پژو پارس در بازار چند؟ ۳ میلیارد برای خودروی توقف تولید شده + جدول قیمت

پژو پارس از خط تولید کنار رفته، اما فاصله قیمت نسخه‌های مختلف آن هنوز می‌تواند بودجه خرید را بیش از یک میلیارد تومان جابه‌جا کند. با نگاهی به بازار خودرو و آگهی‌های فروش در پلتفرم‌های خریدوفروش خودرو، بعضی پارس‌های رنگ‌شده ابتدای دهه ۸۰ با قیمت کمتر از یک میلیارد تومان عرضه می‌شوند، در حالی که قیمت پیشنهادی پارس LX بی‌رنگ مدل ۱۴۰۲ تا سه میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان می‌رسد. سال ساخت به‌تنهایی این فاصله را توضیح نمی‌دهد؛ موتور، کارکرد، وضعیت بدنه و هزینه تعمیرات پیش‌رو هم در انتخاب خریدار سهم دارند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، پژو پارس از سال ۱۳۷۹ و با نام اولیه پرشیا در سبد محصولات ایران‌خودرو قرار گرفت. این خودرو، بازطراحی پژو ۴۰۵ با تغییراتی در چهره و تجهیزات بود؛ خودرویی که در طول عمر تولیدش با موتورهای مختلف، گیربکس دستی و اتوماتیک و نسخه‌های بنزینی و دوگانه‌سوز عرضه شد. تولید پارس در سال ۱۴۰۳ پایان یافت؛ بنابراین تفاوت میان یک پارس ابتدای دهه ۸۰ و نمونه‌ای متعلق به آخرین سال تولید، فقط به سن خودرو محدود نیست.

قیمت پارس قدیمی را باید همراه با وضعیت بدنه خواند

در بازار نمونه‌های قدیمی، عبارت «مدل ۱۳۸۳» برای قیمت‌گذاری کافی نیست. یک خودرو ممکن است چند قطعه رنگ داشته باشد، دیگری دوررنگ باشد و نمونه سوم با بدنه دست‌نخورده عرضه شود. کارکرد اعلام‌شده نیز همیشه به معنای مجموع پیمایش واقعی خودرو در طول عمرش نیست؛ تعویض صفحه کیلومتر یا دست‌کاری آن را باید هنگام کارشناسی بررسی کرد.

قیمت‌های جدول‌ها به میلیون تومان و کارکردها به کیلومتر است. بازه‌ها، قیمت پیشنهادی فروشندگان در بازار خودرو هستند و با توجه به وضعیت فنی، بدنه، کارکرد و نتیجه مذاکره تغییر می‌کنند. سلامت موتور و گیربکس و میزان آسیب بدنه باید پیش از خرید کارشناسی شود.

در ستون بدنه، «رنگ‌دار» می‌تواند از یک یا چند قطعه رنگ تا دوررنگ و کامل‌رنگ را در بر بگیرد؛ همین تفاوت، همراه با اختلاف کارکرد، بخشی از گستردگی بازه‌ها را توضیح می‌دهد. گروه «بدون رنگ» شامل نمونه‌های دارای خط‌وخش جزئی یا صافکاری بدون رنگِ اعلام‌شده نیز هست.

در بازار، پارس‌های XU7 رنگ‌دار مدل ۱۳۸۲ تا ۱۳۸۴ در محدوده ۵۵۰ تا ۸۹۰ میلیون تومان قرار گرفته‌اند. در گروه مدل‌های ۱۳۹۷ تا ۱۳۹۹، نمونه‌های بدون رنگ از حدود یک میلیارد و ۸۱۵ میلیون تا دو میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قیمت خورده‌اند. قرارگرفتن دو خودرو در یک گروه سه‌ساله، به معنای هم‌ارزش‌بودن آن‌ها نیست؛ اختلاف پیمایش و وضعیت اتاق باید کنار عدد قیمت دیده شود.

پارس LX و هزینه انتخاب موتور TU5

پارس LX با موتور TU5، مسیر جداگانه‌ای در این خانواده دارد. این نسخه با پارس XU7 یکسان نیست و قیمت آن را نباید صرفاً از روی سال ساخت با پارس معمولی مقایسه کرد. حتی در خانواده LX نیز تجهیزات همه سال‌ها و کلاس‌های تولید یکسان نیست؛ رینگ، ترمز عقب، تجهیزات کابین و تغییرات غیرفابریک باید روی همان خودرو بررسی شوند.

هم‌پوشانی قیمت‌ها در این جدول طبیعی است. یک LX قدیمی‌تر با کارکرد بالاتر و بدنه بدون رنگ ممکن است ارزان‌تر از نمونه‌ای جدیدتر با یک قطعه رنگ باشد. برعکس، حفظ رنگ کارخانه هم تضمین نمی‌کند که موتور، گیربکس یا سیستم خنک‌کاری به هزینه احتیاج نداشته باشند.

مدل‌های ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۳ را باید جدا مقایسه کرد

در چهار سال پایانی تولید، تفاوت نام‌ها اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. پارس XU7، پارس LX با موتور TU5، پارس XU7P و نسخه‌های سفارشی ELX را نمی‌توان زیر عنوان کلی «پارس مدل بالا» قیمت‌گذاری کرد. ELXهای جدید نیز با پارس ELX قدیمیِ شانزده‌سوپاپ تفاوت دارند؛ نشان ELX به‌تنهایی نوع موتور را مشخص نمی‌کند.

برای نمونه، پارس LX بی‌رنگ مدل ۱۴۰۲ با کارکرد دو هزار تا ۸۴ هزار کیلومتر بین دو میلیارد و ۷۵۰ میلیون تا سه میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان آگهی شده است. پارس XU7P بی‌رنگ مدل ۱۴۰۳ با کارکرد هفت هزار تا ۹۸ هزار کیلومتر، دامنه دو میلیارد و ۴۸۰ میلیون تا سه میلیارد تومان دارد. این دو بازه نشان می‌دهند که یک سال جدیدتر بودن، الزاماً به معنای قیمت بالاتر نیست؛ نسخه و وضعیت خود خودرو تعیین‌کننده‌اند.

پارس ELX TU5 مدل ۱۴۰۲ با کارکرد پایین در بالای این بازه قیمتی قرار می‌گیرد. بااین‌حال، قیمت درخواستی نسخه‌های کم‌کار را نمی‌توان به همه خودروهای این تیپ تعمیم داد.

اتوماتیک، دوگانه‌سوز و ELX قدیمی بازار یکسانی ندارند

در نسخه اتوماتیک، وضعیت گیربکس بخشی از تصمیم خرید است؛ قیمت یک خودرو با تعویض دنده نامنظم یا تأخیر در درگیرشدن گیربکس، با نمونه‌ای که عملکرد آن در حالت سرد و گرم بررسی شده، قابل قیاس نیست. در دوگانه‌سوزها نیز سلامت تجهیزات گاز، مخزن و مدارک مرتبط باید جدا کنترل شود. نصب سامانه گاز روی یک پارس بنزینی، آن را لزوماً به نمونه دوگانه‌سوز کارخانه‌ای تبدیل نمی‌کند.

در بازار ELX موتور XUM، یک مدل ۱۳۹۳ بدون رنگ با ۱۹۳ هزار کیلومتر کارکرد، یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان و نمونه‌ای از همان سال با گلگیر رنگ و ۲۲۹ هزار کیلومتر کارکرد، یک میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان آگهی شده بود. یک مدل ۱۳۹۴ با یک لکه رنگ و کارکرد ۱۱۵ هزار کیلومتر نیز یک میلیارد و ۴۵۰ میلیون تومان قیمت داشت. در این نسخه، سلامت موتور و تجهیزات و سابقه نگهداری می‌تواند ترتیب قیمت‌ها را تغییر دهد؛ سال ساخت و میزان رنگ‌شدگی به‌تنهایی تعیین‌کننده نیستند.

سلامت فنی را از روی رنگ و عدد کیلومتر نمی‌توان تشخیص داد

در بازدید پارس کارکرده، روشن‌شدن موتور در حالت سرد، عملکرد سیستم خنک‌کاری، نشتی روغن و مایع خنک‌کننده، وضعیت دود اگزوز و نشانه‌های اختلاط آب و روغن باید بررسی شوند. سابقه تعویض تسمه تایم و سرویس‌ها نیز بخشی از هزینه واقعی خرید است. عبارت‌هایی مانند «تازه‌تعمیر» یا «موتور پلمپ» جای فاکتور، بررسی تعمیرکار و آزمون فنی را نمی‌گیرند.

آسیب شاسی، ستون و سقف را هم نباید با رنگ‌شدن یک گلگیر هم‌ارز دانست. برای این موارد، تعیین یک درصد ثابت افت قیمت قابل دفاع نیست؛ محل و شدت آسیب و کیفیت تعمیر نتیجه را تغییر می‌دهد. در خودروهای قدیمی، ممکن است هزینه برطرف‌کردن ایرادهای فنی و بدنه، مزیت قیمت پایین‌تر آگهی را از بین ببرد.

موتورهای مختلفی که زیر کاپوت پارس قرار گرفتند

خانواده پارس در طول تولید از چند پیشرانه استفاده کرد. جدول زیر تفاوت اصلی نسخه‌ها را نشان می‌دهد؛ ارقام توان و گشتاور XU7، TU5 و XU7P بر پایه دفترچه نسخه‌های متأخر نوشته شده‌اند و مشخصات بعضی سال‌های قدیمی، با تغییر استاندارد آلایندگی و تنظیم موتور، متفاوت است.

برای خرید پارس، ابتدا باید نسخه موتور و گیربکس را مشخص کرد، بعد سراغ سن خودرو و ظاهر آن رفت. یک خودرو با چند قطعه رنگ و سابقه سرویس روشن ممکن است انتخاب کم‌هزینه‌تری از پارس بی‌رنگی باشد که موتور و گیربکس آن بررسی نشده است. بودجه خرید زمانی روشن می‌شود که هزینه سرویس و تعمیرات احتمالی هم کنار مبلغ آگهی قرار بگیرد.