گرند نسل قبل نیز رقابت کند. سواری فوق العاده نرم و هیجان انگیزی دارد و شما را خسته نمی کند. با فروشی بیش از ۴۰۰ هزار دستگاه، آن هم در سال اول این نسل، تویوتا موفقیتی ماندگار داشت و مهر تأییدی بر توانایی های خودش زد. البته این نسل در سال ۲۰۱۰ فیس لیفتی جزئی در حد تغییرات کوچک مانند جلوپنجره و گرافیک چراغ ها نیز داشت که آن ها نیز به کشورمان راه یافتند.

نسل هفتم XV50

در سال ۲۰۱۲ و در یک سکوت رسانه ای و بی سر و صدا نسل هفتم کمری دوست داشتنی به بازار آمد. این نسل نیز در دو تیپ GL و GLX پا به جاده های کشورمان گذاشت. در این نسل، تویوتا سعی داشت کمری را مقبول و هماهنگ جلوه دهد نه صرفاً زیبا و جوان پسند.

ویژگی های فنی

با افزایش حجم موتور ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ خطی، کمری جدید به حجم دقیق ۲۴۹۴ سی سی رسید. ۱۷۸ اسب بخار قدرت در دور ۶۰۰۰ به همراه گشتاور ۲۳۰ نیوتن متری در دور ۴۱۰۰ دور بر دقیقه، نشانگر پوشش ضعف موتورهای ۴ سیلندر دو نسل گذشته است. هر دو تیپ وارداتی به ایران از این موتور بهره می برند.

ابعاد و اندازه

کمری نسل هفتم تغییر چندانی در ابعاد و اندازه نداشت و با طول و عرض و ارتفاع به ترتیب برابر ۴۸۰۶ و ۱۸۲۱ و۱۴۷۱ میلی متر و فاصله دو محور ۲۷۷۶ میلی متر تقریباً که نه تا حدودی دقیقاً هم‌اندازه نسل قبلی خود است اما با رژیمی خوب به وزن ۱۴۴۷ کیلوگرم رسید.

امکانات رفاهی و ایمنی

در نسل هفتم تویوتا تفاوت آپشن ها در دو تیپ عنوان شده چندان نیست و می توان در این نسل این امکانات را یافت:

• ۶ عدد کیسه هوای
• ترمز ضد قفل
• توزیع الکترونیکی نیروی ترمز
• ترمز کمکی
• ترمز پارک برقی
• سامانه کنترل پایداری
• حسگر جلو و عقب
• فرمان برقی حساس به سرعت
• سیستم ضد سرقت
• ورود و استارت بدون کلید
• تهویه ی مطبوع اتوماتیک دوگانه
• صندلی ۸ حالته برقی راننده
• آینه الکتروکرومیک
• سانروف

همچنین رهیاب و کامپیوتر سفری و دوربین دنده عقب و تریم طرح چوب نیز از دیگر امکانات این نسل است تا کم و کسری در برابر رقبا نداشته باشد. این نسل نیز با ایمنی قابل قبول خود پنج ستاره ایمنی را از NHTSA دریافت کرد.

پشت فرمان نسل هفتم

نسل جدید کمری گرچه زیبا نیست، مانند نسل قبل اما محافظه کار است. تقریباً تمام رده های سنی را به خود جذب می کند و البته کم تر کسی می تواند از آن عیب زشت بودن بگیرد. کاپوت مانند سابق عضلانی نیست و یک فرم دهی ساده دارد. سپر اما سعی شده تهاجمی تر باشد و با ورودی هوای نسبتاً بزرگ در مرکز خود جذاب به نظر می رسد، تکمیل کننده این سپر مه شکن ها با قاب عمودی هستند که در تضاد با کلیت افقی طرح قسمت جلوست. جلوپنجره کرومی آن نیز کمی کوچک تر از مجموع جثه است و زیبایی چندانی ندارد.

در نمای کناری اگرچه طرحی هارمونیک را می بینید اما شکل جعبه ای آن هم در این عصر کمی توی ذوق می زند، اما فرم قسمت پایین درها و همچنین رینگ آن کمی اوضاع را آرام تر می کند. در زمانی که رقبا بر استفاده هر چه بیش تر از خطوط منحنی اصرار می ورزند و بازار نیز به این طرح ها کشش دارد و استقبال می کند این فرم دهی آن هم از تویوتا کمی عجیب است.

سپر در قسمت عقب نیز زیباست و عضلانی و درِ صندوق نیز متمایز است تا بالاخره در این نسل نیز کمی هیجان ببینیم. هرچند طراحی چراغ ها و به خصوص گرافیک آن ها چنگی به دل نمی زند. کیفیت قطعات و پلاستیک های بدنه و رنگ نیز نیازی به تعریف و تفسیر ندارد و عالی است.

درِ خودرو را باز می کنم، صدای در به مراتب نسبت به نسل پیشین جذاب تر است و نشان از کیفیت بالا دارد. صندلی ها همچون نسل های گذشته راحت هستند. سخت می توان باور داشت که طرح داخلی جذاب تر از طرح بیرونی است. ترکیب چرم و چوب و پارچه در کنار طرح هماهنگ و ارگونومیکِ مجموعه داشبورد چشم نواز است و دقت ساخت بالایی دارد. غربیلک فرمان همچنان خوش دست است و شما را خسته نمی کند. فضای داخلی بسیار جادار است و پنج سرنشین خود را در کمبود فضا معذب نمی کند. کنسول وسط نیز در بهترین شکل ممکن طراحی و نصب شده است.

استارت می زنم و صدایی به داخل کابین نمی آید. موتور به وضوح قدرتمندتر است و به کوچک ترین فشارها واکنش می دهد. گیربکس ۶ سرعته آن نیز فقط و فقط فاصله طراحی و تکنولوژی با رقبا، به خصوص کره ای ها و چینی ها، را فریاد می زند. این گیربکس حتا از نسل پیشین هم بهتر و روان تر است، به خوبی با موتور کوپل شده و فقط کندی معمول جعبه دنده های اتوماتیک را دارد. معکوس ها نیز رضایت بخش هستند. در نگاه اول به نظر می آید پایداری عقب خودرو چنگی به دل نمی زند اما در استفاده معمول نگارنده پایداری خودرو قابل قبول بود.

این نسل نیز فروش خوبی را تجربه کرد، نه به چشمگیری نسل قبل اما حرکتی رو به جلو داشت. نمونه های هایبرید آن نیز در بازار خوش درخشید و به ایران نیز وارد شد. دیگر تیپ XLi  نیز در میان کمری ۲۰۱۶ وارداتی به کشورمان به چشم می خورد.

نسل هشتم نیز در سال ۲۰۱۸ با طراحی حقیقتاً زیبای درونی و بیرونی و انبوهی از امکانات باکیفیتِ همیشگی تویوتا وارد بازار شد. هرچند مجال فرصت در بازار ایران را نیافت اما به طور قطع اگر این نسل نیز به بازار ایران می رسید موفقیت نسل ششم را تکرار می کرد.

علی عشقان ملک

پایگاه خبری اسب بخار