گروه مستند اسب بخار

جنکا
کارمانیا
مدیران خودرو
رامک خودرو
سرنوشت سنوا

سرنوشت سنوا
در یازدهمین نمایشگاه خودرو اهواز، بایک سنوا، خودرویی بود که در غرفه دیارخودرو نظر بازدیدکنندگان را به سمت خود جلب کرده بود. سنوا همان خودروی چینی است که در اولین عرضه خود قیمت ۱۴۰ میلیون تومان را تجربه کرد. در سال ۲۰۱۴ این خودرو به ایران آمد و آن زمان رقیب هیوندای سوناتا YF 138 میلیون تومانی شد. می‌شد حس زد که این خودروی چینی شانس کمی برای موفقیت در ایران دارد. هرچند مشخصات فنی قوی را در باطن خود داشت، ولی رقابت یک چینی کم سابقه با محصول محبوبی مثل سوناتا در ایران کار سختی به حساب می‌آمد. چند ماه گذشت و دیدیم مشاهده این خودرو در خیابان‌ها و جاده‌ها کار سختی است. زیرا ترغیب مشتری ایرانی برای منصرف شدن از خرید یک کره‌ای کار سختی است و سخت‌‌تر این‌که بخواهید خودروی چینی را جایگزین آن بکنید. در این دوره از نمایشگاه اهواز، شاهد بودیم که سنوا قیمت ۱۰۷ میلیون تومان را به خود اختصاص داده است. قیمتی که کمتر از ‌ام‌جی ۶ فیس لیفت ۲۰۱۵ است. البته هنوز سنوا با مدل ۲۰۱۴ فروخته می‌شود. امروز در این بخش نگاهی به این خودروی چینی می‌اندازیم و میزان لوکس بودن آن را با توجه به بازار ایران می‌سنجیم.
بایک و سنوا را درست بشناسیم
سرنوشت سنوا
کمپانی بایک چین، جزو آن دسته از خودروسازان معتبر در بازار چین است که همکاری مستمری با مرسدس بنز، سوزوکی، GM، هیوندای و… داشته و توانسته است تا حدودی تجربه‌ای از این همکاری‌ها به‌دست آورد. نام سنوا، به بسیاری از محصولات بایک تعلق دارد و در ادامه آن عددی با پیشوند D وجود دارد که به سایز و اتاق خودرو مربوط است. سنوا اتاق‌هایی را با نام D20 تا D80 دارد و نسخه موجود در ایران مدل D70 آن که تاحدودی لوکس یا نیمه‌لوکس محسوب می‌شود. در طراحی سنوا D70، از یکی از اتاق‌های GM استفاده کرده است و متعلقات فنی آن از بیشتر قطعات ساب به عاریه گرفته شده است. موتور نسخه موجود در ایران ۲۲۹۰ سی‌سی حجم دارد که با آرایش چهار سیلندر و ۱۶ سوپاپ طراحی شده است. سیستم توربوشارژ هم در این خودرو وجود دارد که درنهایت قدرت ۲۴۶ اسب بخار را با گشتاور ۳۵۰ نیوتون‌متر تولید می‌کند. یکی از مزایای این موتور دریافت گشتاور در دور پایین است که نشان‌دهنده فعالیت توربو در دور موتور پایین است. گیربکس سنوا D70 پنج سرعته اتوماتیک است که قابلیت تعویض دنده از پشت فرمان را دارد و به حالت اسپرت مجهز شده است. همین امر باعث شده است قدرت تا حد زیادی به‌درستی به چرخ‌های جلو منتقل شود و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر ۸٫۲ ثانیه برای بایک سنوا D70 به ثبت برسد.
سرنوشت سنوا
حداکثر سرعت در محدوده دور موتور مجاز توسط شرکت بایک برای این خودرو ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است. ظرفیت D70 حدود ۷۰ لیتر است که با توجه به مصرف سوخت ترکیبی ۹٫۹ لیتر، نمی‌توان این خودرو را کم‌مصرف خطاب کرد. فاصله محوری این خودرو ۲۷۵۵ میلی‌متر است. این یعنی اتاق خودرو فضایی در حد همان سوناتا و شاید کمی بیشتر را دارد. وزن اتاق D70 بدون سرنشین ۱۶۰۰ کیلوگرم اعلام شده است. کمپانی بایک، دلیل وزن زیاد اتاق را استفاده از اتصالات در شاسی بدنه می‌داند که اتاق خودرو را در برابر تصادف‌ها ایمنتر می‌کند. نسخه‌های جدید بایک سنوا ِD70 با مدل ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ اکثرا با موتور دو لیتری ۲۰۱ اسب بخاری و گشتاور ۲۹۰ نیوتون‌متری عرضه می‌شود. سیستم تعلیق این خودرو در جلو مک‌فرسون بوده و در عقب از نوع چند اتصالی استفاده شده است. فرمان این خودرو هنوز از نوع هیدرولیک بوده که به سنسور سرعت مجهز است و هنوز از نوع برقی در آن استفاده نشده است. برخی از کارشناسان بایک، دلیل این نوع فرمان را، القای بیشتر حس اسپرت به راننده سنوا D70 می‌داند.
اتاق سنوا، دلیل لوکس بودن!
سرنوشت سنوا
سنوا D70، لیست بلندبالا از آپشن را روی کاتالوگ خود دارد. همین یک بار بازدید از نزدیک این خودرو ضرر ندارد تا میزان پیشرفت چینی‌ها در این سال‌ها را بهتر درک کنیم. در چراغ‌های جلو خودرو دی‌لایت قرار گرفته است که این روزها به استانداردی در برخی نقاط جهان تبدیل شده است. نور جلو از داخل عدسی تابش می‌شود که بازه نور خوبی را برای راننده ایجاد می‌کند. کاسه چراغ‌ها، قابلیت تنظیم ارتفاع چراغ را دارند و به سنسور نور مجهز هستند. در برخی نسخه‌های فول این خودرو زنون و چراغ‌شور نیز وجود دارد. در طراحی کل بدنه از تزیینات کرومی استفاده شده است که در برخی رنگ‌ها زیبایی خوبی را به خودرو می‌دهد. رینگ‌ها طراحی به‌روزی ندارد و بیشتر به سبک طراحی سال ۲۰۱۰ ظاهر خود را حفظ کرده است. عقب خودرو هم نمایی تقریبا ساده دارد و تنها دو اگزوز بودن با قاب کرومی کمی ظاهر خودرو را خشن کرده است. سقف تمام مدل‌های سنوا D70 حداکثر سانروف دارند و خبری از سقف پانارومیک نیست. وقتی در خودرو را بازمی‌کنید، اولین نکته‌ای که به چشم می‌آید، صندلی برقی راننده با حافظه سه حالته است. دکمه چراغ‌های خودرو به سبک خودروهای آلمانی و انگلیسی قسمت چپ داشبورد تعبیه شده و دسته راهنما، قابلیت کروزکنترل را روی دکمه‌های خود قرار داده است. یکی از نقاط ضعف طراحی این خودرو، لوگو بایک است که روی فرمان و دسته دنده با ابعادی بزرگ نصب شده است زیبایی چندانی ندارد. روی فرمان دکمه‌های تنظیم سیستم صوتی وجود دارد و پشت آن شیفترهای تعویض دنده در طرفین غربیلک فرمان نصب شده‌اند.
سرنوشت سنوا
پایین دسته دنده، مجموعه از دکمه‌ها وجود دارد که در مرکز آن، دکمه استارت خودرو قرار گرفته است. این فرم جایگیری دکمه استارتر، خود باعث شده تا از نظر بسیاری مردم، حس اسپرت در اتاق بیشتر شود. در دور دکمه استارت، تنظیماتی از قبیل سردکن و گرمکن صندلی‌های جلو، پرده برقی عقب، دکمه ESP و Night Panel وجود دارد. سیستم نایت‌پنل در شب‌ها کارایی دارد و نور تزئینات داخل را کم می‌کند تا راننده تمرکز بیشتری داشته باشد. یک مانیتور هشت اینچی هم روی داشبورد قرار دارد که به دوربین عقب متصل است و سیستم GPS روی آن کار می‌کند. سیستم صوتی سنوا D70 از برند BOSS است که شهرت زیادی در سیستم‌های صوتی خودروهای معروف دارد. همچنین این سیستم با توجه به سرعت و صدای موتور، میزان صدای خود را تنظیم می‌کند. تودوزی این خودرو زیاد جالب نیست و با چرم مشکی و دوخت قرمز تزیین شده است. البته نسخه داخل کرم هم وجود دارد که وارد ایران نشده است. سیستم تهویه خودرو از نوع دوکاناله اتوماتیک و برای ردیف عقب، یک دریچه باد بزرگ روی انتهای کسنول در نظر گرفته شده است. از امکانات دیگر این خودرو، تجهیز به محفظه خنک نگهدارنده است که مکانیزم ساده‌ای دارد. شیشه‌های این خودرو هم از نوع UV است و نورهای اضافه را با درصد کمتری وارد اتاق می‌کند.
سرنوشت سنوا
آینه وسط خودرو هم از نوع الکتروکرومیک است که جزو امکانات پایه این خودرو محسوب می‌شود. روی سپر‌های جلو و عقب، سنسور پارک قرار دارد. ولی سنوا D70 سنسورهای دیگری دارد که آن را با هر خودروی ۱۰۷ میلیون تومانی دیگر متمایز می‌کند. سنسورهای BSM یا رادار نقطه کور، جزو امکانات خوب این خودرو بوده که در بحث ایمنی، کاربرد بسیاری دارد. این خودرو در مجموع به شش کیسه هوا مجهز است و در بحث کنترل خودرو سیستم ESP، HHC، BA، ABS، EBD و TCS وجود دارد است. همچنین سنسور نشانگر باد لاستیک هم در D70 تعبیه شده است. این امکانات باعث شده است بایک سنوا D70 از موسسه ایمنی CNCAP پنج ستاره ایمنی دریافت کند. همچنین باید اشاره کرد که طبق ادعای بایک، موتورهای سنوا در رده استاندارد آلایندگی یورو پنج قرار دارند. دیگر بخش این خودرو که می‌توان آن را کم‌کاری نامید، دکمه بازشو در باک و در صندوق است. این دکمه‌ها داخل محفظه وسایل روی در راننده قرار دارد که در صورت وجود وسایل در آن، کمی استفاده از دکمه‌ها را سخت می‌کند.
و اما سرنوشت سنوا
سرنوشت سنوا
قیمت بایک سنوا D70 با موتور ۲٫۳ لیتری و تیپ Luxury، ۲۱۵ هزار و ۸۰۰ یوآن است. یعنی با احتساب قیمت روز هر یوآن ( ۵۵۸ تومان)، قیمت این خودرو بدون عوارض گمرکی حدود ۱۲۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان تعیین می‌شود. در صورتی‌که اگر عوارض گمرکی اضافه شود، قیمت خودرو به بالای ۱۴۰ میلیون تومان می‌رود. ولی قیمت ۱۰۷ تا ۱۱۰ میلیون تومانی این خودرو به خاطر آن است که در سال ۲۰۱۶ هنوز در حال عرضه ۲۰۱۴ از جانب دیارخودرو است که خود دو سال افت قیمت محسوب می‌شود.
تجربه سنوا نشان داد که خودروهای چینی برای فروش خودرو، باید پله‌پله بالا بروند و در صورت جهش ناگهانی بازار استقبال گرمی را نمی‌کند. تجربه سنوا می‌تواند برای خودروهایی مثل جیلی GC9 و گک ترامپچی استفاده شود. قیمت‌گذاری خودروی چینی هرچقدر هم که خوب باشد، باید قیمت آن رقابتی باشد. رقابت این دسته از خودروهای چینی هم باید طوری شکل بگیرد که اختلاف قیمت قابل توجهی با نسخه‌های کره‌ای و ژاپنی داشته باشد.
روزنامه دنیای خودرو- حسین دلاور

زمان ارسال پست: ۰۴ بهمن ۱۳۹۴ | ۸:۰۸ ب.ظ | دسته بندی: اخبار | تگ ها: ، ، ، ، ، ، ، ، ،

13 Responses to “سرنوشت سنوا”

  1. حسین گفت:

    ماشین های دیار هیچ کدومش خوب نیست و سطح خدمات پس از فروشش هم خوب نیست و بازار دست دوم خوبی هم ندارد و سنوا هم همان موقع که معرفی شد به دلیل قیمت بالایش معلوم بود از قبل شکست خورده ست

  2. حسین گفت:

    این تجربه باید درس عبرتی شود برای عرضه بسترن بی۷۰ و لیفان۸۲۰!!

  3. علی اهواز گفت:

    هرکدوم از دوستان که توی نمایشگاه اهواز این ماشین رو دیده از سرعت پیشرفت خودروسازی چین متعجب شده بودن
    و ما همچنان سمند میسازیم…..

  4. مسعود گفت:

    با سلام.
    نتیجه گیری آخرتون واقعا به جا هست.تا وقتی اعتماد به برند چینی جلب نشده اصولا نباید خودروی چینی با قیمت بالا(حالا هر چقدر هم خوب باشه) وارد بشه.الان با توجه به قیمت با صرفه ای هم که نسبت به قیمت جهانیش در مقایسه بارقباش (مثل النترا,سراتو, ام جی, لنسر تیپ ۲ و۳ و…) داره(چرا که اونا با تعرفه ۲۰۰ تا ۲۳۰ درصدی تو ایران قیمت خوردن) باز نتونسته بازار خوبی پیدا بکنه

  5. حامد حیدری گفت:

    مشکل از ماشین نیست، مشکل از دیار خودرو هست.

  6. سپهر گفت:

    آقا يه ضعف خيلي بزرگي اين مقاله هاتون دارن اونم اينكه عكس واااااااقعا كم ميزاريد.من عكسي حتي از نماي جلوي ماشين و صندلي هاي عقب و نماي كلي خارج و داخل خودرو نديدم و واقعا از اين نظر اصلا برام جالب نبود كارتون.تنها ضعفتون كه خيلي داد ميزنه اينه.خواهشا علاوه بر عكسايي كه بين متن هاتون ميگذاريد يه چند تا عكس هم در پايين مقاله بزاريدبه صورت آلبوم يا گالري مانند.

  7. مسعود گفت:

    شاید منظور آقا سپهر این بود که میشد به جای چند عکس از نماهای مختلف بخش داخلی خودرو,یه دونه عکس کلی از نمای داخلی گذاشت و بقیه رو از نماهای مختلف انتخاب کرد(مثلا همون نمای جلو یا صندلی ها).
    ولی در کل برا یه مقاله, مهم مطالبی هست که عنوان و نقد میشه و از این نظر بدون اغراق بگم اسب بخار واقعا داره خوب عمل میکنه…عکس هم مهمه ولی خوب با یه سرچ ساده تو گوگل میشه عکسای دلخواه رو به دست آورد

  8. حمید گفت:

    علی چرا داستان میگی سپهر راست میگه الان الکی دفاع منکن
    به جای عکس ۲ و ۵ عکس از جلو ماشین و نمای کلی عقب میذاشتین الان ۵ چیه
    در ضمن عکس ۴ و ۶ هم بدرد نمیخوره اصلن معلوم نمیشه چی هست
    الان رینگاش چه شکلیه ماشین داره راه میره از کجا بفهمیم
    ولی متن واقعا خوبه

  9. فرزان گفت:

    سلام
    یه خسته نباشید ویژه خدمت تیم خوب اسب بخار
    میخواستم ازتون خواهش کنم میتسوبیشی اوتلندر رو هم تست کنید
    چه به صورت مقاله و چه به صورت تست تصویری
    ممنون و متشکر

  10. اصغر گفت:

    بایک سنوا ماشی خوبیه ولی حیف که خدمات پس از فروش نداره
    دیار خودرو بیشتر ماشین خراب کنه تا وارد کننده خودرو

تمام حقوق مادی و معنوی مطالب و قالب این سایت نزد اسب بخار محفوظ میباشد و هرگونه کپی برداری از مطالب و یا قالب آن بر اساس قوانین انفورماتیک ایران پیگرد قانونی دارد.