نسل جدید eCitaro با باتری LFP؛ انقلاب بزرگ مرسدس بنز در اتوبوس های برقی

شرکت دایملر از نسل کاملا جدید و نو نوار شده اتوبوس تمام برقی مرسدس بنز eCitaro رونمایی کرد تا استاندارد جدیدی در دنیای حمل و نقل پاک شهری تعریف شود. این غول جاده ای با پلتفرم اختصاصی برق، ساختار ساندویچی جدید و پیشرانه قدرتمند ۳۶۰ کیلوواتی برای بازار جهانی سال ۲۰۲۸ آماده می شود.

اگر فکر می کنید اتوبوس های برقی شهری به اوج تکامل خود رسیده اند مرسدس بنز با معرفی تازه ترین دستاورد خود معادله را به هم ریخته است. در جریان رویداد روزهای تحرک الکتریکی دایملر در مونیخ مدل تازه eCitaro به نمایش درآمد که هیچ شباهتی به نسخه های قبلی ندارد. این پروژه نشان می دهد مهندسان آلمانی دیگر به مدل های دیزلی تبدیل شده اتکا ندارند و یک معماری کاملا اختصاصی را برای آینده حمل و نقل پاک پیاده سازی کرده اند.

گذار بزرگ از باتری های NMC به فناوری مدرن LFP

یکی از مهمترین تحولات بنیادین در نسل جدید اتوبوس های مرسدس بنز کوچ از باتری های نیکل منگنز کبالت به سیستم پیشرفته لیتیوم آهن فسفات است. این ساختار جدید شامل بسته های باتری فشرده و استانداردسازی شده ای است که هر کدام حدود ۵۰ کیلووات ساعت ظرفیت دارند. در نسخه های تک کابین یا سولو مشتریان می توانند بین ۶ تا ۱۲ بسته باتری انتخاب کنند که ظرفیت کل را از ۳۰۰ تا ۶۰۰ کیلووات ساعت پوشش می‌دهد. 

مدل های مفصلی یا آرتیکولیتد نیز با پشتیبانی از ۸ تا ۱۴ بسته توانایی ارائه ظرفیت ناخالص تا ۷۰۰ کیلووات ساعت را دارند. با وجود چگالی انرژی کمتر در سلول های LFP مهندسان دایملر توانسته اند با چینش هوشمندانه چهار بسته در زیر کف شاسی و مابقی روی سقف این چالش را به بهترین شکل حل کنند. همچنین سیستم شارژ این اتوبوس پیشرفت چشمگیری داشته و از پورت CCS2 تا سقف ۴۰۰ کیلووات و سیستم های پانتوگراف تا ۴۵۰ کیلووات پشتیبانی می کند.

مهندسی سازه و کاهش چشمگیر وزن شاسی

کاهش وزن در خودروهای تجاری سنگین همواره یک چالش بزرگ مهندسی بوده است اما مرسدس بنز توانسته در این زمینه یک شاهکار خلق کند. وزن خالص نسخه جدید با هشت بسته باتری به حدود ۱۳۰۵۰ کیلوگرم رسیده که در مقایسه با مدل قبلی با وزن ۱۳۸۰۰ کیلوگرمی نشانگر کاهش چشمگیر ۷۵۰ کیلوگرمی است. این افت وزن شگفت انگیز حاصل بازطراحی کامل بدنه خام و استفاده از فناوری های نوین است. 

سقف سنتی فولادی جای خود را به یک سقف ساندویچی پیشرفته داده است که از دو لایه آلومینیومی با هسته فومی ۴۰ میلی متری تشکیل شده و تنها ۴۲ میلی متر ضخامت دارد. این طراحی نوین نه تنها وزن اتوبوس را در مدل سولو ۱۰۰ کیلوگرم و در مدل مفصلی ۱۵۰ کیلوگرم کاهش داده بلکه عایق حرارتی فوق العاده ای برای مسافران فراهم می کند. حذف برجک سنتی موتور در قسمت عقب و استفاده از دیوارهای جانبی کاملا صاف باعث شده تا چیدمان فضای داخلی و سطح کف اتوبوس انعطاف پذیری بی نظیری پیدا کند.

پیشرانه طوفانی با اکسل الکتریکی AxTrax ۲ LF و سیستم هوشمند MMTI

در بخش فنی و سیستم محرک مرسدس بنز سنگ تمام گذاشته است. نسل جدید eCitaro از اکسل پورتال الکتریکی AxTrax ۲ LF بهره می برد که موتورهای الکتریکی آن در نزدیکی چرخ ها تعبیه شده اند. این پیشرانه قدرتمند توان خروجی را به ۳۶۰ کیلووات می رساند که نسبت به خروجی ۲۸۰ کیلوواتی نسل قبل افزایشی ۲۹ درصدی را تجربه می کند. 

این جهش قدرت به معنای شتاب گیری بهتر، توانایی بالاتر در عبور از سربالایی ها و کاهش چشمگیر مصرف انرژی در ترافیک های شهری است. برای مدیریت این توان عظیم مهندسان سیستم کنترل جدیدی به نام رابط گشتاور چندگانه مادولار یا MMTI را توسعه داده اند. این سامانه هوشمند ترمزهای مکانیکی و بازیافتی را به صورت مجزا برای هر چرخ کنترل می کند تا پایداری خودرو در بالاترین سطح بماند و استهلاک لنت ها به شدت کاهش یابد.

شبکه تولید و چالش‌های زیرساختی

توسعه این پروژه عظیم در شهر مانهایم آلمان هدایت می شود و خطوط تولید آن در کشورهای آلمان، فرانسه و جمهوری چک فعال خواهند شد تا شبکه صنعتی قدرتمند دایملر در اروپا حفظ شود. با این وجود تیل اورووردر مدیرعامل دایملر باس در حاشیه رونمایی هشدار مهمی به سیاستمداران اروپایی داد. او با تاکید بر آمادگی کامل محصولات جدید برای ورود به بازار در سال ۲۰۲۸ اعلام کرد که زیرساخت های شارژ عمومی در اروپا با سرعت کافی توسعه نمی یابند. 

به گفته او بدون توسعه شبکه شارژ گسترده، اپراتورهای حمل و نقل نمی توانند این اتوبوس ها را به شکل اقتصادی به کار بگیرند و اهداف بلند پروازانه کربن صفر می تواند به یک نقطه ضعف رقابتی برای صنعت اروپا تبدیل شود. نخستین نمایش رسمی این شاهکار مهندسی در نمایشگاه بین المللی Busworld بروکسل در اکتبر ۲۰۲۷ برگزار خواهد شد تا دنیای حمل و نقل عمومی آماده تحولی بزرگ شود.