علیرضا جبلی
۱۳ اردیبهشت ۱۴۰۴ | ۱۱:۰۰
تلویزیون |تیپ کار |فناوری |مقالات فنی
شارژ کامل در چند دقیقه؛ انقلاب تعویض باتری در خودروهای برقی + ویدیو
تعویض باتری خودروهای برقی (Battery swapping) راهکاری نوآورانه برای حذف زمانهای طولانی شارژ است و میتواند تحول بزرگی در آینده حملونقل الکتریکی ایجاد کند.
فهرست محتوا
- ویدیو تعویض باتری خودروهای برقی
- چالش زمان شارژ در برابر سوختگیری
- فناوری تعویض باتری چگونه کار میکند؟
- تغییر قواعد بازی در صنعت خودروی برقی
- پیشگامان جهانی
- مزایا و محدودیتهای تعویض باتری
- چالشهای پیش روی گسترش ایستگاههای تعویض باتری
- ابعاد اقتصادی و دغدغههای مصرفکننده در تعویض باتری
- وضعیت زیرساخت خودروهای برقی در ایران
- سخن پایانی
- سوالات متداول
یکی از مهمترین چالشهای گسترش خودروهای برقی، زمان طولانی شارژ آنهاست. برخلاف خودروهای بنزینی که در کمتر از پنج دقیقه سوختگیری میشوند، شارژ کامل یک خودروی الکتریکی میتواند تا چند ساعت بهطول انجامد. این مسئله بهویژه در سفرهای بینشهری و مواقعی که کاربر به سرعت نیاز دارد، تبدیل به مانعی جدی میشود. فناوری تعویض باتری با هدف حذف این انتظار زمانبر، بهعنوان یکی از نوآورانهترین پاسخها به این چالش مطرح شده است.
ویدیو تعویض باتری خودروهای برقی
چالش زمان شارژ در برابر سوختگیری
یکی از اساسیترین تفاوتها میان خودروهای برقی و بنزینی، سرعت تأمین انرژی است. پر کردن باک بنزین کمتر از پنج دقیقه زمان میبرد، اما حتی با سریعترین شارژرها نیز زمان شارژ خودروهای برقی بهمراتب بیشتر است. در سفرهای طولانی، این مسئله بهروشنی خود را نشان میدهد. در حالی که راننده خودروی بنزینی تنها یک توقف کوتاه دارد، راننده خودروی برقی باید زمان قابلتوجهی را در ایستگاه شارژ منتظر بماند. این تجربه زمانبر، از موانع مهم در مسیر فراگیر شدن خودروهای برقی به شمار میرود.
فناوری تعویض باتری چگونه کار میکند؟
تعویض باتری فرایندی است که در آن، باتری تخلیهشده خودرو بهجای شارژ شدن، با یک باتری کاملاً شارژشده جایگزین میشود. این کار در ایستگاههای خودکار یا نیمهخودکار انجام میشود و معمولاً بین دو تا پنج دقیقه زمان میبرد. این سیستم نهتنها زمان تأمین انرژی را به سطحی مشابه سوختگیری خودروهای بنزینی کاهش میدهد، بلکه زمینهساز ظهور مدلهای تجاری تازهای در صنعت خودروهای برقی نیز شده است. برخی شرکتها باتری را بهصورت اشتراکی ارائه میدهند تا خریداران خودرو هزینه مالکیت باتری را نپردازند و تنها هزینه اشتراک یا مصرف را بپردازند.
تغییر قواعد بازی در صنعت خودروی برقی
تعویض باتری، تجربه استفاده از خودروهای برقی را بهشکل چشمگیری متحول میکند. کاربران دیگر نگران توقفهای طولانی در ایستگاههای شارژ نیستند و میتوانند با آسودگی بیشتر به سفرهای بلندمدت بروند. همچنین حذف دغدغه مربوط به کاهش ظرفیت باتری در بلندمدت یا عمر مفید آن، موجب میشود کاربران با اطمینان بیشتری از خودروهای الکتریکی استفاده کنند. این فناوری، در کنار تسریع در ارائه خدمات، ذهنیت کاربران نسبت به خودروهای برقی را نیز تغییر میدهد.
پیشگامان جهانی
چین، با پیشتازی شرکت NIO، نقش محوری در گسترش فناوری تعویض باتری ایفا کرده است. این شرکت تاکنون میلیونها بار عملیات تعویض باتری را در ایستگاههای خودکار انجام داده و در حال توسعه این فناوری به خارج از چین است. دولت چین نیز با حمایتهای راهبردی، بستری مناسب برای رشد این فناوری فراهم کرده است. در تایوان، شرکت Gogoro با توسعه شبکهای وسیع برای موتورسیکلتهای برقی، الگویی موفق ارائه داده که تعویض باتری را در سطح شهری بهشدت تسهیل کرده است. مدل ارائهشده توسط این شرکت، ضمن تسهیل شارژ، موجب افزایش استقبال مردم از اسکوترهای برقی در تایوان شده است.
مزایا و محدودیتهای تعویض باتری
فناوری تعویض باتری با کاهش چشمگیر زمان تأمین انرژی، مزیتی بزرگ برای کاربران خودروهای برقی فراهم میکند. این سیستم همچنین امکان بهروزرسانی باتریها و استفاده از مدلهای پیشرفتهتر را بدون نیاز به تعویض خودرو مهیا میسازد. افزونبراین، مالکیت اشتراکی باتریها، هزینه ورود به بازار را برای مصرفکننده کاهش میدهد. در مقابل، مهمترین محدودیتها شامل نیاز به سرمایهگذاری کلان، الزامات فنی پیچیده برای استانداردسازی باتریها میان برندهای مختلف و همچنین مدیریت چرخه عمر و نگهداری انبوه باتریهای ذخیرهشده است.
چالشهای پیش روی گسترش ایستگاههای تعویض باتری
گسترش این فناوری نیازمند زنجیرهای هماهنگ از زیرساختها، سرمایهگذاران و خودروسازان است. استانداردسازی باتریها میان برندهای مختلف یک ضرورت فنی است که نبود آن میتواند باعث محدود شدن دامنه کاربرد فناوری شود. همچنین طراحی ایستگاههای پیشرفته، مدیریت ذخیرهسازی و شارژ همزمان باتریها، نیازمند سرمایهگذاری بالا و فناوریهای دقیق است. بدون تحقق این شرایط، تعویض باتری تنها بهعنوان یک طرح نمایشی باقی میماند.
ابعاد اقتصادی و دغدغههای مصرفکننده در تعویض باتری
در کنار مزایای فنی، سیستم تعویض باتری با چالشهای اقتصادی و ذهنی خاصی نیز همراه است که بخشی از کاربران را نسبت به آن محتاط کرده است. یکی از این چالشها، هزینه بالاتر این مدل نسبت به شارژ مستقیم باتری در خانه یا ایستگاههای عمومی است. بهعنوان مثال در چین، شرکت NIO به خریداران اجازه میدهد بهجای خرید باتری، از مدل اشتراک ماهانه استفاده کنند؛ در این حالت هزینه خرید اولیه خودرو حدود ۷۰٬۰۰۰ یوان (حدود ۹٬۷۰۰ دلار) کمتر میشود، اما مالک خودرو موظف است ماهانه بین ۷۰۰ تا ۱۱۰۰ یوان (حدود ۹۵ تا ۱۵۰ دلار) برای اشتراک باتری پرداخت کند. علاوه بر آن، هر بار تعویض باتری نیز هزینهای حدود ۸۰ تا ۱۰۰ یوان (۱۱ تا ۱۴ دلار) دارد. این رقمها نشان میدهند که اگرچه تعویض باتری از نظر زمانی بسیار سریع است، اما از نظر اقتصادی از شارژ خانگی گرانتر تمام میشود.
در تایوان نیز شرکت Gogoro سیستم مشابهی را برای اسکوترهای برقی پیاده کرده است. کاربران میتوانند با پرداخت ماهانه بین ۴۹۹ تا ۱٬۲۰۰ دلار تایوان (معادل ۱۵ تا ۳۸ دلار آمریکا) از خدمات تعویض باتری بهرهمند شوند. این خدمات شامل طرحهایی با محدودیت مسافت ماهانه یا طرحهای نامحدود هستند. در مقایسه با شارژ خانگی، این مدل نیز هزینه بیشتری به همراه دارد، اما در عوض مزایایی همچون صرفهجویی در زمان، آسودگی خاطر در مسیرهای طولانی و اطمینان از دسترسی مداوم به باتری شارژشده را برای کاربران فراهم میکند.
یکی دیگر از دغدغههای رایج میان مصرفکنندگان، نگرانی درباره کیفیت و سلامت باتری تعویضشده است. این ترس وجود دارد که باتری جدید عملکرد ضعیفتری نسبت به باتری اصلی داشته باشد یا عمر آن کوتاهتر باشد. برای پاسخ به این نگرانی، شرکتهای ارائهدهنده خدمات، فرایندهای منظم ارزیابی سلامت و کنترل کیفیت باتریها را در ایستگاهها پیاده کردهاند. با این حال، مسئله مالکیت باتری نیز مطرح است؛ در مدل اشتراکی، مالک خودرو باتری را در اختیار ندارد و در نتیجه وابستگی به ارائهدهنده خدمات بیشتر میشود. همین موضوع برای برخی کاربران یک نکته منفی تلقی میشود، هرچند که برای برخی دیگر مزیت است، زیرا هزینه و مسئولیت نگهداری و تعویض باتری برعهده شرکت خواهد بود.
تأثیر این سیستم بر قیمت خودرو در زمان خرید نیز قابل توجه است. حذف باتری از قیمت اولیه خودرو باعث میشود که مصرفکنندگان بتوانند با هزینهای پایینتر خودروی برقی تهیه کنند. از سوی دیگر، پرداخت دورهای اشتراک در طول استفاده، موجب میشود مجموع هزینه در بلندمدت به سطح خرید کامل باتری نزدیک شود. بنابراین تعویض باتری بیشتر از آنکه خودرو را ارزانتر کند، شیوه پرداخت هزینه آن را انعطافپذیرتر میکند. این تغییر در مدل پرداخت، میتواند برای بخشی از بازار جذابتر باشد، بهویژه کسانی که بهدنبال کاهش هزینه اولیه ورود به دنیای خودروهای برقی هستند.
البته باید این موضوع را در نظر گرفت که با توجه به قیمت بالای سوخت در بسیاری از کشورها و همچنین معافیتها مالیاتی و طرحهای تشویقی، خرید خودروی برقی و استفاده از اشتراک تعویض باتری در مجموع صرفه اقتصادی دارد.
وضعیت زیرساخت خودروهای برقی در ایران
در ایران، پیش از هرگونه بررسی درباره امکان اجرای سیستم تعویض باتری، باید واقعگرایانه به زیرساخت موجود نگاه کرد. کشور هنوز در مرحله ابتدایی توسعه خودروهای برقی و هیبریدی قرار دارد و ضعف گستردهای در زیرساختهای شارژ عمومی، تأمین قطعات، پشتیبانی فنی و حتی سیاستگذاری دارد. در حال حاضر حتی ایستگاههای شارژ عمومی نیز با پراکندگی، ظرفیت محدود و کیفیت پایین روبهرو هستند. همچنین توان شبکه برق کشور برای پشتیبانی از بار افزوده ناشی از رواج خودروهای برقی، نیازمند بازنگری و تقویت جدی است. در چنین شرایطی، پیادهسازی فناوریهایی مانند تعویض باتری بدون حل این چالشهای پایهای، نهتنها ناکارآمد خواهد بود، بلکه میتواند منابع و توجهات را از اولویتهای واقعی منحرف سازد. از این رو، هرگونه برنامهریزی برای پیادهسازی این فناوری در ایران باید بهعنوان یک مرحله بلندمدت و پس از توسعه زیربناهای اساسی در نظر گرفته شود.
سخن پایانی
فناوری تعویض باتری، گامی بزرگ در راستای رفع چالشهای شارژ خودروهای الکتریکی است. اگرچه مسیر پیادهسازی آن پرهزینه و پیچیده است، اما در کشورهایی که رویکردی نظاممند به حملونقل الکتریکی دارند، نتایج مثبتی حاصل شده است. آینده این فناوری وابسته به همکاری میان دولتها، خودروسازان و شرکتهای زیرساختی است و در صورت تحقق این همکاریها، تعویض باتری میتواند نقشی کلیدی در تسریع گذار به حملونقل پاک ایفا کند.
سوالات متداول
آیا تعویض باتری واقعاً سریعتر از شارژ کردن خودروهای برقی است؟
بله. تعویض باتری معمولاً بین ۳ تا ۵ دقیقه زمان میبرد، در حالی که شارژ کامل حتی با شارژرهای سریع ممکن است بیش از ۳۰ دقیقه زمان ببرد. این ویژگی، تعویض باتری را به گزینهای مناسب برای سفرهای طولانی یا کاربران پرمصرف تبدیل کرده است.
آیا استفاده از سیستم تعویض باتری هزینه بیشتری نسبت به شارژ عادی دارد؟
در اغلب کشورها، بله. هزینه اشتراک ماهانه یا هر بار تعویض باتری معمولاً از شارژ با برق خانگی گرانتر است. با این حال، کاربران در ازای این هزینه، صرفهجویی در زمان، اطمینان از دسترسی فوری به باتری شارژشده، و حذف دغدغه نگهداری از باتری را تجربه میکنند.
آیا خودروهایی که از تعویض باتری پشتیبانی میکنند گرانتر هستند؟
خیر. در بسیاری از مدلها، چون باتری جداگانه اجاره داده میشود، قیمت اولیه خودرو حتی کمتر از مدلهای عادی است. البته کاربر موظف به پرداخت دورهای هزینه اشتراک است، اما همین مدل باعث کاهش هزینه اولیه و انعطاف بیشتر در پرداخت میشود.
بیشتر بخوانید:
پمپبنزینها مجهز به شارژر خودرو برقی میشوند
انقلاب CATL برای پایان کابوس آتشسوزی خودروهای برقی
۲۰۲۶؛ سال تحول بازار خودروهای برقی و هیبرید؟
بزرگ ترین شبکه شارژ خودروهای برقی متعلق به کدام شرکت است؟
قطعی برق و خاموشی جایگاههای شارژ، کابوس جدید خودروهای برقی
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ایستگاه شارژ خودروهای برقی تعویض باتری خودروهای برقی خودرو برقی
قراره با تعویض خودرو بنزینی با برقی برای مصرف کننده مشکلات کمتر بشه نه بیشترش کنن
اگه خودرهای برقی خوب بود اول ارتش ابرقدرت های دنیا خودروهاشونو برقی میکردن
دوست عزیز قرار نیست همه چیزی که برای مصرف عموم هست رو نظامیش رو داشته باشیم
جمله بندی شما درست مشخص نیست چی نوشتید
یکبار دیگه جمله منو بخونید
برای منم جای سواله. تعویض باطری مثل تعویض کپسول گاز بوتان نیست. چون میزان درصد سلامت باطری ها متفاوته.یعنی اگه ماشین من نو باشه و سلامت باطریش صد باشه موقع تعویض باطری ممکنه یه باطری کارکرده با سلامت ۷۰ درصد رو ماشینم نصب کنه و اینجا من باطری نو خودمو از دست میدم و یه باطری کهنه و نیمه جون نصیبم میشه. این مسئله رو چطور حل کردن؟
اکر با دقت خوانده بودید متوجه می شدید که نوشته باتری دیگر مال صاحب خودرو نیست بلکه متعلق به شرکتهای خدمات دهی شارژ هستش و صاحب خودرو فقط هزینه اشتراک ماهیانه و یک مبلغی برای شارژ آن را می دهد و به همین دلیل قیمت خودروهای برقی تا ۹۰۰۰ دلار کاهش میابند و نگهداری و نوسازی باتری ها از وظایف شرکتهای خدمات شارژ خواهد بود
دعوا نکنید به نظر من هوشمندانه ترین استراتژی رو تویوتا انتخاب کرده: توسعه خودروهای هیبرید اونم از سه دهه قبل که با پریوس شروع شد، ضمنا تو دام خودروهای برقی که شلتاق ایلان ماسک هست هم نیوفتاده…ظرف دهه آینده مشخص میشه که خودروی برقی خیلی مشکلات داره و خودروسازانی که از هول حلیم تو دیگ افتادن ورشکست میشن
جناب متفکر اینقدر جهن سومی و کوته بین نباش.
خودروی ۴۰ سال پیش با مصرف ۱۳ لیتر در ترافیک سایپا و ایرانخودرو باعث مرگ سالانه ۵۰۰۰۰ نفر در تهران و شهرهای بزرگه.
تو فقط به فکر خودتی که مبادا قطعه گیر نیاد و مبادا باتری خراب بشه و مبادا فروش نره.
دود این خودروها تو ریه خانواده خودتم میره. تازه ماشینای جدید رو باب شده میبرن کاتالیستشونو خالی می کنن که شتابشم بهتر بشه.
خودرو برقی حاصل تفکر جامعاشناسان و نخبگان محیط زیست و سیاست مداران و … هست. تفکر من و شما نیست.
دانشگاه هاروارد تو یه مطلبی با اندازه گیری دقیق میزان کربن و گازهای گلخانه ای که برای تولید ماشین برقی و برای تولید ماشین بنزینی و میزان آلودگی ماشین بنزینی به این نتیجه رسیده بود که خودروی برقی ۶۰ درصد آلودگی رو کم می کنه. اونم خودرو بنزینی اونا با اون سخت گیریهای محیط زیستی.
نه ۲۰۷ و پارس بدون کاتال.
ممالک جان سوم متاسفانه مردم فقط منافع شخصی خودشونو میبینن نه کشور و جامعه رو.
اینکه اینگونه خود را به خواب زده اید ، نشان دهنده اینه که توی چاه یک اشغال به توان دو افتاده اید :چینی برقی!
سفسطه و قضاوت کردن شخص بجای گفتگوی فنی در کلام شما جاریست،
از بزرگ کردن فاصله زباله های چینی با زباله های داخلی گرفته
تا صحبت کردن در مورد گارانتی!!!! آنهم در مورد یک ماشین بیپدر مادر وارداتی که یک آینه بقل هم برایش نیست!
تا بکار بردن عبارت گرمایش زمین که معلوم نیست کجا شنیده اید و اصلا نمیدانید چیست و کجای برقی شدن مصرف انرژی خودروی داخلی باعث کمک به محیط زیست خواهد شد …
گفتگو از کل دنیا درحالی که درون عار تشریف دارین! گرفته تا آوردن نام BYD! کنار تسلا، تا انکار بکار رفتن سنسور ها در یک ماشین برقی و پنهان کردن داستان باتری خراب که از آلوده کننده ترین زباله هایی که میشود در طبیعت ریخت!
یا بدتر از آن صحبت از منشا آلودگی شهر ها مان در حالیکه نمیدانید آنرا هم و به پراید و اردی آنرا نسبت میدهید.
کل خودروهای های ما یک دهم منشا آلودگی شهرها نیستند.
برای تولید برق هست که این همه آلودگی ایجاد میشود،
التماس هم لازم نیست فقط بدون مطالعه راجع به هیچ مبحثی ورود نکنید!
تو لیاقت ات همون پراید و آردیه.
واقعااین ادبیات بسیار زننده است
اگه فکر میکنید منشا آلودگی ماشینها نیستن فقط کافیه یه چند سالی به عقب برگردی اوایل کرونا که قرنطینه بود کل دنیا بالاخره نفس کشید چرا؟ چون حضور ماشینا تو خیابونا کمتر شد و الا تولید برق که با همون نیروگاه ها متوقف نشد خودوی برقی هم برای استفاده تو شهره جایی که توقف زیاده و ماشین درجا کار میکنه اینم کل دنیا باهاش درگیره نه فقط ایران
لطفا بفرمایید اینکه فقط یک دهم آلودگی ها از خودرو است،چه مستندی دارید؟
یکی را توی ده راه نمیدادند سراغ خونه کد خدا را میگرفت!
حالا نگران چی هستی؟ اگر دیدی برو بخرش! باتریش هم برات عوض یک سال ۱۰ سال کار میکنه ، مطئن باش
شرکت های مختلف هم صف کشیدن از حالا برات لوازم یدکی و تعمیرکار جور کنن
برق هم قرار نیست پولشو ازت بگیرن ( وقتی از خونه شارژ کردی و مصرف برقت ۲۰ برابر الانت شد)
جناب متفکر اینقدر جهن سومی و کوته بین نباش.
خودروی ۴۰ سال پیش با مصرف ۱۳ لیتر در ترافیک سایپا و ایرانخودرو باعث مرگ سالانه ۵۰۰۰۰ نفر در تهران و شهرهای بزرگه.
تو فقط به فکر خودتی که مبادا قطعه گیر نیاد و مبادا باتری خراب بشه و مبادا فروش نره.
دود این خودروها تو ریه خانواده خودتم میره. تازه ماشینای جدید رو باب شده میبرن کاتالیستشونو خالی می کنن که شتابشم بهتر بشه.
خودرو برقی حاصل تفکر جامعاشناسان و نخبگان محیط زیست و سیاست مداران و … هست. تفکر من و شما نیست.
دانشگاه هاروارد تو یه مطلبی با اندازه گیری دقیق میزان کربن و گازهای گلخانه ای که برای تولید ماشین برقی و برای تولید ماشین بنزینی و میزان آلودگی ماشین بنزینی به این نتیجه رسیده بود که خودروی برقی ۶۰ درصد آلودگی رو کم می کنه. اونم خودرو بنزینی اونا با اون سخت گیریهای محیط زیستی.
نه ۲۰۷ و پارس بدون کاتال.
ممالک جان سوم متاسفانه مردم فقط منافع شخصی خودشونو میبینن نه کشور و جامعه رو.
شما فکر میکنی توهین کردن باعث میشه حرفت منطقی به نظر بیاد؟!
خودروی بری حاصل تفکر جامعه شناسانه؟! حتما توربو شارژ هم حاصل تلاش میوه فروشانه!
دانشگاه هاروارد؟!!!!!! داری فکت از خارج از ایران میاری که چون در جایی که برق پاک تولید میکنن ماشین برقی خوبه پس اینجا هم خوبه!!!!!!
چی میزنی!
باتری نو پاناسونیک خریدم چند بار فاسد بوده، حالا فکر کن باتری چند صد میلیونی ماشینتون رو که خالی شده میگذاری تو جایگاه بجاش شارژ شده همون باتری رو بهت میدن، البته تا از جایگاه برسی خونه میفهمی که باتری خرابه، بعدش جایگاه دار هم گردن نمیگیره….خخخخخخ
تنها راه حل برای استفاده از مزایای خودروهای برقی، هیبرید اونها با یک موتور بنزینی کوچک در نقش ژنراتور برای افزایش برد هست، وگرنه باتری چند صدکیلویی که برای برد پونصد کیلومتری اسمی و سیصد کیلومتری واقعی این خودروها استفاده میشه خودش هم مصرف انرژی رو افزایش میده و هم تولیدش به دلیل استفاده از کبالت و لیتیوم و.. مخرب محیط زیسته و هم هزینه سنگین رو دست مالک میگذاره…
حالا فکر کن اگر همه ماشینها برقی بشوند و شبها بخوان شارژ بشن، با این فشار روی شبکه شبها هم برق قطع میشه…شارژ معمولی این خودروها با برق معمولی هشت ساعت طول میکشه، تو این هشت ساعت کل سی آمپر انشعاب برقتون دست شارژره و حتی اگر شبکه کل کشور بتونه این برقو به شما بده که نمیتونه، شما به جز شارژر ماشین، وسایل پرمصرف دیگه مثل لباسشویی و… نباید روشن کنید….
هرانچه که هزینه های چند ده برابری روی دستمان بذاره قرار نیست بروی خودمان بیاریم
عوضش روغن موتور در ماشین برقی قرار نیست بریزیم!
متعجب میشم که مدام تیتر هایی که بیانگر یک داستان خیالی دیگه هست ، مبنای رنگ و لعاب جدید دادن دوباره تبلیغاتی ، برای توجیح فروش یک ماشین برقی دیگر که مخرب محیط زیست هستند( برقی که برای تولیدش اساسا بسیار بیشتر تر خودرو ها محیط زیست را نابود میکند) وخالی کننده جیب خریدار !
وقتی بخش بسیار بزرگی از قیمت چنین ماشین هایی باطری انهاست که عمر کمی دارند و یکباره خراب نمیشوند بلکه ظرفیت خودرا از دست میدهند و از ۱۰۰% به ۹۰% و ۶۰ و ۴۰% میرسند ظرف مدت کوتاهی با اینکه کار میکنند اما کارشان تمام شده هست و دست دوم این ماشین ها هم اصلا خواهان ندارد
و. جالب که اصلا تعمیرکار هم ندارند و حتی اگر یک نمونه از انها قرار باشد در ایجا خریداری گردد اگر قیمت برقی را که قرار است با آن شارژ شود فراموش کنیم در محاسبات این ماشین بعد از یکسال و خراب شدن باتری اش که بالای ۴۰% از سلامت باتری اش را از دست داده و بابت کوچکترین ایراد نه قطعه ای هم برایش هست و نه سرویس کاری ، چه سرنوشتی پیدا خواهد کرد!
ولی مدام صدای بوق و کرنای تبلیغات برای چنین پلن های نون و اب دار برای فروشنده بلند است
التماس تفکر داریم برادر. شما می توانید با مراجعه به ایرانخودرو و سایپا پارس و پراید و ۲۰۶ رو با آخرین تکنولوژی روز خریداری کنید. هیچ اطلاعاتی از خوردوهای برقی و گرمایش زمین و میزان استهلاک این خودروها ندارید و خواهشم اینه اول مطالعه بفرمایید.
۱- گارانتی این ماشینها بالای ۷ ساله.
۲-کل دنیا و برندهای معتبر رفتن سمت برقی سازی و BYD و TESLA دنیا رو گرفتن شما هنوز داری سنگ موتور بنزینی رو می زنید؟؟؟
۳- هدف از خرید خودرو استفاده از اونه و نه خرید و فروش.
۴-شما تو ماشین برقی واشر سر سیلندر و دیسک و صفحه و انواع سنسورهای برقی معیوب و … رو دارید؟ تعداد قطعات مورد استفاده در ماشین برقی حدودا ۲۵ درصد ماشین بنزینیه. قطعه کمتر معادل خرابی کمتره. شما روغن و … تو برقی تعویض می کنید؟؟؟
۵- در کلانشهرها با انواع آلودگی سرطان ریه به علت دود خروجی از انواع پارس و پراید و … شما تو ماشین برقی و تو ترافیک اصلا انرژی مصرف نمی کنید. ماشیت در حالت سکونه پس انرژی مصرف نمی کنه. با سرعت ۵ تا ۱۰ کیلومتر ترافیک مصرفش خیلی پایینه. ولی تو بنزینی موتور ماشین در حالت سلو کار می کنه و مصرف بسیار بالا میره.
مضرات تولید باتری از استخراج نفت و تولید بنزین بیشتره ، خودروهای برقی هم بیشتر جنبه تجاری دارند تا حفاظت از محیطزیست، چند سال دیگه همه چی برعکس میشه