پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

مگا موتور در نوزدهمین نمایشگاه قطعات خودرو، پیشرانه جدید کوییک و اطلس را با نام M16K و حداکثر توان ۱۲۰ اسب بخار معرفی کرد.

اطلس آپشنال تیپ جدیدی از آخرین هاج بک تولیدی سایپا است که سایپا یدک امکانات رفاهی جدیدی را به آن اضافه کرده است.

صورت وضعیت مالی سایپا حکایت از آن دارد که زیان انباشته این شرکت به بیش از ۱۰۰ هزار میلیارد تومان رسیده، که این رقم بسیار بیش‌تر از نصف دارایی‌های سایپاست.

هر چند در ظاهر، مسئولان و متولیان مرتبط برای واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا مصمم و جدی هستند، اما به نظر می رسد «اهلیت»، اسم رمز دولتی ماندن غول های جاده مخصوص، همچنان به عنوان جدی ترین بهانه در مسیر واگذاری ها باشد.

گروه خودروسازی سایپا از چهارشنبه هفته جاری فروش محصولات خود را آغاز می‌کند.

در این محتوا به سراغ سایپا اطلس آمده ایم؛ هاچ‌بک کراسی که در اصل، فیس لیفت کوییک محسوب می شود و این روزها با قیمت گزافی که برایش تعیین شده، باز هم پس از پژو ۲۰۶ قرار گرفته است.

 مرکز ملی رقابت در حالی از بررسی شکایات مردم علیه ایران‌خودرو و سایپا خبر داده است که این اقدام از نظر مردم امری دور از واقعیت به نظر می‌رسد.

پس از تغییر و تحولات گسترده توسلی مهر در آخرین روز کاری اسفند ۱۴۰۲، اولین تغییر سال سایپا با معرفی مدیرعامل جدید سایپا دیزل انجام شد. به این ترتیب، هشتمین حکم توسلی مهر به نام احمد میررفیع خورد و وی جانشین مهدی حسین نژاد شد.

مدیرعامل جدید نارنجی پوشان جاده مخصوص، دیروز، دوشنبه ۶ فروردین ۱۴۰۳، طی سخنانی نسبت به جهش تولید ابراز امیدواری کرد، اما به رغم کارنامه روشن و مثبت وی در خودروسازی، شرایط از راه دشوار توسلی مهر در سایپا خبر می دهد.

با توجه به خانه تکانی شدید توسلی مهر در سایپا و تغییر مدیران عامل زیرگروه این شرکت به نظر می رسد که وزارت صمت برنامه های جدیدی برای سال جدید خودروسازی کشور در نظر گرفته است. این در شرایطی است که درهرصورت سهام دو خودروساز بزرگ باید واگذار شود و نظارت جایگزین دخالت شود.

پرتیراژترین خودروهای چند سال اخیر سایپا و ایران خودرو، پراید و ساینا و پژو ۴۰۵، در تصادف های جاده ای، بیش ترین کشته را داده اند، آماری که می تواند نشان از سیاست های نادرست بخش ایمنی خودروهای کشور داشته باشد.

دو خودروساز بزرگ کشور حدود ۴۵۰ هزار میلیارد تومان بدهی و زیان انباشته دارند، همیشه هم در شرایط نامطلوبی به سر می برند، از خود اختیاری هم ندارند؛ بنابراین این پرسش پیش می آید که چرا برای غول های جاده مخصوص سر و دست می شکنند؟

شاید اگر برگزاری جشن پنجاه و هشتمین سالگرد تأسیس سایپا در روز ۱۵ اسفند نبود، هفته گذشته تودیع و معارفه مدیرعامل سایپا برگزار می شد، اما در هر صورت، این بار شایعات و گمانه زنی ها رنگ حقیقت به خود گرفت و مدیرعامل ایران خودرو دیزل، جواد توسلی مهر، جانشین محمد علی تیموری شد.

به نظر می رسد مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا پس از هفت ماه از انتخاب خود رضایت نداشته است، چراکه مدیرعامل زامیاد نیامده رفت و مهدی صادقی جانشین علیزاده شد؛ علیزاده ای که خودش به جای مرتضوی سکان هدایت این شرکت را عهده دار شده بود.

نامه وزیر صمت به دبیر شورای عالی هماهنگی اقتصادی سران قوا شاید از سر استیصال و درماندگی دو خودروساز بزرگ کشور نوشته شده باشد، اما با توجه به صدور مجوز مدنظر، احتمال افزایش قیمت سهام غول های جاده مخصوص نیز وجود دارد و این یعنی یک تیر و دو نشان.

عدم تحقق وعده های سایپا مبنی بر عرضه محصولات جدید در تاریخ اعلام شده کار را به جایی رسانده است که اکنون باید شاهد پایکوبی سایپا برای تولید ۱۵۱ دستگاه بیش تر باشیم. آیا تولید این تعداد واقعاً ارزش خبری با عنوان شکستن رکورد تولید را دارد؟

انتشار گزارشی با عنوان چراغ سبز برای افزایش قیمت ها در آستانه سال نو با واکنش های تندی مواجه شده است. این واکنش ها را می توان در جمله «ایران خودرو و سایپا را تعطیل کنید» خلاصه کرد.

کارنامه سازی سایپا برای تیموری با دستاوردهای سلیمانی نشان می دهد این شرکت در تلاش است برای وعده های محقق نشده مدیرعامل فعلی سایپا سرپوشی بسازد، حتا اگر حقیقت نداشته باشد.