پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

خودروسازی ایران در شرایطی قرار گرفته است که اگر تفاهم به توافق پایدار برسد، این‌بار باید برنامه‌های مدون و قابل تحققی را برای اتصال به بازارهای جهانی تدوین کند، اما در این راه باید از هفت‌خوانی سخت و طاقت‌فرسا عبور کند. هفت‌خوان خودروسازی ایران برای حضور در بازارهای جهانی چیست؟

مقایسه میان موتورهای پولی چین و سیاه‌چاله‌های مالی ایران، پرده از یک تراژدی سیاه در منطق حکمرانی اقتصادی  برمی‌دارد. ارقام درشت مالی که در ادامه می‌آیند، مرز میان تدبیر توسعه‌گرا و تاراج پوپولیستی را به‌وضوح ترسیم می‌کنند. درحالی‌که، نظام بانکی چین سود را به بنزین توسعه تبدیل می‌کند، در ایران، سیاست‌گذار با نگاهی امنیتی و […]

مقایسه تطبیقی روند مدرنیزاسیون در ایران و ژاپن، یکی از تلخ‌ترین تجربه‌های تاریخ معاصر است.

شیائومی که تا دیروز با گوشی‌های هوشمند شناخته می‌شد، اکنون با افتتاح مرکز تحقیق و توسعه در مونیخ لرزه‌ای بر اندام سنتی‌ترین خودروسازان جهان انداخته است. این توان چه‌گونه به‌دست آمده است که حالا  شیائومی در قلب مونیخ و خودروسازی ایران در اسارت پکن قرار گرفته اند؛ آیا تلخی این قصه پایانی دارد؟

خودروسازی ایران از جمله کشورهایی به‌شمار می‌رود که همچنان از مزیت‌های خوبی در خودروسازی برخوردار است. بازاری با سابقه تولید بالا و موقعیت ژئوپلیتیکی ممتاز، نیروی متخصص و انرژی ارزان، چگونه به گزینه‌ای قابل حذف برای خودروسازان بزرگ و کوچک بدل شده است؟

ایران و کره جنوبی تقریباً با فاصله‌ای کم به صنعت خودروسازی ورود کرده‌اند، اما سرنوشت خودرویی این دو کشور به گونه‌ای دیگر رقم خورد. در واقع، قصه خودروسازی ایران و کره جنوبی را می‌توان با عنوان «یک صنعت، دو مسیر متفاوت» نام‌گذاری کرد.

آن‌گونه که رسانه‌های غربی اعلام می‌کنند، مذاکرات جاری تجاری میان دو ابرقدرت اقتصادی جهان به‌خوبی پیش می‌رود. با توجه به نوع رابطه تجاری میان ایران و چین و همچنین تحریم‌های آمریکا علیه کشور، این پرسش مطرح است که تأثیر توافق تجاری چین و آمریکا بر خودروسازی ایران چه خواهد بود؟

براساس جدیدترین گزارش بین المللی، ایران موفق به کسب رتبه ۱۶ در تولید خودرو شده است، اما آیا صعود خودروسازی ایران به کمک چین ارزشمند است؟

خودروسازان کشور طی ماه های گذشته، در نمایشگاه های متعددی حضور یافته اند و دستاوردهای خود را به نمایش گذاشته اند، اما این رویدادها روی دیگری نیز دارند؛ افزایش فاصله خودروسازی ایران با جهان.

با نشستن علی آبادی بر تخت صدارت، سمت و سوی سیاست های وزارت صمت تغییر و شیب شدیدی به برقی سازی پیدا کرده است. این حرکت الزام و اجبار امروز این صنعت به شمارمی آید، اما متأسفانه با فرصت سوزی های مکرر ترس و اجبار به جای درایت در خودروسازی ایران موتور محرک شده است.

بعد از ترکیه حالا باید شاهد دور شدن و دست تکان دادن رقیب دیگر منطقه ای در صنعت خودروسازی باشیم. به بیان دیگر، تفاوت پیشرفت ایران و عربستان در آینده خودروسازی، یکی دیگر از حسرت های بزرگ کشور خواهد بود.

ولیعهد عربستان از جنگ «من» حرف زده است. تقدیم تاگ ترکیه به پادشاه و حضور عالی ترین مقام چین در این کشور نشان می دهد، این جنگ بدون شلیک گلوله از مدت ها پیش آغاز شده است. بنابراین با توجه به رقابت منطقه ای ایران و عربستان باید دید تأثیر جنگ بن سلمان بر خودروسازی […]

اگر وضع به همین صورت پیش برود رسماً دفتر فروش خودروسازان چین به وسعت ایران خواهد شد. این فروش ارزش افزوده ای برای خودروسازی کشور ندارد و  تنها تمرینی برای جهانی شدن تیم ذخیره خودروسازان آن ها به شمار می آید.

با اعتراف صریح دو جاسوس فرانسوی از حضور در ایران، این پرسش در فضای خودرویی کشور به وجود آمده است که اگر کشور بخواهد با شوالیه ها برخورد کند، جای فرانسوی ها در خودروسازی ایران چگونه پر خواهد شد؟

این روزها اخبار زیادی پیرامون صنعت خودروسازی کشور به گوش می رسد؛ تشکیل کمیته پایش، بررسی مصوبه واردات خودرو در مجلس، ورود قوه قضائیه در بحث کیفیت خودروها و مسائلی این چنین به نوعی یادآور شباهت خودروسازای ایران و حکایت کلید ملا نصرالدین شده است.

یکی از سه موسسه معتبر اعتبارسنجی جهان در گزارشی به تحلیل صنعت خودروی ایران در فصل سوم سال ۲۰۲۱ و همچنین پیش‌بینی وضعیت این صنعت تا سال ۲۰۳۰ پرداخت.

چین بزرگ‌ترین خودروساز جهان محسوب می شود و ایران به عنوان بیستمین خودروساز بزرگ جهان معرفی شده است.

با وجود فاصه زیاد صنعت خودروسازی ایران با بزرگان جهان در تولید خودرو همچنان این صنعت پس از نفت مهم ترین صنعت کشور است، اما با این روند تا چه زمان به بقای خود ادامه می دهد؟ در این مقاله آینده خودروسازی ایران را بررسی می کنیم.