تست و بررسی هوندا HR-V ؛ جنگجوی آرام

هوندا HR-V به عنوان یک کراس اوور جمع و جور وارداتی در قسمت دوم فصل یازدهم تست و بررسی اسب بخار حاضر شد. در این قسمت به سراغ معرفی کامل کراس اوور وارداتی شرکت آذریوردسال رفتیم و آن را در آیتم های مختلف مورد ارزیابی قرار دادیم. تست شتاب و ترمز، بررسی طراحی ظاهری و داخلی، تست هندلینگ، ارزیابی میزان نرمی سواری، معرفی امکانات رفاهی و ایمنی و … جزو مورادی بودند که در دومین قسمت فصل یازدهم به آن ها اشاره شد.
فهرست مطالب
فصل یازدهم اسب بخار با شروعی طوفانی همراه بود؛ زیرا محصولی جذاب به نام سوزوکی جیمنی را هم در بیابان و هم در محیط جنگلی مورد تست و بررسیهای آفرودی قرار دادیم. پخش قسمت اول با استقبال مخاطبین این رسانه همراه شد و آشنایی بیشتر آنها با ویژگیهای فنی و آفرودی جیمنی را به همراه داشت.
حتماً ببینید : تست و بررسی سوزوکی جیمنی ؛ پسر جنگل
در قسمت دوم از این فصل نیز به سراغ هوندا HR-V، کراساوور جذاب وارداتی شرکت آذریوردسال رفتیم. این خودرو نسخه هیبرید هوندا وزل و ENS1 محسوب میشود و برخلاف آن دو نسخه که در چین تولید میشوند، HR-V کاملاً ژاپنی است.
لازم به ذکر است که هوندا یکی از مطرحترین خودروسازان ژاپنی در دنیا بهخصوص آمریکای شمالی محسوب میشود که موفق شده فروش بالایی را در این قاره به دست آورد و در میان مردم دو کشور آمریکا و کانادا به محبوبیت بالایی برسد.
تست و بررسی هوندا HR-V
هوندا HR-V


مدل HR-V هوندا جزو کراساوورهای سگمنت B محسوب میشود که هم اکنون شاهد حضور سومین نسل آن در بازار ایران هستیم. نسلهای اول و دوم این خودرو تقریباً هیچ جذابیتهای ظاهری ای نداشتند و چنگی به دل نمیزدند. اما نسل سوم HR-V داستان بسیار متفاوتی را برای روایت آمده کرده و از همه جهات چه فنی، چه امکاناتی و چه ظاهری حرفهای زیادی برای گفتن دارد.
شرکت آذریوردسال موفق شده تا در دور جدید واردات خودرو به کشور هوندا HR-V را در سامانه یکپارچه و برای تمام مردم عرضه کند و علاوه بر فروش موفق به تأمین قطعات و ارائه خدمات پس از فروش نیز شود.
تجربه رانندگی با هوندا HR-V


نقطه عطف وارداتی سایز متوسط هوندا به کشور حس و حال رانندگی جذاب و ویژه ایست که به راننده و سرنشینان ارائه میدهد. این خودرو در مقایسه با رقبایش علاوه بر ثبت مصرف سوخت کم، شتاب گیری خوبی را برای حرکت خودرو فراهم میکند و از طرفی دیگر قرار نیست پس از چند شتاب گیری شاهد افت توان در خروجی کلی پیشرانه HR-V باشیم.
در مورد سواری این کراساوور باید گفت که از این بابت در مقایسه با رقبایش حرف زیادی برای گفتن ندارد؛ زیرا سیستم تعلیق عقب تورشن بیم آن نمیتواند در حد CR-V به راننده و سرنشینان حس و حال خوبی را منتقل کند.
بهطورکلی باید گفت که موتور بنزینی، موتور برقی و گیربکس هوندا HR-V در حد و اندازه بی نظیری با یکدیگر هماهنگ هستند و تجربه فوقالعادهای را برای خریدار فراهم میکنند.
مشخصات فنی هوندا HR-V

هوندا اچ آر وی برخلاف وزل از یک پیشرانه هیبرید با توان و گشتاور بالا برخوردار است که میتواند شتاب گیری فوقالعادهای را برای این کراساوور جمعوجور فراهم کند. برای این محصول هوندا علاوه بر یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی ۴ سیلندر مشابه با سیتی و وزل، از یک موتور برقی نیز استفاده شده است. پیشرانه بنزینی میتواند حداکثر توان ۱۰۶ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۳۱ نیوتن متر و موتور برقی نیز قادر است ۱۳۱ اسب بخار توان و ۲۵۳ نیوتن متر گشتاور را برای تحویل به گیربکس E-CVT فراهم کند.
تمامی توان و گشتاور تولید هر دو موتور در نهایت به چرخهای جلو منتقل میشوند و شتاب صفر تا صد ۱۰.۷ ثانیه را برای خودرو ثبت میکنند.
| حجم موتور احتراقی | ۱۴۹۸ سی سی ۴ سیلندر |
| توان | ۱۰۶ اسب بخار |
| گشتاور | ۱۳۱ نیوتن متر |
| توان موتور برقی | ۱۳۱ اسب بخار |
| گشتاور موتور برقی | ۲۵۳ اسب بخار |
| ظرفیت باتری | ۱.۱ کیلو وات ساعت |
| گیربکس | E-CVT |
| محور محرک | دیفرانسیل جلو (FWD) |
| حداکثر سرعت | ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت |
| شتاب | ۱۰.۷ ثانیه |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۵.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| لاستیک ها | R18 225/50 |
| وزن | ۱۴۵۲ |
| حجم باک | ۴۰ لیتر |
| حجم صندوق | ۳۱۹ لیتر |
| طول * عرض * ارتفاع | ۴۳۴۰ * ۱۷۹۰ * ۱۵۸۲ میلی متر |
| فاصله محوری | ۲۶۱۰ میلی متر |
| سیستم تعلیق جلو / عقب | مک فرسون / تورشن بیم |
امکانات رفاهی و ایمنی


از مهمترین امکانات و آپشنهای رفاهی و ایمنی هوندا HR-V وارداتی میتوان به ۱۰ کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کنترل حرکت در سربالایی و سرپایینی، ترمز اضطراری اتوماتیک، سیستم پایش فشار تایرها (TPMS)، رادار هشدار برخورد از جلو، رادار بین خطوط فعال، رادار تابلو خوان، کروز کنترل تطبیقی، دستیار رانندگی در ترافیک، رادار نقطه کور، اتولایت، سنسور نور، سنسور باران، فرمان کمکی برقی، سیستم تشخیص خستگی، حالت های رانندگی اکو، نرمال و اسپرت، مولتی مدیا ۹ اینچی با ۶ بلندگو، اپل کارپلی و اندروید اتو بی سیم، ترمز پارک برقی، اتوهلد، دنده پشت فرمان، استارت بدون کلید، ورود بدون کلید، صندوق برقی، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین دنده عقب سه حالته، سیستم تهویه اتوماتیک دو کاناله، خروجی تهویه ردیف عقب، کلاستر دیجیتال ۷ اینچی، صندلی ایزوفیکس، گرم کن صندلی های جلو و عقب، گرم کن فرمان، آینه الکتروکرومیک، و آینه های جانبی تاشو برقی و گرم کن دار اشاره کرد.
گالری تصاویر تست و بررسی هوندا HR-V


































گالری تصاویر پشت صحنه




















تصاویر : بهزاد اویسی





تفضلی جان لحنت عوض شده و به دل نمیشینه اینجوری حرف زدنت لطفا همون تفضلی خودمون باش
با درود خسته نباشید به بچه های اسب بخار، اقا تفضلی انتقاد دارم بنظرم همون سبکی که مال خودت بود تو گفتار قبلا تو بررسی هاتون جذاب تر بود اینطوری شبیه جرمی کلارکسون میخوای اجرا کنی ادم حس کپی بودن بهش دست میده و درضمن خوب در نمیاد،. همون سبک خودت که قبلا میرفتی با اون تیکه های طنزت بهتر بود.
ممنون از زحمات اسب بخار
بسیار بررسی دقیق و عالی
بی عیب و نقص
سلام
خداقوت
عالی.دمتون گرم
سلام
خداقوت
عالی.دمتون گرم
فقط یک نکته ای است:
الان رقیب سر سخت این ماشین تو این رنج قیمت چیه؟
با سلام، به نظر من کرولا کراس هایبرید
یکسال منتظریم و پول واریز کردیم هنوز میگن تو گمرک گیر کرده افتضاح ترین شرکت وارد کننده آذریورد سال و هیچگونه پاسخ گویی ندارن!!!!!!
با سلام و تشکر از اسب بخار
واقعیت اینه که تو مملکت ما تنها چیزی که در تصمیم گیری ها نقش نداره عقلانیت هست – وقتی حرف از خودروهای برقی و هیبریدی میاد من خودم به یاد نهال تازه کاشته شده ای میوفتم که به شاخه ضعیفش یک میوه درشت نیم کیلویی آویزون شده باشه – معلومه که محصول با زیرساخت انطباق نداره – دوستان ما و تمام کشورهای نفت خیز هیچ گونه مناسبت لجستیکی با خودروهای برقی و هیبریدی نداریم – در هیچ یک از کشورهای حاشیه خلیج فارس یا حتی مکزیک و ونزوئلا هیچ اثری از این مدل خودرو ها نیست یا بسیار کمه – تو کشور ما اما بدون وجود زیرساخت داریم ازشون استقبال میکنیم – باتریهاشون بعد از ۴ سال باید تعویض بشن و هزینه ای برابر با ارزش نصف خودرو دارن – تعمیراتشون بعضا ناممکن و در عین سادگی در بخش فنی از پیچیدگی های مختص به خودشون رنج میبرن – زیرساخت شارژ براشون بسیار کمه و داشتن این خودرو ها برخلاف نگاه کلی در جامعه به هیچ وجه نشانه اهتمام به محیط زیست و یا توان استفاده از یک اتومبیل خواص برای قشر خواص نیست …
این حرف منو یاد پدر مدر سالهای ۱۳۸۰ و بعدش می اندازه خیلی دلم میخواست ۲۰۶ اتومات که تازه اومده بود بخریم ولی پدرم منو پیش چند نفر تعمیرکار و سرویس کار می برد و قسم و آیه که گیربکس اتومات برای ایران نیست و کسی نمی تونه تعمیرش کنه و اگر کوچکترین تصادفی از جلو داشته باشی، گیربکس خراب میشه !!!!!
تنها دلیلی که یک ایرانی این ماشین رو نمیخره: سانروف نداره🤦♂️
سانروف نداره کنسله
کم کم برای سوار شدن ماشینها مثل جت های جنگی باید کلاس آموزشی بری با این همه کلید و امکانات.بررسی خوبی بود.خسته نباشید.
فعلا که متاسفانه خودروسازای دنیا دارن میرن سمت اینکه همه چی رو بریزن تو مانیتور که واقعا مزخرفه.
انجین تو حالت تخت گاز صدای چرخ گوشت پارس خزر میده 😐
شما به صدای جذاب خودروهای ملی ببخش
مخصوصا موتور ۸ سوپاپ سایپا…
شما ببخش و بذار لکه ای هم به دامان تولیدات خارجی ها بشینه! انقدر احساس نکن که باید حتما از اونها دفاع کنی و همزمان یه لگد هم به خودمون بزنی.