پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

آلمان با بهره‌گیری از فناوری هوش مصنوعی، فصل جدیدی در صنعت حمل‌ و نقل هوشمند آغاز کرد. این اتوبوس‌های نوین با حذف نیاز به نقشه‌های پیچیده، قابلیت پیمایش مستقل در مسیرهای شهری را دارند.

حمل‌ونقل عمومی در ایران هنوز نسبتاً ارزان است، اما شلوغی، زمان انتظار، پوشش ناکافی و تمرکز جمعیت در تهران باعث شده بسیاری از شهروندان از آن رضایت نداشته باشند.

دولت با تصویب مصوبه‌ای جدید، مسیر واردات چند هزار دستگاه اتوبوس برون‌ شهری را هموار کرد. اقدامی که قرار است به نوسازی ناوگان فرسوده و افزایش ظرفیت جابه‌جایی مسافران در مسیرهای بین‌ شهری کمک کند.

افزایش شدید قیمت حالا به اتوبوس‌ها نیز رسیده و دولت برای سهولت خرید اتوبوس وام ۱۰ میلیاردی تدارک دیده است. اقدامی که کافی و موثر نیست!

در پی انتقادهای مطرح‌شده در خصوص رسوب اتوبوس‌های مانده در گمرک، این سازمان با تشریح مراحل ترخیص، دلایل این موضوع را توضیح داده و اقدام به شفاف‌سازی کرد.

اتوبوس‌ها اغلب در بخش عقب خود قلب تپنده شان را جای داده‌اند. اما دلیل این کار چیست؟

اتوبوس های اسکانیا یکی از مشهورترین اتوبوس ها در سراسر دنیا بوده که البته در ایران هم نمونه های بین شهری‌اش محبوبیت بسیاری دارند. اتوبوس شهری سیتی واید (Citywide ) اما یکی از گزینه های جدیدی است که تاکنون به ایران نیامده است.

اتوبوس اریسباس آگورا (Irisbus Agora) از آن دست محصولاتی است که در کشورمان کاملا شناخته شده بوده و چندین سال است که در ناوگان حمل و نقل عمومی همچنان فعالیت می کند. در ادامه نگاهی اجمالی به سرگذشت این اتوبوس خواهیم انداخت. 

در حالی که عدم توان تامین به موقع اتوبوس های سفارش گذاری شده یکی از دلایل تمایل به خرید های خارجی اعلام می شود، رونمایی از ۲ اتوبوس جدید توسط اِسنا و یک اتوبوس توسط زامیاد را می توان  پاسخ اتوبوس سازان ایران از شیراز به شهردارتهران به شمار آورد.

شهردار تهران یکی از دستاوردهای سفر خود به چین را عقد قرارداد اتوبوس، ون و تاکسی های برقی اعلام کرد و این در حالی است که اتوبوس سازان داخلی می توانستند بخشی از نیاز شهرداری را تأمین کنند.

معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران برنامه های مدیریت شهری برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی را تشریح کرد.

مدیرعامل اسنا با اشاره به درخواست اخیر شهردار تهران مبنی بر اخذ مجوز واردات هزار دستگاه اتوبوس کارکرده با تأکید بر ظرفیت تولیدکنندگان داخلی گفت: «تولیدکنندگان داخلی در صورتی که حمایت شده و سفارش گذاری صورت بگیرد سالانه ظرفیت تولید ۱۵ هزار دستگاه اتوبوس را دارند و نیازی به واردات وجود ندارد.»

درحالی که بسیاری از خودروسازان داخلی فعالیت های کمی و کیفی جدیدی را برای افزایش تیراژ اتوبوس آغاز کرده اند، شهردار تهران گویا قصد دارد با استفاده از ابزاری از پدیده دائمی آلودگی هوا، چوب لای چرخ تولید داخل بگذارد و تسهیلات لازم برای واردات اتوبوس را اخذ کند.

به نظر می رسد برطرف شدن بخش کوچکی از نیاز ناوگان اتوبوسرانی تهران برای رانندگان خصوصی این حوزه، به مشکلی بزرگ تبدیل شده است. برخی رانندگان این حوزه حمل و نقل شهری، از عدم امکان تعویض خودروهای فرسوده شخصی با اتوبوس های نو خبر می دهند.

رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، با اشاره به پیشنهاد مجلس مبنی بر انعقاد قراردادهای تضمین خرید دست کم سه ساله با ایران خودرو دیزل، گفت: این خودروساز می تواند خود را تجهیز کرده و بهترین خودروها را تولید کند. به این ترتیب قطعه‌ساز نیز براساس این قراردادها خود را تجهیز می کند.

مرکز ارتباطات و امور بین الملل شهرداری تهران اعلام کرد: بنابر آخرین نظرسجی انجام شده مهم‌ترین انتظار ۶۱ درصد از شهروندان، توسعه حمل و نقل عمومی است.

مدیرکل حمل و نقل سازمان راهداری گفت: در مجموع ۷۵ درصد از کل رانندگان ناوگان حمل و نقل عمومی بین شهری واجد شرایط تسهیلات را دریافت کردند و مابقی رانندگان نیز تا پایان مهرماه فرصت دارند برای دریافت تسهیلات اقدام کنند.

یک کارشناس انرژی گفت: «جایگزینی LPG گاز مایع فشرده به جای گازوئیل در اتوبوس‌ها صرفه اقتصادی و مزایای محیط زیستی به همراه دارد و حتی شخص وزیر نفت نیز اذعان کرده است که استفاده از این گاز در اتوبوس‌ها هزینه را نصف می‌کند.»