رضا صفرآبادی فراهانی
۶ مرداد ۱۴۰۴ | ۱۶:۰۰
اخبار |
مشخصات رسمی و کاتالوگ هاچ بک کرمان موتور منتشر شد
به تازگی کاتالوگ محصول جدید کرمان موتور، کی ام سی شدو، منتشر شده است، که در ادامه به بیان دقیق مشخصات و امکانات این خودرو خواهیم پرداخت.
شدو را پس از کی ام سی ایگل می توان دومین محصول بومی کرمان موتور و به نوعی اولین هاچبک سایز متوسط بومی در بازار ایران قلمداد کرد. خودرویی که در کلاسی بزرگتر نسبت به 207i قرار می گیرد و در قیاس با خودروهایی همچون کوییک و اطلس (هاچبک کراس های سایپا)، یک سر و گردن چه از نظر فنی و تجهیزات و چه از نظر ابعاد بدنه و طراحی، بالاتر قرار می گیرد. با ما همراه باشید با تشریح کاتالوگ تازه منتشرشده این خودروی ملی.
کی ام سی شدو
کی ام سی شدو نیز مانند ایگل براساس پلتفرم PS1 کرمان موتور توسعه داده شده و طراحی آن هم توسط خود کرمان موتور و تیم طراحی این شرکت به سرپرستی حسین وفایی صورت گرفته است. این خودرو در قالب یک هاچبک نسبت به برادرهای سدان خود، جک J4 و کی ام سی ایگل، ظاهری بهمراتب بهروزتر و زیباتر را ارائه می دهد و این مدرنیته به خوبی به کابین شدو نیز راه یافته است.
سپر و چراغ های جلوی شدو نسبت به ایگل بازطراحی شده اند و شباهت اندکی را نیز به خودروی تویوتا لوین نشان می دهند. در نمای عقب هم از چراغ های کشیده استفاده شده است که خوشبختانه بههم پیوسته نیستند و سپر نیز طراحی خوبی دارد. به طور کلی طراحی شدو را می توان خوب و هماهنگ و تا حدود زیادی براساس ترندهای روز توصیف کرد.
ابعاد خودرو
کی ام سی شدو دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۲۷۰، ۱۷۲۵ و ۱۵۰۵ میلی متر است و فاصله محوری آن ۲۵۶۰ میلی متر اعلام شده است. به طور مثال، این خودرو در بخش طول ۳۹۸ میلی متر و به تبع آن در بخش فاصله محوری هم ۱۱۷ میلی متر نسبت به 207i خودروی بزرگتر و بلندتری به حساب می آید که همین امر سبب شده است با فضای کابین و صندوق به مراتب بزرگتری نسبت به 207i مواجه باشیم.
کابین و امکانات ایمنی و رفاهی کی ام سی شدو
برخلاف ایگل که میتوان ضعف اصلی آن را کابین کاملاً مشترک با جی فور دانست، کابین شدو یک طراحی کاملاً مدرن و بهروز را نشان میدهد. پنل میانی داشبورد مشابه با J7 بهصورت عمودی طراحی شده است، اما این پنل تماماً مانیتور نیست، بلکه دریچه تهویه، مانیتور افقی و کلیدهای مربوط به سیستم تهویه درون این پنل تعبیه شدهاند. غربیلک فرمان هم طراحی بسیار بهروز و جذابی دارد.
از امکانات ایمنی و رفاهی شدو بر اساس کاتالوگ کرمان موتور میتوان به مواردی همچون سانروف، سیستم استارت دکمهای و ورود بدون کلید، شارژر وایرلس، دو کیسه هوا برای راننده و سرنشین، سیستم پایش فشار باد تایرها، سیستم کنترل پایداری و کشش، سیستم کنترل ایستایی در سربالایی و کنترل حرکت در سراشیبی، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سنسور و دوربین دید عقب، ایزوفیکس، سنسور نور، دی لایت، آینه تاشو برقی، کروز کنترل، کلاستر دیجیتالی، صندلیهای جلو برقی، گرمکن صندلیهای جلو، تریم چرمی، شیفتر الکترونیکی گیربکس، مانیتور ده اینچی، درایو مود، اپل کار پلی و اندروید اتو، هشت عدد بلندگو و… اشاره کرد.
مشخصات فنی
در بخش فنی شدو، بر طبق کاتالوگ این خودرو، شاهد استفاده از همان پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی مشترک با جک J4 و کی ام سی ایگل هستیم. این پیشرانه مجهز به فناوری زمانبندی متغیر سوپاپ های ورودی است و توان تولید نهایت قدرت ۱۰۵ اسب بخار و بیشینه گشتاور ۱۳۷ نیوتن متر را دارد.
گیربکس اتوماتیک سی وی تی، محور محرک جلو، فرمان برقی، ترمز جلو و عقب دیسکی، تعلیق عقب میل پیچشی و باک با ظرفیت ۴۵ لیتری نیز از دیگر ویژگی های فنی شدو به شمار می آیند.
بیشتر بخوانید:
ورود KMC Shadow به خط تولید کرمان موتور؛ گام جدید در توسعه محصولات بومی
تداوم جایگاه سوم کرمان موتور در تولید سواری / ایگل در صدر سبد تولید
پشت پرده سرمایهگذاری ۱۰ هزار میلیارد ریالی کرمان موتور روی استارتاپها
افزایش درصد سهامداری مستقیم کرمان موتور در سایپا
T9 پلاگین هیبرید به ایران رسید؛ پیکاپ 1000 نیوتن متری کرمان موتورتحت تست فنی
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
کرمان موتور کی ام سی کی ام سی شدو
.jpg){kind=link}
سلام ، بزرگترین مزیت این خودرو داشتن موتور تنفس طبیعی و استفاده از زنجیر تایم بجای تسمه تایم که عمر طولانی داره و خیالت از بابت تعویض تسمه تایم راحته .
قربیلک فرمون مشترک با آریایت.
کلیدهای روی فرمون هم مشابه چیزیه که هم رو آریا و هم رو کوییک و ساینا و … نصبه.
تولید شرکت کروز ( البته اگه اصل باشه)
چطور میتونید به این خودرو بگید زیبا؟؟؟
در درجه اول نما جلو کاملا مشخصه هنوز به بلوغ کافی نرسیده و یه چیزی این وسط سر جاش نیست. از یه نما قشنگه، از یه نما و زاویه دیگه همه چیز بهم میریزه. |
کار طراح تو بخش عقب از این هم افتضاح تر بوده. و کلا هیچ چیزی تو در صندوق و سپر عقب بهم نمیاید. مثل اینکه اولین اسکچ و ایده دست گرمی ایشون شده نتیجه نهایی کار…
اون خطوط عمودی دو انتهای گریل سپر جلو؛ کجای نمای عقب یا سپر عقب دوباره تکرار شده؟؟؟
جای پلاک عقب هم انگار یه بچه مونگل چشم تنگ دهنشو نصفه باز کرده که دندون های بالاییش نشون بده.
و درنهایت هیچ تناسب و هماهنگی بین جلو و عقب وجود نداره!!!!
من وقتی به این ماشین نگاه میکنم یاد هیوندای ای بیست مونتاژی میوفتم ، به نظرم کلاستر اگه انالوگ بود خیلی زیباتر بود ، ستون سی خودرو مثل ای بیست خیلی پهنه باید مثل همون هم یه دکوراتیو مشکی براق میزاشتن ، این دگوراتیوم که لوگو داره باید الومینیم مات روی اون ، کمی از این پهنا کم میشد ، در کل قشنگه و ایکاش ایگل رو هم عجله نمیکردن و صندوقدار همین رو میزدن ، دست کشور دوست و برادر چین درد نکنه !
این موتورش رو یه توربو ایر تو واتر مینداختن ازش ۸۰-۱۷۰ اسب میگرفتن بنظر من میتونست بسیار بدرخشه
انصافا بعنوان دومین تجربه مونتاژکاری کرمان موتور با برند خودش و علیرغم تازه کار بودنش در مهندسی معکوس ده ها پله از سایپا و ویرانخودرو با دهه ها تجربه و منبع اطلاعات عظیم؛گامهای کاملا برتری رو برداشته کرمان موتور و میشه بهش بیشتر از دولتی ها خوشبین بود تقریبا برابر با تجربه ای که همه در مقایسه بانک های دولتی و خصوصی تجربه کردن!
بیشتر میتونه یه فیس لیفت از جک جی ۳ باشه تا خودروی جدید
این فرم موشکی نوک تیز رو به جلو تو طراحی خودروهای بروز بشدت منسوخ شده و طراحس سپر و هارمونی با چراغ های جلو خیلی خام و نپخته انجام شده و امیدوارم در نسلهای بعدی اصلاح بشه. طراحی عقب خیلی جذابه و همه چیز خوبه. طراحی داخلی هم یک گام بلنده و رو به جلو محسوب میشه که به لطف حذف ترمز دستی از وسط اتفاق افتاده ولی همه چیز بیش از اندازه سادست. میتونستند با کمی کج کردن مانیتور مولتی مدیا به سمت راننده و ایجاد شکست در داشبور کمی از این سادگی کم کنند و به نظر بشدت محافظه کارانه و با ترس طراحی شده.
در کل یقیین دارم این خودرو جزو پرفروشترین خودروهای ساخت داخل میشه ولی دلیل اصلیش اینه که با خودروهای قدیمی و بی امکاناتی مثل ۲۰۷ رقابت کنه و نه بخاطر ظاهر زیبا ترش. خلاصه کیفیت و اتاق بزرگتر و کابین مدرنترش این ماشینو از رقیباش جلو میندازه وگرنه تو طراحی خارجی ۲۰۷ بدون دی لایت های خنده دارش ازین ماشین یه سر و گردن سره
هیچوقت فکر نمیکردم واسه ماشین طراحی و تولید داخل این حرفو بزنم، ولی واقعا باید بهشون خسته نباشید گفت، اگر کیفیتش و مسایل فنی ش خوب از آب در بیاد قطعا موفق میشه. کاملا متناسب با نیاز بازار و سلیقه مردمه
ماشین بی هویت درجه چندم چینی واقعا لیاقت مردم بالاتر از این محصولات بی کیفیت هست ک ای کاش محصولاتی مثل پژو ۲۰۸ بیاد به جای این ماشینای بی نام ک نشون و بی کیفیت چینی
لیاقت چی؟ کی هستیم مگه،این فاز خودبرتر بینی بیچاره کرده ملتو.از آشغالهای ایرانخودرو و سایپا خیلی بهتره،پرایدتو سوار شو چرند نگو
لیاقت ما تویوتا و هیوندا هست. حالا اینکه شما کی هستی که حد خودت را تا ماشین چینی پایین میاری، مساله دیگه ای هست!
بابا خسته مون کردین فک میکنی خودمون نمیدونیم ما لیاقت مون بیشتر از ایناس ؟ چه فایده ای داره هی یادآوری کردنش ؟ نخوایم یکی مدام بدبختی مون رو بزنه تو سرمون باید کیو ببینیم؟ بکشید بیرون ترو خدا
حق
حق
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
شدو هم تولید شد آریا هنوز به بازار نیومده اطلس و سهند و شاهین هم که دیگه پیش فروش نمیشن سایپا فقط زده تو کار کوئیک و ساینا
طراحی پشتش واقعا خیلی خوبه
و طراحی جلوش خیلی بد، و از بغلم که ماشالله لاستیک اصلا تو بدنه نرفته و زده بالا
طراحی داخلیش که خیلی خوبه ولی حیف اگه فنی خوبی داشت میخریدمش
فنیش چه مشکلی داره مگه؟ تو بازه خودش معقوله به نظرم!
اتفاقا مونور ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی خیلی کم استهلاک و بی در دسر خیلی خوبی هستش
حساسیت به بنزین کیفیت پایین ما هم نداره
موتور ۱۰۳ اسبی cvt حتی جون نداره از یه پراید جلو بزنه
منم مثل شما فکر میکردم تا اینکه جی فور خریدم و اتفاقا خیلی خیلی خوب راه میره از تمام خودروهایی مثل دنا و سورن و پارس و ۲۰۷ که فابریک باشن بهتر راه میره.
اگه تو دوست و اشنا تونستی یه جی فور گیر بیار یه دور بزن باهاش متوجه حرفم میشی.خود من به خاطر همین فنیش که فکر میکردم ضعیفه دنا سورن و ۲۰۷ خریدم و اتفاقی یکی از دوستان خریده بود سوار شدم دیدم کاملا اکیه.هم از سورن هم ۲۰۷ بهتر راه میره جز دنا توربو.دنا ی من توربو اتومات اپشنال بود که بیچارم کرد انقدر ایراد داشت.