تبلیغات محیطی کی ام سی شدو آغاز شد؛ اواسط بهار منتظر شدو باشید

به تازگی تبلیغات محیطی کی ام سی شدو به عنوان نخستین هاچبک ملی شرکت کرمان موتور در سطح شهر ها و جاده های کشور آغاز شده است. به همین سبب در این محتوا به سراغ معرفی کوتاه و مختصری از این خودرو آمده ایم.
چندی پیش بود که خط تولید خودروی جدید کرمان موتور یعنی شدو با حضور محمدجعفر قائمپناه، معاون اجرایی رئیسجمهور، در ارگ جدید بم افتتاح شد. کرمان موتور با رونمایی از هاچبک کی ام سی شدو، گام تازهای در مسیر توسعه خودروهای ملی، ارتقای فناوری و گسترش سبد محصولات خود برداشته است. خودرویی که به عنوان نخستین هاچبک ملی این خودروساز، حاصل سرمایهگذاری گسترده، همکاری عمیق با قطعهسازان داخلی و تمرکز بر توسعه دانش فنی در داخل کشور است.
قابل توجه است که این خودرو با سرمایهگذاری سه هزار میلیارد تومانی توسعه یافته و چنانچه شرایط کشور از نظر جنگ و سایر موارد مرتبط سامان یابد، اردیبهشت ماه در بازار عرضه میشود.
کی ام سی شدو چه مشخصات و ابعادی دارد؟


در بخش فنی شدو، بر طبق کاتالوگ این خودرو، شاهد استفاده از همان پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی مشترک با جک J4 و کی ام سی ایگل هستیم. این پیشرانه مجهز به فناوری زمانبندی متغیر سوپاپ های ورودی است و توان تولید نهایت قدرت ۱۰۵ اسب بخار و بیشینه گشتاور ۱۳۷ نیوتن متر را دارد.
گیربکس اتوماتیک سی وی تی، محور محرک جلو، فرمان برقی، ترمز جلو و عقب دیسکی، تعلیق عقب میل پیچشی و باک با ظرفیت ۴۵ لیتری نیز از دیگر ویژگی های فنی شدو به شمار می آیند.
کی ام سی شدو دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۲۷۰، ۱۷۲۵ و ۱۵۰۵ میلی متر است و فاصله محوری آن ۲۵۶۰ میلی متر اعلام شده است. به طور مثال، این خودرو در بخش طول ۳۹۸ میلی متر و به تبع آن در بخش فاصله محوری هم ۱۱۷ میلی متر نسبت به 207i خودروی بزرگتر و طویل تری به حساب می آید که همین امر سبب شده است با فضای کابین و صندوق به مراتب بهتری نسبت به 207i مواجه باشیم.
امکانات ایمنی و رفاهی شدو

از امکانات ایمنی و رفاهی شدو بر اساس کاتالوگ کرمان موتور میتوان به مواردی همچون سانروف، سیستم استارت دکمهای و ورود بدون کلید، شارژر وایرلس، دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین، سیستم پایش فشار باد تایرها، سیستم کنترل پایداری و کشش، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی و کنترل حرکت در سراشیبی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سنسور و دوربین دید عقب، ایزوفیکس، سنسور نور، دی لایت، آینه تاشو برقی، کروز کنترل، کلاستر دیجیتالی، صندلیهای جلو برقی، گرمکن صندلیهای جلو، تریم چرمی، شیفتر الکترونیکی گیربکس، مانیتور ده اینچی، درایو مود، اپل کار پلی و اندروید اتو، هشت عدد بلندگو و… اشاره کرد.





لاقل فرمونشو فرمون جک جی فور مینداختی فرمون ساینا چرا انداختی
به عنوان اولین تلاش برای طراحی فضای داخلی خیلی ساده ولی کاربردی و جاداره و انتظار زیادی نیست ولی در کل فضای داخلی و دکمه ها و کنترل ها رو اگه به مانیتور منتقل بشه (تا حالا خودروی ایرانی ندیدم این کار رو انجام بده) و اطلاعات و داده های خودرو و سیستم های تهویه و تنظیم صندلی و تنظیم آینه و حتی قفل شیشه بالابر ها از طریق پنل مربوطه کنترل بشه هزینه تولید کمتر و فضای کابین بیشتر و دسترسی راحتتر و بروزتر
+سیستم سرگرمی و کنترل های اینترنت اشیاء و شخصی سازی الگوی رفتاری و…
زور نزن کسی نمیخره این اشغالا
طراحی نمای بغل خودرو آدمو یاد ام وی ام ۳۱۵ میندازه بدون جذابیت و استفاده از المان های بروز دنیا ، کلا طراحیش چنگی بدل نمیزنه ، میتونستن یه هاچ بک جذاب تر تو سبک byd سیگال طراحی میکردن این خودرو تو دنیای بعد از تحریم با شکستی بزرگ و فراموش نشدنی همراه میشه
عالی
فقط حیف نورپردازی داخلی نداره
واقعااا مسخره هستش کسب این دو میلیارد تومن تو ایران با کارمندی کاسبی که اکثر مردم دارند کار راحتی نیست
هنوز قیمت گذاری نشده ولی احتمالا زیر پژو دویست و هفت و بیشتر از جک جی ۴
۳هزار میلیارد صرف توسعه! ماشالله پول مفت،داداش یه هاچ بک جدید از چین میاوردی و مونتاج میکردی و ۳هزار میلیارد رو تو جیب میزاشتی! نکن آقا پول مملکت و مردم و آتیش نزن. نکنه میخواهی بعد این شاهکار علم و فناوری و اوج صنعت مونتاج ایران رو رو به قیمت مازراتی به خلق تشنه تکنولوژی بفروشید!
یه نقطش اضاف کردن گذاشتن جیبشون، چون میدونن اون موقع دیگه مشتری ندارن و مردم میخوان فوردو شورلت بخرن
ادرس بده بار جدید رسیده
آفتابه لگن هفت دست شام و ناهار هیچی!
کنسول جک ۴ خیلی زیباتر از این کنسوله !
با این تهویه های مستطیلی که انگار مال پراید های قدیمیه و واقعا کنسولش شبیه پراید های اولیه ست .
۱۰۳ اسب قدرت اونوقت قیمت بالای دو ملیارد
دقیقا داشبورد j4 که همون هیوندا اکسنته خیلی بهتر بود و باید همون به روز میکردن این خیلی داغونه