پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

معرفی نسخه تولیدی پژو e208 GTi؛ هاچبک ۷.۵ میلیاردی فرانسوی!

یک سال پس از رونمایی از نسخه مفهومی، پژو e208 GTi بار دیگر در پیست مسابقه ۲۴ ساعته لمانز حاضر شده است؛ این بار برای نمایش نسخه نهایی و آماده تولید خود.

همانطور که در بالا ذکر شد، درست یک سال پس از رونمایی از نسخه مفهومی در مسابقات لمانز، پژو از فرصت برگزاری نود و چهارمین دوره مسابقه ۲۴ ساعته لمانز استفاده کرده تا نسخه نهایی و تولیدی هاچ‌بک اسپرت خود را به نمایش بگذارد. اما این رویداد تنها به معرفی خودرو محدود نمی‌شود؛ برند شیرنشان فرانسوی هم‌زمان ثبت سفارش e-۲۰۸ GTi را نیز آغاز کرده است. این خودرو به‌عنوان یکی از رقبای مستقیم آلپاین A290 وارد بازار خواهد شد. این رونمایی همچنین بازگشت رسمی نشان GTi را رقم می‌زند؛ نامی افسانه‌ای در تاریخ پژو که از پایان سال ۲۰۲۰ تاکنون کنار گذاشته شده بود و دیگر روی هیچ محصولی دیده نمی‌شد.

پژو e-۲۰۸ GTi

غرفه پژو که در قلب دهکده خودروسازان در محوطه پیست مسابقه برپا شده، سه نمونه از e-۲۰۸ GTi را با سه طرح رنگ و گرافیک متفاوت به نمایش گذاشته است.

تغییرات نسخه تولیدی نسبت به کانسپت بسیار محدود به نظر می‌رسد. همان‌طور که پیش‌تر وعده داده شده بود، مدل نهایی تا حد زیادی به نمونه مفهومی وفادار مانده و همچنان از گلگیرهای برجسته و طراحی پویایی بهره می‌برد که در زمان رونمایی، توجه بسیاری را به خود جلب کرده بود.

با این حال، e208 GTi تولیدی چند اصلاح جزئی را نیز تجربه کرده است. برای مثال، رینگ‌های ۱۸ اینچی دیگر کاملاً هم‌سطح با لبه گلگیرها نیستند؛ تغییری که اندکی از جلوه بصری تهاجمی و چشمگیر نسخه مفهومی کاسته است.

با وجود این، این هاچ‌بک شهری در مقایسه با نسخه استاندارد ۲۰۸ همچنان ظاهری عضلانی‌تر و اسپرت‌تر دارد. این ویژگی به لطف افزایش عرض محور خودرو حاصل شده است؛ به‌طوری‌که فاصله چرخ‌ها در محور جلو ۵٫۶ سانتی‌ متر و در محور عقب ۲٫۸ سانتی‌ متر بیشتر شده است.

همچنین، ظاهر اسپرت خودرو با کاهش ۲.۵ سانتی‌ متری ارتفاع از سطح زمین تقویت شده است؛ رقمی که در نهایت نیم سانتی‌ متر کمتر از مقداری است که در ابتدا اعلام شده بود.

در بخش رینگ‌ها، لوگوی بزرگ GTi که در مرکز دیده می‌شد، در نسخه تولیدی حذف شده و جای خود را به نشان ساده‌تر و مینیمال شیر پژو داده است.

علاوه بر این، نوشته GTi بار دیگر روی ستون C خودرو قرار گرفته و محل نصب آن با نشان مشابه روی درِ صندوق عقب هماهنگی دارد؛ جزئیاتی که یادآور مدل‌های کلاسیک این نشان افسانه‌ای است.

همان‌طور که در اوت ۲۰۲۵ اعلام شده بود، رنگ قرمز بسیار خاص کانسپت که از ۱۸ لایه رنگ تشکیل شده بود، به مرحله تولید انبوه راه پیدا نکرد. در عوض، e-۲۰۸ GTi با همان مجموعه رنگ‌های استاندارد خانواده ۲۰۸ عرضه می‌شود. رنگ‌هایی شامل سفید Okénite، مشکی Perla Nera، زرد Agueda، خاکستری Selenium، قرمز Elixir و آبی Miramar.

فضای داخلی

در فضای داخلی، نسخه تولیدی پژو e-۲۰۸ GTi تقریباً هیچ غافلگیری بزرگی نسبت به کانسپت ندارد. حال‌ و هوای اسپرتی که در نمونه مفهومی به نمایش گذاشته شده بود، به‌ خوبی به مدل نهایی منتقل شده و جزئیات قرمزرنگ در بخش‌های مختلف کابین، از جمله کف‌ پوش‌ها، موکت، کمربندهای ایمنی و دوخت صندلی‌ها، جلوه‌ای خاص به آن بخشیده‌اند.

صندلی‌های اسپرت نیز مستقیماً از کانسپت به نسخه تولیدی راه یافته‌ و به‌ صورت اختصاصی برای e208 GTi طراحی شده‌اند. طراحی این صندلی‌ها الهام‌ گرفته از صندلی‌های افسانه‌ای پژو ۲۰۵ GTi است و ادای احترامی به میراث این مدل محبوب به شمار می‌رود.

یکی از تفاوت‌های ظریف نسخه تولیدی در فرمان خودرو دیده می‌شود؛ جایی که روی بخش پایینی آن، به‌جای عبارت ساده GTi در کانسپت، نشان کامل ۲۰۸ GTi نقش بسته است. فرمان همچنان با چرم آلکانتارا پوشیده شده و حس اسپرت و باکیفیتی را به راننده منتقل می‌کند.

در پشت فرمان، سامانه i-Cockpit قرار دارد که برای این نسخه از گرافیک اختصاصی با تم قرمز بهره می‌برد. راننده می‌تواند از طریق نمایشگر مرکزی، تنظیمات این رابط کاربری را شخصی‌ سازی کرده و حتی صدای مصنوعی موتور را فعال یا غیرفعال کند.
در مجموع، کیفیت متریال به‌ کاررفته در کابین بالا ارزیابی می‌شود و مونتاژ قطعات نیز با دقت و ظرافت انجام شده است که حس یک محصول خوش‌ ساخت و پریمیوم را القا می‌کند.

مشخصات فنی e-۲۰۸ GTi

مشخصات فنی اصلی پژو e-۲۰۸ GTi از زمان رونمایی نسخه مفهومی تا حد زیادی مشخص شده بود، اما اکنون جزئیات نهایی آن نیز تأیید شده است.
این هاچ‌بک برقی اسپرت از موتور M4+ با ۲۸۰ اسب‌ بخار قدرت و ۳۴۵ نیوتن‌ متر گشتاور بهره می‌برد؛ پیشرانه‌ای که توسط شرکت مشترک Emotors (با همکاری Nidec و Stellantis) توسعه یافته و در شهر ترمری فرانسه تولید می‌شود. این موتور پیش‌تر در برخی دیگر از محصولات گروه استلانتیس مانند آبارث 600e، لانچیا Ypsilon HF و همچنین اوپل کورسا GSE نیز به کار رفته یا به‌زودی مورد استفاده قرار خواهد گرفت.

از نظر عملکرد، e208 GTi حتی بهتر از ارقام اعلام‌ شده برای نسخه مفهومی ظاهر شده است. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت اکنون به ۵.۵ ثانیه کاهش یافته، در حالی که پیش‌تر عدد ۵.۷ ثانیه اعلام شده بود.

به گفته کریستوف اوریو، یکی از مهندسان توسعه این پروژه، این بهبود عملکرد به لطف بازتنظیم سامانه کنترل پایداری (ESP) و استفاده از لاستیک‌های Michelin Pilot Sport 4S حاصل شده که تناسب بیشتری با ویژگی‌های دینامیکی این خودرو دارند. حداکثر سرعت e-۲۰۸ GTi همچنان به‌صورت الکترونیکی روی ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

وزن خودرو در حالت آماده حرکت به ۱۶۱۰ کیلوگرم می‌رسد که حدود ۸۰ کیلوگرم بیشتر از نسخه برقی ۱۳۶ اسب‌ بخاری است.

پژو همچنین توجه ویژه‌ای به بهبود هندلینگ و پایداری خودرو داشته است. از جمله تغییرات انجام‌ شده می‌توان به بازتنظیم فرمان برقی، استفاده از فنرهای جدید، کمک‌ فنرهای مجهز به ضربه‌ گیر هیدرولیکی، نصب میل تعادل با ابعاد جدید و به‌کارگیری دیفرانسیل لغزش محدود (LSD) در محور محرک اشاره کرد. این اصلاحات با هدف ارائه فرمان‌ پذیری دقیق‌تر و چسبندگی بهتر در رانندگی اسپرت انجام شده‌اند.

نسخه تولیدی پژو e-۲۰۸ GTi از همان باتری CATL با ظرفیت خالص ۵۱ کیلووات‌ ساعت استفاده می‌کند که در نسخه استاندارد این هاچ‌بک برقی نیز به کار رفته است. در زمان معرفی کانسپت، پژو برد حرکتی ۳۵۰ کیلومتر بر اساس استاندارد WLTP را اعلام کرده بود، اما اکنون این رقم را ۳۷۵ کیلومتر عنوان می‌کند.

در عمل، انتظار می‌رود برد واقعی این خودرو در شرایط استفاده روزمره و رانندگی عادی اندکی کمتر از ۳۰۰ کیلومتر باشد؛ رقمی که با توجه به ماهیت اسپرت خودرو و قدرت بالای آن چندان دور از انتظار نیست.

دیسک‌های ۳۵۵ میلی‌متری در جلو با کالیپرهای چهار پیستونه، دیسک‌های ۲۶۸ میلی‌متری در عقب و شارژ سریع ۲۷ دقیقه‌ای هم از دیگر ویژگی های فنی این مدل محسوب می‌شوند.

قیمت

پژو e-۲۰۸ GTi با قیمت ۴۲۹۰۰ یورو عرضه خواهد شد و در صورت اعمال مشوق ۳۶۰۰ یورویی EEC، بهای آن به ۳۹۳۰۰ یورو کاهش می‌یابد. برای مقایسه، این خودرو ۳۶۰۰ یورو گران‌تر از نسخه پایه آلپاین A290 است که با قیمت ۳۹۳۰۰ یورو (بدون احتساب مشوق ۴۸۳۰ یورویی EEC) عرضه می‌شود؛ البته آلپاین در این نسخه تنها ۱۸۰ اسب‌ بخار قدرت تولید می‌کند.

پژو اعلام کرده است که این هاچ‌بک اسپرت شهری در تیراژی محدود تولید خواهد شد، اما هنوز تعداد دقیق آن را مشخص نکرده است. این شرکت همچنین تأکید می‌کند که هدف اصلی از عرضه این مدل، تقویت تصویر و جایگاه برند است.