گروه مستند اسب بخار

پیشنهاد سردبیر کولئوس، در نمایشگاه تهران رونمایی می شود
پیشنهاد سردبیر #پارک_نکنیم پیشنهاد سردبیر ویدیو: تست و بررسی New DS5
پیشنهاد سردبیر داستان خودروهای آمریکایی و غرض ورزی؟! پیشنهاد سردبیر با پژو ۳۰۱ فیس لیفت بیشتر آشنا شوید
پیشنهاد سردبیر برگ برنده BYD برای بازار ایران
تلیسمان
هولدر جنکا
کارمانیا
رامک خودرو
آرین موتور
ورود پریوس های صفر کیلومتر قدیمی

تویوتا پریوس
چند شب پیش در یکی از خیابان های زعفرانیه تهران، یک دستگاه تویوتا پریوس نسل قبل مشاهده شد که ظاهرا نو بود و از نظر امکانات در سطح بالایی قرار داشت. این نسل از تویوتا پریوس به نسل سوم آن معروف است و از سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵ تولید شده است.

تویوتا پریوس
این خودرو به اتاق WX30 شهرت دارد و به عنوان پرفروشترین نسل از پریوس در بازار جهانی شناخته می شود. کمپانی تویوتا در دوره تولید این خودرو، آن را در نسخه های مختلف و با شکل های متفاوت روانه بازار جهانی کرد. پیشرانه این نسل از پریوس مانند نسل جدید آن است که چند وقتی است از جانب ایرتویا به بازار ایران آمده و فروش آن آغاز گشته است. از نظر قوای محرک و میزان قدرت و گشتاور، نسل سوم و چهار تفاوت خاصی با هم ندارند. اما به خاطر بروز رسانی سامانه کامپیوتری این خودرو برای نسل چهارم، شاهده هستیم که پریوس های مدل ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ از نظر مصرف سوخت عملکرد بهتری را دارند و به خاطر آیرودینامیک بهتر، در بحث شتابگیری بهتر ظاهر می شوند.

تویوتا پریوس
با پیگیری های انجام شده پریوس های نسل سوم که این روزها در تعداد محدود به بازار ایران آمده اند، از جانب ایرتویا وارد نشده اند و به فروش نمی رسند. به نظر می رسد برخی واردکنندگان شخصی نسخه های صفر ۲۰۱۵ و ۲۰۱۴ این خودرو را با توجه به قیمت کمتر وارد بازار کرده اند. بعد از کمی تحقیق متوجه شدیم که بخشی از این خودروها به صورت واردات خاص به بازار آمده اند و در معدود دفعاتی که مالکین خواهان فروش آن ها بودند، قیمتی در محدوده ۱۰۵ الی ۱۳۰ میلیون تومان را اعلام می کردند. با توجه به نوع قیمت گذاری واردکنندگان شخصی و قیمت روز نسل چهارم پریوس، صرف خرید این خودرو هیبریدی با نسخه های جدید آن است. بهای کمتر از ۱۵۰ میلیون تومان می توان یک تویوتا پریوس نسل چهارم با امکانات به مراتب بهتر داشت و حداقل از گارانتی و خدمات پس از فروش بهتری در ایران بهره مند بود. پرداخت هزینه ۱۳۰ میلیون تومانی برای تویوتا پریوس نسل قدیم با توجه به سطح امکانات آنچنان توجیه اقتصادی ندارد. مخصوصا که قطعات بدنه و تزئیناتی این خودرو تا به امروز وارد کشور نشده و در صورت بروز هر مشکل، دردسرهای خاص خود را دارد.

گروه مستند اسب بخار

زمان ارسال پست: ۱۱ آذر ۱۳۹۵ | ۱:۱۰ ب.ظ | دسته بندی: اخبار | تگ ها: ، ، ،

Feedback

Comments

14 Responses to “ورود پریوس های صفر کیلومتر قدیمی”
  1. شهریار می‌گه:

    من نمیفهمم پریوس در فول ترین حالت ۳۰۰۰۰ دلار قیمتشه دلارم بگیریم ۳۶۰۰٫ به علاوه تعرفه ۴% گمرک مخصوص هیبریدی ها و پلاک و مالیات( جمعا ۱۲%) و سود حداکثر ده درصدی وارد کننده، باید فول ترین نسخش بشه: ۱۲۴ میلیون تومن. بله درست دیدین ۱۲۴ میلیون. ولی الان قیمت نمایندگی ۱۴۸ تومنه. حالا یکی به من توضیح بده پرتقال فروش کجاست؟

    • حسین دلاور می‌گه:

      هزینه پلاک که ثابته و ربطی به بهای خودرو نداره و با حجم موتور سنجیده میشه. هزینه سیف، دوبار بارگیری، بیمه، عوارض و… . بهتره قبل از اینکه بیایم یه نتیجه گیری اشتباه داشته باشیم و اون رو اعلام کنیم، حداقل یکبار به سایت گمرک یا اتاق بازرگانی مراجعه کنیم و روند واردات خودرو و تبصره های مادی رو بخونیم یا فقط یه بار به این شرکت های واردات شخصی خودرو زنگ بزنیم و چند تا سوال ازشون کنیم. قطعا که قیمت پریوس واردات شخصی کمتر از ۱۴۸ میلیون تومنه ولی نه اینکه سود ۳۰ میلیون تومنی داشته باشه. اگه این طور بود که ملت بانک ها رو خالی میکردن میرفتن ماشین می اوردن. بعد امثال شما با ذهنیت خودشون حساب می کنن و اصلا بلد نیستن واردات خودرو در عمل به چه شکل هست. تا حالا فکر کردید چرا خودروهای رایج رو هیچکی به صورت تکی وارد نمیکنه؟! شما خوبه دنبال پرتقال فروش باشی، ولی الان خود پرتقال هم گم کردی!

  2. حسین می‌گه:

    بنظرم قیافش از نسل جدید سنگین تره و ادم روش میشه بخره!
    کاش نسل قدیمش رو بکنن تاکسی!
    ۱۰۵ تومن هم قیمت خوبی هست!

  3. محمد می‌گه:

    خوشحالم که تویوتا موفق شده نسل جدیدشو زشت تر از این نسل کنه

  4. معین اکبری می‌گه:

    پریوس پرایم ۲۰۱۷ خدای طراحیه !! لامصب محشره !!!

  5. صادق می‌گه:

    به نظر من نسل سوم نیبت به نسل چهارم قیافه معقول تر و دلچسب تری داری…

  6. مسعود می‌گه:

    اخه تویوتا ماشیناش به این خوبی چرا طراحیو یاد نمیگیره؟ چرا اصرار داره زشت ترین خودروها رو تولید کنه

  7. رهگذر می‌گه:

    حسین دلاور می‌گه:ولی نه اینکه سود ۳۰ میلیون تومنی داشته باشه. اگه این طور بود که ملت بانک ها رو خالی میکردن میرفتن ماشین می اوردن

    جناب دلاور جان ملت نمیتونن بکنن چون به واردات اشنایی ندارن و بلد نیستن بلد باشن میکنن صدردصد سود بالاتری گیر نمایندگی یا دوستان نمایشگاهی ک وارد کننده هستن میاد تو خودروهای المانی ک بالای ۱۰۰ میلیونم سود میبرن.نمونه اش I8 ب ام دبلیو بالاترین حقوق گمرکی رو هم ک براش حساب میکردیم ۷۰۰ بیشتر در نمیومد تو بازار تا ۲٫۵ هم قیمت خورده بود !
    همشم بلد نبودن ماها نیست ماهم تو اینترنتیم هم از تعرفه ها خبر داریم هم از سایر هزینه ها شما هرطوری حساب بکنین سود چندین و چند ده میلیونی تو این کاره اینکه مردم نمیرن دنبالش یه بحث دیگه اس.نمیتونن ک برن دنبالش.هرچند رشد قارچ گونه نمایشگاههای خودرو ک همگی هم خودروهای صفر بالای ۱۰۰ میلیون و بخصوص وارداتی دارند نشون دهنده اینه ک خیلی از مردم هم میرن دنبال اینکار جای اینکه پولشون تو بانک باشه

    • حسین دلاور می‌گه:

      سلام. من کامنت شما رو تایید می کنم و ازتون خواهش می کنم که جسارت این رو داشته باشید که با ایمیل جعلی وارد بخش نظرات نشید. چون همین ابتدای کار من شما رو فردی می بینم که هیچ ماهیت حقیقی نداره و جرات بیان با منطق رو فراموش کرده. دوم اینکه متن من رو درست بخونید. نشوتم خودروی رایج و اگر کمی از عالم مجازی دور میشدید و به سمت واقعیت می رفتید، کمترین اطلاعات رو در مورد اختلاف قیمت غیرواقعی i8 بدست می اوردید. رشد قارچگونه نمایشگاه ها رو که میگید، دقیقا برعکس دارید حرف میزنید و شاید این بخاطر ماهیت جعلیتون باشه. چون از سال ۹۴ توی بنگاه داری خودرو ما کاهش اشخاص حقیقی رو داشتیم و ملک های تجاری در قالب منابع حقوقی فعالیت خودرویی دارن که توی همه جای دنیا تحسین میشه، حالا توی عالم جعلی و نبود جسارت نمیدونم چه جور شما حساب می کنید؟! نکته بعدی اینه بنده به عنوان فردی که ماهیتم برای همه مشخصه و جعلی و دروغی به حساب نمیام، بحث واردات خودرو رو لمس کردم و اگه فقط کمی به ادعای خودتون سر از واردات خودرو در بیارید، میتونید از توی برخی مطالب این سایت، نکاتی رو در خصوص واردات برخی خودروها و نحوه شماره گذاری و ترخیصشون بدست بیارید. جناب رهگذر! یادتون باشه هر آدمی هویتی داره و از نظر اخلاق و عرف شما هرچقدر نابلد و ناآشنا به فضای مجازی باشید، باید با مشخصات درست وارد بخش نظردهی سایت بشید، نه با عناوین جعلی! یا حق

  8. مهدي می‌گه:

    واقعا گمرك چرا بايد اجازه ورود بده؟ سازمان استاندارد اين همه دستگاه نظارتي به كجا نظارت دارن واقعا متاسفم

  9. رضا می‌گه:

    اتفاقا آقای رهگذر در تکمیل توضیحات آقای دلاور باید بگم BMW i8 شاید به جرات بشه گفت تنها خودروی وارداتی تو ایرانه که تقریبا به قیمت جهانی فروخته میشه.تو امارات ۸۰۰ هزار درهم قیمت داره که تو ایران میشه نمونه فولش رو با قیمتی حدودا ۱/۲۰۰/۰۰۰/۰۰۰ تومان خرید.اونم با احتساب تمام هزینه های گمرکی و عوارض و مالیات شماره گذاری و ارزش افزوده و هزینه شماره گذاری و تبصره ۱۳ و هزینه جابجایی و …
    حالا شما i8 ی که تو امارات ۸۰۰ میلیون قیمت داره رو با این مالیات ها و عوارض ها تو ایران ۷۰۰ میلیون قیمت دادین این خودش جای سواله

  10. پرهام می‌گه:

    متاسفانه نکته اصلی اینه که ارزش پول ما خیلی خیلی پایینه و اینو خیلی ها نمیدونم متوجه نمیشن یا خودشونو میزنن به اون راه . درسته که دلالی همیشه بازار خودرو تو این مملکتو خراب کرده ولی خود مردم هم نقش پر رنگی تو همین دلالی دارن چون تو مملکت ما اتومبیل مصرفی سرمایه به حساب میاد . ولی اون طرف جریان که میچربه به دلالی تو ایجاد این وضعیت ناجور ارزش پول ما هستش که به شدت پایینه .

  11. شهریار می‌گه:

    « هزینه پلاک که ثابته و ربطی به بهای خودرو نداره و با حجم موتور سنجیده میشه »
    من نمیدونم شما از کجای کامنت من برداشت کردین که من گفتم این هزینه به بهای خودرو ربط داره. ولی شما حرف خودتون رو نقض کردین که گفتین این هزینه ولی با سنجیده میشه. این نشون میده که نه تنها کامنت من رو درست نخوندید بلکه در حواب دادن هم سرسری فقط قصد به منصه ظهور گذاشتن بهترین دفاع حملس داشتید!!
    « هزینه سیف، دوبار بارگیری، بیمه، عوارض و… . بهتره قبل از اینکه بیایم یه نتیجه گیری اشتباه داشته باشیم و اون رو اعلام کنیم، حداقل یکبار به سایت گمرک یا اتاق بازرگانی مراجعه کنیم و روند واردات خودرو و تبصره های مادی رو بخونیم یا فقط یه بار به این شرکت های واردات شخصی خودرو زنگ بزنیم و چند تا سوال ازشون کنیم »
    شاهد از غیب رسیییید!! آقای دلاور عزیز، اگر شما این اطلاعاتتون رو با سوال کردن از شرکت های وارد کننده به دست آوردین، پس اشتباهتون همینه! چون هیچ کس نمیگه ماست من ترشه. اگرم هم طبق گفته خودتون در کامنت پایین تر، واردات خودرو رو لمس کردید، احتمال داره بعضی جا ها دستتون بی حس شده باشه!! و البته حس بینایی خیلی راهگشا تر از لامسست. ولی گویا شما چشماتون رو بستید.
    « قطعا که قیمت پریوس واردات شخصی کمتر از ۱۴۸ میلیون تومنه ولی نه اینکه سود ۳۰ میلیون تومنی داشته باشه »
    با این قسمت فرمایش شما کاملا موافقم و براش دلیل هم میارم!
    به نظرم در این جا مقایسه دو خودرو هیبریدی در ایران که فقط در قیمت با هم تفاوت دارن راهگشا باشه: lexus ct200h و toyota prius . همون طور که میدونید قیمت دلاری لکسس فول حدود ۴۰۰۰۰ دلاره و قیمتش الان تو نمایندگی ۲۰۵ میلیون. یعنی همه ی اون مواردی که شما گفتید اعم از CIF و بارگیری و بیمه و هلال احمر و غیره و غیره و غیره شده ۴۹% قیمت خودرو. حالا قیمت دلاری پریوس ۳۰۰۰۰ دلار و قیمت فولش در ایران ۱۴۸ تومنه. ینی اون موارد شده ۷۷% قیمت خودرو. همونجور که میبینید حدود ۳۰% سود بیشتری از قبل پریوس گرفته میشه. مگه این که شما بگید که لکسس داره با ضرر عرضه میشه!!!! خب حالا اگر این ۳۰% رو از قیمت پریوس کم کنیم چه قدر میشه؟ بله اشتباهی نشده. ۴۰ میلیون. پس شما درست میگید بحث ۳۰ میلیون سود نیست بلکه بحث خیلی بیشتر از این حرفاست. امیدوارم این مقایسه برای بیداری کافی بوده باشه. اما اگر نیست یک مثال دیگه میزنم که البته به اندازه این دو قابل استناد رسمی نیست. Byd tang. این ماشین قراره با قیمت زیر ۲۰۰ میلیون عرضه بشه. و قیمتش هم ۳۰۰ هزار یوانه( البته به گفته شما در خبر مربوطه ۵۱۸ هزار یوان که غلطه). با حساب یوان ۵۵۰ تومنی، قیمت این ماشین بدون تعرفه ها میشه ۱۶۵ میلیون. حالا اگر بگیریم ۲۰۰ میلیون وارد بشه، یعنی این ماشین ۲۱% سود و انواع تعرفه هاش شده. حالا ۲۱-۷۷ چند میشه آقای دلاور؟ میشه ۵۶% و این ینی ۵۶% بیشتر از چیزی که انواع تعرفه ها باعث اضافه شدن قیمت یک ماشین هیبریدی میشن. ۱۴۸ ضربدر ۵۶صدم؟ درسته ۸۰ میلیون. پس وضع از ۳۰ میلیون و غیره خیلی خرابتره. البته میگم این آخری زیاد قابل استناد نیست چون رسمی نیست. و این ها همه بدون در نظر گرفتن این که اگر نمایندگی رسمی باشه باید خودرو رو با قیمت رسمی شرکت مادر عرضه کنه چون ارزون تر میخره.
    «اگه این طور بود که ملت بانک ها رو خالی میکردن میرفتن ماشین می اوردن. بعد امثال شما با ذهنیت خودشون حساب می کنن و اصلا بلد نیستن واردات خودرو در عمل به چه شکل هست. تا حالا فکر کردید چرا خودروهای رایج رو هیچکی به صورت تکی وارد نمیکنه؟!» نمیدونم شاید شما تو جامعه نیستین اما ۸۰% این «ملت»! ماشین زیر ۶۰ میلیون و ۹۰% زیر ۱۰۰ میلیون سوار میشن. و پولی تو حسابشون برای واردات ماشین نیست. و از شما که متخصص تو زمینه خودرو هستید بعیده. ماشین رایج چیه؟ ماشین‌های دو مونتاز کار وطنی که در جایی جز ایران نیستن که وارد بشه. و هم چنین ماشین های چینی که قیمت نزدیکی نسبت به واردات شخصی دارند. پس معلومه کسی ماشین های رایج رو وارد نمیکنه. مگر این که لکسس و هوندا و تویوتا و بی ام و و مرسدس بنز و … از نظر شما رایج باشن!! و در ضمن استفاده از الفاظی مثل «امثال شما» و… که به قصد تحقیر طرف مقابل حالا چه خواسته و چه ناخواسته استفاده میشه، در واقع نشان دهنده خودبزرگ بینی و حقارت گویندس و نه چیز دیگه. البته با عرض پوزش از رک گویی که گویا خودتون هم رک هستید و امیدوارم ناراحت نشید.
    «شما خوبه دنبال پرتقال فروش باشی، ولی الان خود پرتقال هم گم کردی!»
    خوشبختانه به نظرم مشخص شد که کی پرتقاله، کی پرتقال فروش، کی واسطس و کی اینا رو گم کرده!!!

    در نهایت امیدوارم اونقدر جسارت و مردانگی در وجودتون باشه که علاوه بر تایید این دیدگاه حقیر، در صورت مخالفت،‌با دلایل محکم پاسخ بدید «و اگر معتقدید و میبینید که درش حقیقت هست، بر من ببخشید» و با ابراز این موضوع خودتون رو از زیر سایه سنگینی که همانا اتهام حمایت از مونتازکاران و واردکنندگان هست،‌بیرون بکشید. التماس بیداری و تفکر.

    • حسین دلاور می‌گه:

      بهتون گفتم. فقط کاغذ نیست. یکم از پشت میز بلندشید و حداقل فضای ترخیص خودرو رو لمس کنید. تا حالا چیزی در مورد ارزش گذاری بر اساس تراکم شنیدید؟ یا ارزش گذاری بر مبنا خاصیت و مبدا؟

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.