تارا برقی در نمایشگاه تحول صنعت خودرو ؛ دوربین بهجای آینه + ویدیو
گروه صنعتی ایران خودرو در دومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو، با خود یک دستگاه تارا برقی را هم آورده است؛خودرویی با تفاوت های ظاهری و آپشنال بسیار بیش تر نسبت به قبل.
تارا را می بایست از آن دسته خودروهایی دانست که احتمالاً حداقل تا دو دهه دیگر در خطوط تولید آبی پوشان جاده مخصوص خواهیم دید. پیش بینی می شود این خودرو در سال های آینده نخست جایگزین خانواده سورن شود و سپس با اندک تغییرات ظاهری جای پژو پارس را بگیرید و در نهایت نسخه های گوناگون برقی و هیبریدی آن را ببینیم. به هر ترتیب، گروه صنعتی ایران خودرو در دومین نمایشگاه تحول صنعت خودرو، نسخه برقی تارا را با تغییرات بیش تر نسبت به قبل، همراه خود کرده است. تغییراتی که در ادامه به آن می پردازیم.
ویدیو معرفی تارا برقی
تغییرات ظاهری
در نمای جلوی تارا برقی موجود در نمایشگاه، برای پوشاندن جلوپنجره صرفاً از یک قاب پلاستیکی نه چندان باکیفیت استفاده شده بود؛ این درحالیست که ری را در این بخش ظرافت و جذابیت به مراتب بیش تری داشت. نکته دیگر آن که، این قاب به لوگوی شرکت هم مزین نبود و حداقل نیاز داشت یک لوگوی سر اسب، روی آن کار شود. با گذر از نمای جلو به کنار خودرو می رسیم. در این بخش دوربین های تعبیه شده بهجای آینه های کناری مرسوم، بسیار خودنمایی می کرد. طراحی فیزیکی دوربین ها بسیار خوب است، اما به صورت کلی، با فرم بدنه اصلاً همخوانی ندارد. این سبک دوربین ها نیاز به بدنه ای بسیار مدرن تر دارند. در واقع باید گفت، تارا برقی را می توان نسخه ای دانست که ایران خودرویی ها صرفاً توانایی های خود را روی آن نشان داده اند و با تجاری شدن، فاصله بسیار زیادی دارد. نمای عقب خودرو و سایر بخش ها نیز، نسبت به نسخه استاندارد تارا، تغییری نکرده اند.
ورود به کابین؛ چهار نمایشگر مجزا
با ورود به کابین با چهار نمایشگر مختلف مواجه می شویم؛ دو نمایشگر اول که بیش تر خودنمایی می کنند، نمایشگرهای مربوط به دوربین کناری هستند که با شیبی بسیار بد و در محلی بسیار بد قرار گرفته اند و این هم دلیلی ندارد جز عدم همخوانی این آپشن با داشبورد کاملاً نرمال و اقتصادی تارا؛ اما دو نمایشگر دیگر، یکی از آن ها مربوط به مانیتور خودروست که به صورت عمودی یا اصطلاحاً تسلایی طراحی شده است، که باز هم همخوانی لازم را با کلیت طرح داشبورد خودرو ندارد و دیگری کلاستر دیجیتالی است که شاید بهترین مورد در تارا برقی همین یکی باشد. کاش ایران خودرویی ها این کلاستر دیجیتال را در نسخه های بنزینی تارا هم استفاده کنند. شیفتر گیربکس چرخان را هم باید آخرین مورد تغییریافته در بخش کابین تارا EV دانست.
مشخصات فنی تارا برقی
در بخش فنی تارا برقی از یک موتور برقی با ظرفیت ۴۵ کیلووات ساعت استفاده شده است. توان بیشینه موتور در این خودرو ۱۶۰ اسب بخار است و گشتاور بیشینه تارا EV هم ۳۰۰ نیوتن متر ذکر شده است. لازم به ذکر است که در تمام خودروهای برقی، توان و گشتاور بیشینه ذکر می شوند، هر چند این توان و گشتاور را فقط برای دقایق یا لحظاتی در موتور داریم و در واقع باید روی توان و گشتاور نامی خودروهای برقی حساب باز کرد که اعداد کم تری نسبت به اعداد بیشینه هستند و مثلاً برای تارا برقی کاملاً نصف می شوند. مثلاً گشتاور لحظه ای هامر برقی در حدود ۱۵ هزار نیوتن متر است، اما در شرایط عادی، ۱۳۵۶ نیوتن متر گشتاور را ارائه می کند. تارا با مشخصات فوق، شتاب صفر تا صد را در مدت ۹.۸ ثانیه به ثبت می رساند و طبق چرخه NEDC با شارژ کامل قادر به پیمایش ۳۰۰ کیلومتر است، زمان شارژ سریع این خودرو هم ۴۵ دقیقه اعلام شده است.
در بخش فنی تارا برقی از یک موتور برقی با ظرفیت ۴۵ کیلووات ساعت استفاده شده است. توان بیشینه موتور در این خودرو ۱۶۰ اسب بخار و گشتاور بیشینه تارا EV هم ۳۰۰ نیوتن متر ذکر شده است.
مانیتور تسلایی، کلاستر دیجیتال، و نمایشگر برای دوربین های کناری و شیفتر چرخان گیربکس را باید از تغییرات کابین تارا برقی برشمرد.
جلوپنجره این خودرو با یک قاب بسیار ساده پوشانده شده است و دوربین های کناری نیز جای آینه های معمول و مرسوم را گرفته اند.
😂😂😂😂 خخخخ
ایران خودرو و سایپا انقدر بدنام شدند که حتی اگر خودروی خوب هم بسازند کسی به خودش اجازه ی تعریف و تمجید نمیدهد
خدا رحم کنه فقط 😂😂
اصلا دوربین فکر خوبی نبود چون بخاطر کیفیت بسیار بالای محصولات ایران خودرو ممکن بود حادثه ساز بشه
این فکر مثل اینه که به ۲۰۷ لوازم آفرود وصل کنین باهاش برین مسیرای مخصوص لندکروز
سازمان استاندارد به دوربین های بغل تریلی های مرسدس بنز مجوز نداده (!!!!!!!!!!!) به تارای ایران خودرو میده؟
بله که میده؛ مگه یادت نیست مدیرعامل مسبوق ایرانخودرو گفته بود استانداردهای ۸۵گانه رو بنز نمیتونه پاس کنه ولی ما پاس کردیم
دارا دادا دان ، سمّ ضد نفر ، مرگِ آسان و راحت ، بدون ذره ای شک ؛ تارا برقی
لیول که برای رانا AMT هست-غربیلک فرمون هم برای هایما S7+ هست موتور هم ری را با پک باتری ضعیفتر،دیگه چی از این بهتر !!! خودروساز شدیم
درود.چیه آنقدر پروپاگاندا کردین.اینها همش شووو.تهش مونتاژ کنن.قاطر هیچ وقت بچه دار نمیشه.زمستون شد جایگاه سی آن جی رو خوب ببینین بعد متوجه حرفم میشین….
این همون ماشینی هست که تحول پارسال آوردن یعنی حتی حاظر نشدن مثل v4جای بالابر شیشه و رودری رو تغییر بدن.بقیه هم که ماشین از چین میارن انگار که پلتفرمش رو باباشون طراحی کرده . واردات ماشین چه افتخاری داره
سلیقه جامعه تغییر کرده و البته مردم پول الکی دیگه ندارن که به این ماشینای سر هم بندی شده بدن
چرا انقدر حس کاردستی بچه ابتدایی ها رو میداد.بابا لعنتیا میخوایید بزارید تو نمایشگاه.نسخه نهاییش کلا فکر کنم یه چیز دیگه باشه.آخه این که ناموسا زیده.
ممنون. گزارش خبری خوبی است اما عقل خواننده و بیننده را دست کم نگیرید. همه می دانند که این یک طرح اولیه است و تا تولید، هم به لحاظ زمانی و هم به لحاظ ظاهری تغییرات زیادی رخ خواهد داد.
یک گزارشگر از نمایشگاه تحول باید درک کند که دارد یک پروژه مطالعاتی را مشاهده و گزارش می کند و نقدی هم اگر دارد مطابق با پروژه مطالعاتی تنظیم و ارائه کند. نه بر اساس ظواهر و جزییات این چنینی. در واقع گزارش ما از منظر تخصص گزارشگری، بدتر لز کیفیت خودوری ساخته شده است. و خواننده این را می فهمد.
به نظر من ایراد اصلی به این برقی سازی این بود که کلا روی یک خودروی موجود انجام شده و سراغ طراحی یک خودروی اختصاصی برقی نرفته است.
با احترام به نویسنده گرامی.