علی طجوزی
۳۰ خرداد ۱۴۰۲ | ۱۴:۳۰
اخبار
ثبت تپه زیان ۱۶۴ همت به نام اقتصاد دستوری
ثبت تپه زیان ۱۶۴ هزارهمت به نام شورای رقابت ، بار دیگر ثابت می کند که تمام تصمیم ها و راهکارهایی که برای کنترل بازارخودرو اتخاذ می شود،صرفا برای هدایت رانت به دامن بخش پنهان صنعت و اقتصاد کشور است.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بررسی گزارش عملکرد سال ۱۴۰۱ دو خودروساز بزرگ کشور نشان می دهد که همچنان پیرو اقتصاد دستوری واصرار و لجاجتی ویژه برای قیمت گذاری همچنان باید شاهد درنوردیدن تپه ها بیشتر باشیم.
شورای رقابت؛تف سربالا
اگر این نهاد متعلق به بخش خصوصی بود تا کنون بارها و بارها تعطیل شده بود و مدیران و مسئولان آن بارها به جرم اتلاف منابع ملی و فساد اقتصادی محاکمه و محکوم شده بودند. به قول معروف این نهاد ” تف سربالاست ” و بازخواست و زیر سوال بردن آن،محاکمه حکمرانی اقتصادی و تفکر اقتصاد دولتی – دستوری است. مگر تا به حال کسی برای قرعه کشی و خودروهای سامانه ای و مشکلاتی که به وجود آورده است،وزارت صمت و مغز متفکر و مبدع این طرح را بازخواست کرده است ؟ مگر کسی تا به حال سیستم یا تفکری که این همه سایت بی حاصل شهرستانی را به خودروسازان تحمیل کرده ، محاکمه شده است ؟ سازنده سایت های بی حاصل خارج از کشور مگر سمت بالاتر نگرفته است ؟
زمین کج است!
با این حال به نظر می رسد اگر تا به امروز تصمیم ها و راهکارهای شورای رقابت به ثمر نرسیده ، تقصیر زمین کج است. مشخص نیست که تا چه زمانی و با چه زبانی باید بی حاصل و بی خاصیت بودن نهادهای مخل تولید و مداخله گر را ثابت کرد؟ دیگر باید چه اتفاقی بیفتد تا تفکر اقتصادی حاکم بر کشور بداند که شواریی مانند رقابت،نه تنها کارایی نداشته و ندارد بلکه مسبب زیان و مانع اصلی شکل گیری رقابت و جریان آزاد توسعه در صنعت خودروسازی است.
اگر این نهاد و یا هر نهاد دیگر مثمر ثمر بودند، حداقل تا امروز بازار خودروهای اقتصادی از انحصار خارج شده بود.
جایزه ویرانگری
با این حال بر خلاف تصور،نه تنها دامنه اختیارات این نهاد کوتاه نشده ،بلکه به عنوان جایزه ویرانگری،اختیار قیمت گذاری خودروهای وارداتی و مونتاژی را نیز به این نهاد سپرده اند.یعنی به جای مواخذه ،بازخواست و برخورد شدید،زمین بازی بیشتری در اختیارش گذاشته اند.
اما نکته غم انگیز و آزاردهنده پرداخت هزینه شیطنت و سرگمی این شورا از جیب مردم است.۱۶۵ هزار میلیارد تومان زیان انباشته دو خودروساز تا سال ۱۴۰۱ است. سالی که خودروسازان فقط و فقط از افزایش تولید و توسعه و درصدهای رشد در پارامترهای مختلف حرف می زدند و گزارش پشت گزارش منتشر می کردند.
بیشتر بخوانید:
تغییر رمز هم از زیان انباشته خودروسازان کم نکرد
چرا آمار زیان خودروسازان شفاف اعلام نمی شود؟
البته در تابستان سال ۱۴۰۱ مدیرعامل سابق ساپکو،عادل پیرمحمدی با تشریح آنالیز قیمت ها از فروش اقتصادی ترین خودروی ایران خودرو با ۴۵ میلیون زیان زیان خبر داد.
سکوت مدیران انتصابی
اما بعد از آن دیگر خبری از این گونه نشست ها و تحلیل ها و اشاره مستقیم به زیان ها نشد.اما در مقابل هزینه سکوت مدیران انتصابی از جیب مردم پرداخت شد.
البته نمی توان از مدیران انتصابی توقع داشت علیه مافوق خود حرفی بزنند. وظیفه آنها تولید،اطاعت و عادی نشان دادن شرایط است. مردم دوستی تنها یک ژست زیباست.در غیر این صورت اگر نمی توانستد در مقابل سیستم رانتی و اقتصاد دستوری مقاومت کنند،حداقل ترین راه استعفا بود(وهست). اما میز ریاست و منابع عمومی و یک سابقه کاری بلند بالا ،جذابیت های خاص خود را دارد.
خودروسازی ؛سوپاپ اطمینان
با این حال به رغم اثرات مخرب ومنفی نهادهای مداخله گر به نظر می رسد حضور آنها در این صنعت برای تفکر اقتصاد دولتی دستوری یک نیاز است.در واقع خودروسازی سوپاپ اطمینان برای سرگرم و یا رد گم کردن است.
به بیان ساده هر چه میزان مداخلات به بهانه کنترل ها بیشتروبیشتر شود،هزینه های دولت افزایش پیدا می کند. اما به دلیل عدم ارتباط اقتصادی مستقیم با سایر کشورها درآمدی برای پوشش هزینه های ندارد. پس به چاپ پول بدون پشتوانه اقدام می کند .نقدینگی و تورم توامان افزایش پیدا می کند.سطح عمومی قیمت ها بازهم بالا می رود. جامعه عصبانی تر و دولت مستاصل می شود. دولت سعی می کند با قیمت های دستوری شرایط را مدیریت کند. اما تنها میزان زیان خودروساز و توزیع رانت بیشتر می شود. این ویژگی اقتصاد دستوری است که به رغم فتح و ثبت تپه ها و قله های زیان همچنان به بودن آنها اصراری خاص و عجیب و غریب وجود دارد.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
شورای رقابت قیمت گذاری خودرو
بدجوری در تلاشید تا قیمتهارو بالا ببرید
ارزش این قراضه ها خیلی کمتر از چیزیه که الان هست
متاسفانه صحبت های نویسنده خارج از درک تعداد زیادی از مخاتبین است
شما که درک‌میکنی با سواد مخاطبین درست بنویس
از املاء شما مشخصه چقدر درکتون بالاست مخاتب!!! 😂😂
مقاله هدفگذاری درستی داشت ولی مشکلی که داشت مثل اکثر مقالات سایت سعی داشت مشکل رو گردن یک شخص یا نهایتا یک نهاد بندازه، در صورتی که گره های اقتصادی بوجود ریششون رو فقط و فقط در سیاست کلان میشه جستجو کرد. البته اشاره به پایین آمدن ارزش ریال شد ولی دلایلش واکاوی نشد در مقاله.
دوستانی هم که فکر میکنند مشکل خودروساز هستش سخت در اشتباهن چون در واقع فرمان اقتصاد بطور کامل و دستوری در دست خود حکومت هستش واقعا خودروساز کاری نمیتونه بکنه وقتی همه چیز بهش دیکته میشه.
زیان ده نشون دادن دو تا دلیل عمده می تونه داشته باشه..
برای اینکه بگن آقای بخش خصوصی نیا به این سمت این صنف کلا زیان ده هست بدبخت میشی و انحصار دست همین دو خودرو ساز باقی بمونه..
دو اینکه بتونن قیمت هارو برای چندمین بار امسال افزایش بدن..
در نهایت به نظر من مجدد اینها تو کدال افزایش سرمایه خواهند داد و مشکلشون رو حل خواهند کرد
راه حل شما چیه جناب طجوزی؟ شما که تپه تپه میکنی در حمایت از لگن بندازهای وطنی، بفرمایید که فرغون سازانی که دارید ازشون حمایت میکنید تپه یا قله ای در این سرزمین مونده که مزینش نکرده باشن به چیزشون؟ اگه همین شورای رقابت پیزوری هم نبود که الان پراید رو باید ۳ میلیارد، سه ساله در نوبت بهمون تا دسته مینداختن که اخوی!
بقیه چرا کامنت نمیگذارند ؟
چون اینقدر ما گفتیم و کسی گوش نکرد و گوش شنوایی نبود
تصمیم گرفتیم دیگه کامنت نذاریم
نگارنده مطلب آنچنان دفاعی میکنن از مونتاژکارها که انگار تمام تقصیرات اقتصادی کشور مقصرش مردم هستن که باید تاوان تمام ضررهای لگن سازهای ایرانو بدن…بابا لامذهب این مردم ۸۰درصدشون یا زیر خط فقرن یا دارن باهاش دست و پنجه نرم میکنن اما شما میخوای بگی که فقط و فقط خودرو سازها به ثان آنکه آب بر گلویش بستن مظلومن
اقتصاد دستوریه و شورای رقابت نباشد ولی واردات ممنوع ،انحصار باشد ،تعرفه سیصد درصدی باشد
حقوق کارگر ۲۰درصد بره بالا ولی این قراضه ها ۲۰۰درصد رشد داشته باشه باز ظلم به ارابه های مرگ که کردین توی پاچه این مردم بدبخت
همه میدونن اقتصاد آزاد یعنی چه ولی نه فقط یکطرفه
واردات آزاد باشه ببینین این جمعیت هشتاد میلیونی یه دونه به جرات میگم یه دونه ماشین از شما میخره
چون کامنتهای با حرف حساب ومنطقی را منتشر نمی کنند . نهایت میدان دادن اینها به مردم در حد غرغر زدنهای معمولی در حد تخلیه شدن است…
دقیقا ،اگه کامنت در مقابل حرفهاشون باشه منتشر نمیکنن ،برای من چندین بار پیش اومده
بخاطر بهره وری پایین خودروسازها زیان وجود داره
چون میخان با کار کم پول زیاد بگیرن…. خلاص
شما فکر کنید ایران خودرویی ها چقدر کم عقل هستند بدنه رنگ شده رو از سایت تهران با این کرایه های بالا با تریلی ها میفرستن سایت خراسان و بعد از مونتاژ دوباره میارن تهران… معلومه چند برابر این هزینه های اضافی رو از مشتری های بیچاره میگیرن و عیدی و پاداش هم مرتب برای مدیران شون برقراره، بعدشم اعلام زیان انباشته میکنن
تا وقتی خرج‌ها از جیب خودشون نباشه داستان همینه، من و شما هم بریم اونجا بشینیم همین کارها رو میکنیم. ساختار این شرکتها باید اصلاح بشه که خیلی خیلی سخته چون ذینفعان مختلفی داره که هر کدوم هم ساز خودشون رو می‌زنن. برای همین هست که نتونستن این شرکتها رو خصوصی کنن، نتونستن در عمل ماشین خارجی وارد کنن، نتونستن به تعهدات تحویل به موقع خودروها عمل کنن. یه آش شلم شوربای حسابی در نظر بگیرین
انحصار خودرو بردارند تپه زیان میشود کوه زیان
و
متن یه طرف ولی خداییش تیتر زیبنده سایت نبود!
شما دست نشانده خودرو ساز ها هستید
ذره ای به فکر مردم نیستید
پول گرفتید تا قیمتهای شورای رقابت حذف بشه تا هر کاری دلتون میخواد بکنید
یه سری آدم های کوته بین هم وجود دارند که چون حقایق به ضررشونه همه رو از دم رد می کنند مثل شما دوست عزیز فکر می کنید این قیمت گذاری های دستوری فقط به ضرر مردمه؟ نه عزیز کل اقتصاد کشور از این دخالت های بیجا داره ضربه میخوره
زیان انباشه خودروسازای داخلی نه به خاطر شورای رقابت بلکه بخاطر بهره وری پائین اونهاست. شرکت هیوندای کره با تعداد کارمند و کارگری مشابه ایران خودرو تقریبا ۱۰ برابر ایران خودرو داره ماشین تولید میکنه پس طبیعیه که فراهم کردن حقوق و… این همه پرسنل با یک دهم تولید استاندارد باعث زیان انباشته میشه.
شرکتی مثل ایرانخودرو با این همه کارمند و کارگر باید سالی ۵ میلیون تا خودرو تولید می‌کرد تا سود دهی خوبی داشته باشه و دچار زیان نشه ولی اینطور نیست و همش برمیگرده به دولتی بودن.
اسب بخار از چی حمایت میکنی ؟؟؟ ماشینای دوزاری رو به اسم حمایت از تولید ملی دارن به ملت میچپونن ! اگه واردات درست و با تعرفه گمرکی پایین ( که البته عمرا بزارن) انجام بشه ایران خودرو و سایپا باید برن فرغون سازی کنن ! من نمیدونم چرا شما چرا انقده طرف این نامردایین
چون از خودروسازان ناراضی هستی پس بنابراین کسی حق نداره نقدی بکنه که به سود اونها هم هست، ته آرزوی شما تعطیلی این صنعته دیگه که مثلا با پول پراید بهتون بوگاتی مازراتی بدن
شرم آوره که با مدیریت آقایون, خودروسازی ایران که زمانی فخر صنعت ایران و مایه مباهات کشورهای خاورمیانه و اسلامی بود به روزی افتاده که میبینید. فروغون میسازن و به قیمت خودرو جهانی میدن دست مصرف کننده ولی بازم زیان روی زیان.مطمن باشید اگر قیمتها چندبرابر هم بشه تا وقتی این مدیریت در کاره, هرسال زیان خودروسازها بیشتر میشه. آقایون کار رو به جایی رسوندن که مصرف کننده ایرانی که زمانی صادرکننده خودرو بود؛ از تصویب قانون واردات خودرو دست دوم ذوق میکنه. من نمیفهمم واقعا آیا مدیران و رهبران فعلی ذره ایی عرق ملی ندارن؟ از این وضع احساس شرمندگی نمیکنن؟ چهل و سه ساله کشور رو بسمت پرتگاه هدایت کردید و جیبهای خودتون و انگل زاده هاتون رو پر کردید.کافیتون نیست؟
بله آقای طجوزی در اقتصاد دنیا نهادی که قیمت گذاره کالا باشه وجود نداره ولی از اونطرف رانت و انحصار هم وجود نداره و کیفیت و رقابت اقتصادی هست که قیمت کالا و خدمات رو مشخص میکنه. بله شورای رقابت رو حذف کنید تا ایرانخودرو و مونتاژکارهایی مثل مدیران خودرو هر قیمتی که دوست داشتن برای خودروشون بذارن ولی از اونطرف انحصار تولید و واردات خودرو رو هم بردارید تا خودرو به قیمت جهانی به دست مصرف کننده برسه. اون وقت ببینم این آقایون پرادعا میتونن رقابت کنن یا قیمتهاشون رو هر سه ماه بالا ببرن؟ جالبه وقتی صحبت از بنزین میشه مسولین منت میذارن که قیمتها زیر قیمت جهانیه ولی نمیگن که دست مزد زیر میانگین جهانیه یا قیمت خودرو چندبرابر قیمت جهانیه و مصرف سوخت خودروها چند برابره استاندارد.به قول شما خودروسازها بخاطر قیمتهای دستوری زیان میسازن.بنظرتون بانکها برای چی زیانده هستن؟ یا هر بنگاه اقتصادی دولتی یا خصولتی دیگه. اشکال جای دیگه اییه. مشکل اونجاست که مدیریت کشور افتاده دست چهل دزده بغداد.
بازار خودرو ایران یک بازار انحصاری است.که ارتباط آزادی با بازار جهانی خودرو ندارد.در این بازار،خودرو ساز ها میتونن با هم متحد بشن و گران فروشی و کم فروشی کنن.در چنین شرایطی یا باید با بازار و سازندگان و فروشندگان جهانی خودرو ارتباط برقرار کنیم تا بازار از انحصار خارج شود یا سازمان حمایت از مصرف کنندگان و شورای رقابت، جلوی سودجویی های احتمالی خودروساز ها رو بگیرند.
تخریب شورای رقابت با ادعای حمایت از مردم
جناب اگر دلت برای مردم میسوزه ،مردم قیمت کنترل شده به نفعشونه نه قیمت شرکای چینی ها ،فروش خودروی چینی واقعا دوبرابر قیمت جهانیه.در واقع یک خودرو دو بار فروخته میشه یکبار پولش می‌ره جیب چینی ها،یکبار هم مونتاژی ها
آقای نویسنده آب رو بریز اونجایی که سوخته چیه حتما این لگن هارو که ورقشون از ورق کاغذم نازک تره به ۵میلیارد برسونن تا مردم جونشونو از دست بدن تا جیب امثال تو پر بشه نه شما ضرر کنین نه مردم دیگه لگن نسازین که ضرر نکنین …
مطالب این سایت جوریه که انگار اسپانسر مالیه سایت همین شرکت های خودروسازی هستن،اینقدر هم این موضوع روشنه که یا رو سادگی مردم زیاد حساب کردن یا براشون مهم نیست که مردم متوجه بشن دارن برای کی مطلب مینویسن
ای کاش نویسنده بر دهان خود چسب میزد
و حرف های بدرد نخور نمیزد
اگه همین سامانه یکپارچه نبود من الان ماشین داشتم
خدا پدر فاطمی امین رو بیامرزد
حداقل این یکی کارشو درست انجام داد
چند ماهی هست نمیدونم اسب بخار چرا اینجوری شده؟ اتفاقی بین گروهشون افتاده ؟ کسی رفته کسی اومده؟ اینجور مقالات در حد خبرگزاری های زرد هست لطفا کمی با شعور بیشتر مقاله بنویسید خدایی نکرده فکر نکنیم از کسی پول میگیرید که مقاله بنویسید مثل اون مقاله ی چندروز پیش که چون یک نماینده فرضا مثال زده گمرکی خودرو دست دوم اگه ۲۰۰ درصد هم باشه باز اقتصادی هست و طرف ده دفعه بعدشم گفته در تلاشیم گمرکی رو کم کنیم ولی نویسنده ی اسب بخار مثل ناشی ها فقط روی ۲۰۰ درصد مانور داده
اگر فرض کنیم ریال وجود ندارد و قیمت همه چیز به دلار است آیا قیمت دلاری محصولات ایرانخودرو و سایپا بیشتر از مبلغ فعلی است ؟؟؟!! آیا ایران خودرو می تواند محصولاتش را با همین قیمت دلاری ( به فرض عدم تحریم) در کشورهای دیگر به فروش برساند آیا شرکت‌هایی که محصولاتشان تا دو سال آینده صف خرید دارد و نصف قیمت را شش ماه یا یک سال قبل از تولید دریافت می کنند زیانده هستند ؟!! آیا هزینه سوء مدیریت ، استخدام مهندسین سفارشی و کارنابلد، کارگران غیر ماهر ، تکنولوژی پوسیده، عیش و نوش های مدیران این شرکتها باید به بهانه زیانده بودن از جیب این ملت گروگان پرداخت شود
آقا ما راضی نیستیم زیان بدن تولید کنن بعدش صادر کنن کشورهای اروپایی ، ما هم از ژاپن خودرو وارد میکنیم
به نظرم به زودی داستان شورای رقابت هم به اتمام میرسه و تمام کاسه و کوزه ها سر همین شورا شکسته شده و تمام …
با عزل و نصب وزیر و تغییر مدیرعامل ایران خودرو و اینها سیاستهای پشت پرده مافیای خودرو اجرا میشه و هر زمانی که میخوان گرون میکنند و هر زمانی که میخوان تیتر رسانه ها میشه ریزش شدید قیمت خودرو و …
چرا نمیخواید باور کنید که خودرو دیگه ارزون نمیشه هنوز هم امیدوارید؟؟ مافیای خودرو در ایران همه چی رو تحت سیطره داره و تا زمانی که نخوان هیچ اتفاقی برای ایران خودرو و سایپا نمی افته شما تو چند سال آینده خواهید دید که به یکباره ایران خودرو و سایپا رو خیلی راحت به عنوان شرکتهای زیان ده به فروش میذارن و بعد دستهای جدید و آدمهای خودشون به بهانه زیان خیلی ارزون اونها رو میخرند و شروع به تولید یا مونتاژ می کنند و اگر هم نخوان کلا کاربری این خودرو سازها رو تغییر خواهند داد…
دقت کرده باشید خود ایران خودرو و سایپا هم برای ده سال آینده هیچ راهبردی ندارند که مثلا از چه زمانی تولید خودروی برقی رو شروع کنند ،چون خودشونم آماده این داستان هستند و ملت هم در گیر و دار سامانه و …
مافیای خودرو یه لولوی بی نام و نشان که هیچ کس نمیشناسش و هیچ تعریفی براش نداره فقط یه لولویی هست که نمی‌ذاره صنعت خودرو رشد کنه :))
شاید ایرانخودرو، زیانده باشه، ولی سایپا نیست! ساینا ۱۲۰ تومنی داره ۲۵۰ تومن میفروشه! شاهینی که حداکثر ۲۰۰ تومن براش درمیاد، ۴۳۰ میفروشه! نیسان آبی که ۵۰۰ رد کرد! سایپا بین ۳۰ تا ۵۰% از محصولاتش سود داره، کدوم ضرر!! حقوق و پاداش مدیران معقول کنن، درست میشه! البته بحث بهره وری هم مطرح هست. ولی مونتاژکارانی که قیمت دو تا سه برابر پایه میفروشن، ضرر نمیدن!
تعطیلش‌کنیدمردم‌چه‌گناهی‌کردن‌‌خجالت‌وپررویی‌هم‌حدی‌داره…خداازتون‌نگذره‌که‌داغونمون‌کردین‌وخجالت‌زده‌زن‌وبچه