دوئل فرانسوی – چینی در صنعت خودروسازی ایران
با پررنگ تر شدن زمزمه های دست یابی به توافق در مذاکرات هسته ای وین و بازگشت شرکا، به نظر می رسد که این بار باید شاهد دوئل فرانسوی – چینی در صنعت خودروسازی ایران باشیم.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، مذاکرات وین در جریان است و بنا بر اخبار غیررسمی و در صورتی که، اتفاق غیرمترقبه ای رخ ندهد، توافق حاصل و به صورت رسمی اعلام خواهد شد. اما به نظر می رسد برخلاف دوران قبلی این بار شوالیه های فرانسوی یکه تاز میدان خودروسازی کشور نخواهد بود و باید رقابت سختی با اژدهای چینی داشته باشند. البته این درشرایطی است که آن ها میل به این کار داشته باشند.
در وین چه می گذرد؟
به گفته منابع آگاه در حال حاضر، در مجموع، ۴ متن (یک پیشنویس اصلی با ۳ ضمیمه) در دست بررسی و مذاکره قرار دارد. ضمن این که، همه طرفها اتفاق نظر دارند که مذاکرات در مسیری درست قرار گرفته است و در ارتباط با کلیت برخی ایدهها از جمله اصل راستیآزمایی و ارائه تضمینها تفاهم کلی وجود دارد. اما هنوز موارد اختلافی مهمی باقی مانده است که حل و فصل آنها نیازمند بحث و بررسی بیش تر و اتخاذ تصمیمات سیاسی است. اما از برآیند کلی مذاکرات می توان استنباط کرد که توافق دست یافتنی است.
نحوه حضور خودروسازان پس از تحریم ها
برخی بر این باورند که با اعلام دستیابی به توافق باز هم شاهد فضایی شبیه به پسابرجام خواهیم بود، اما به نظر می رسد که این یک نگاه خوشبینانه است، چراکه شرکا و فضای صنعت خودروی ایران همانند آن دوران نیست، اما در این که شاهد دوئل فرانسوی ها و چینی ها خواهیم بود شکی نیست. به بیان دیگر، زیرساخت های صنعت خودروسازی ایران هم اکنون در حال تولید محصولاتی بر پایه پلتفرم ها فرانسوی و چینی است. بسیاری از سایت ها نیز آماده پذیرایی مجدد از محصولات فرانسوی هستند. با این حال، به نظر می رسد روش حضور و نحوه بازی آن ها این بار با دفعه های قبل متفاوت باشد. از یک سو، در حال حاضر، چینی ها با نزدیک به دو دهه حضور در این صنعت حسابی جا افتاده اند و هم اکنون نبض بازار و صنعت خودروسازی را در اختیار دارند؛ غیر از چینی ها، این خودروسازان فرانسوی هستند که از آمادگی نسبی بیش تری نسبت به سایر رقبا برخوردار هستند، بنابراین در بازگشت آن ها نمی توان شک کرد، اما نحوه حضور آن ها شاید با دوره های قبل متفاوت باشد.
رنو زودتر می آید یا پژو – سیتروئن؟
هر بار که صحبت از لغو تحریم ها به میان می آید عده ای عَلَم مخالفت ورود فرانسوی ها را بلند می کنند. از منظر این افراد رفتن فرانسوی از ایران قابل بخشش نیست. در عین حال، این بخش نظر خاصی راجع به چینی ها ندارند. با این حال، این جریان همواره به عنوان مانعی در این راه قرار دارند. با این حال، بخش دیگر داستان به خود فرانسوی ها مرتبط می شود، هر چند زیرساخت های پژو نسبتاً مهیاتر از سایر خودروسازان است، اما احتمال دارد پیرو پیوستن به اتحاد استلانتیس آمدن آن ها مشروط باشد. در واقع، باید تضمین های کافی و لازم در مذاکرات اخذشده باشد تا مانعی برای ورود آن ها نباشد. دی اس نیز همین وضعیت را دارد که البته ورود این برند به رفع ممنوعیت های داخلی ارتباط پیدا می کند. در مقابل، به نظر می رسد ورود رنو آسان تر باشد، چراکه از یک سو، به رغم سکوت و سکون سال های اخیر، رنو پارس همچنان برقرار است و از سوی دیگر، تولید برخی محصولات بر مبنای پلتفرم های رنو در خودروسازان بزرگ کشور در جریان است. به بیان دیگر، احتمال دارد سیتروئن و پژو نسبت به رنو با احتیاط بیش تری برای ورود به ایران اقدام کنند. در عین حال اما مسئله رقابت بین چینی ها و فرانسوی ها به قوت خود باقیست.
جای پای محکم چینی ها
با صرف نظر از موانع داخلی و خارجی بازگشت فرانسوی ها، نکته اصلی ماجرا زیرساخت ها و جای پای محکم شده چینی ها در صنعت خودروسازی ایران است؛ امری که ممکن است بسیاری از شرکت ها را برای ورود به ایران با اما و اگرهای فراوانی مواجه کند. از یک سو، ایران با توجه به همفکری و نزدیکی غرب به آمریکا، در پی تحریم ها از این جریان دور شده است و از سوی دیگر، با توجه به عضویت ایران در پیمان شانگهای تهران پیام گرایش به شرق خود را صادر کرده است. نکته دیگر همکاری نه چندان دوستانه خودروسازان چینی با شرکای ایرانی در دوران تحریم است. هر چند این همکاری هزینه های زیادی به خودروسازان بزرگ و کوچک تحمیل کرده است، اما در عین حال، تنها کشوری بود که با ایرانیان همکاری کرد. در همین حال، قرارداد همکاری ۲۵ ساله نیز مزید بر علت است؛ علتی که می تواند دست چینی ها را برای یکه تازی در صنعت خودروی کشور بیش از گذشته باز کند. بنابراین بررسی این عوامل نشان می دهد که از میان شرکای سابق تنها فرانسوی ها هستند که می توانند با چینی ها رقابت کنند. البته به نظر می رسد با بازگشت رسمی غول های بزرگ چین مانند دانگ فنگ، سایک و جیلی این رقابت بسیار سخت و سنگین خواهد شد.
چگونگی بازگشت آن هایی که رفتند
البته در این میان نمی توان هیوندای کره را نیز نادیده گرفت؛ پیش از آغاز تحریم ها، آن ها با همکاری کرمان موتور تولید محصولاتی نظیر هیوندای i10،i20 ، توسان و النترا را آغاز کرده بودند، اما عوض شدن استانداردها و نیازِ بهروز کردن خطوط تولید و سرمایه گذاری مجدد برای این کار شاید زمان ورود آن ها را نسبت به بازیگران اصلی بازار کمی طولانی تر کند. از سوی دیگر، پیش از تحریم ها صحبت از خط تولید ب ام و و فولکس واگن نیز به گوش می رسید، ضمن این که، خط تولید برخی محصولات دیزلی بنز و همچنین سانگ یانگ نسبت به سایر رقبا از آمادگی بیش تری برخوردار هستند. در این میان، نباید از سروش دیزل مبنا نیز غافل شد؛ این خودروساز، که پیش از تحریم ها با هیوندای در کلاس ون و کامیونت فعالیت می کرد، در دوران تحریم با شرکت یوآز روسیه پیمان همکاری بسته است و پیکاپ یوآز و کراس اوور یواز (پاتریوت) نیز محصول این شراکت هستند که هم اکنون وارد بازار خودروی ایران شده اند. ضمن این که، این شرکت قرار است محصولات دیگری از این شرکت را تولید و عرضه کند. با توجه به فراهم بودن زیرساخت های این شرکت نسبت به تولیدکنندگانی که حداقل ۳ سال از رفتن آن ها می گذرد به نظر می رسد که باید شاهد یک رقابت میان سروش دیزل مبنا با سایر تولیدکنندگان مانند کرمان موتور نیز باشیم. سایر تولیدکنندگان نیز کمابیش بر پایه پلتفرم های چینی مشغول به کار هستند، اما یک استثنا نیز وجود دارد، گروه بهمن که همچنان شریک تجاری مزدا و ایسوزوی ژاپن به شمار می رود. در این میان، با توجه به نحوه حضور این خودرو ساز طی سال های اخیر در بازار و همکاری مجدد با سامورایی ها شاید شاهد یک سه گانه سنگین در بازار خودروی کشور، پس از حصول توافق در وین باشیم.
علی طجوزی
پایگاه خبری اسب بخار
در واقع با سند جدیدی که بین ایران و ژاپنم داره تدوین میشه دوئل چینی ژاپنی فرانسوی خواهد بود که سبب ایجاد رقابت تنگانگی در صنعت خودرو ایران میشه
خودروهای چری و چانگان که در فهرست بالا جزء پر فروش های چین هستند ، برای کشور ما هم خیلی مناسب بنظر میرسند ولی متاسفانه شرکای ایرانی آن ها ، یعنی مدیران خودرو و سایپا از تحرک کافی برای مونتاژ و فروش این خودرو ها در کشور برخوردار نیستند . مدیران خودرو به علت گران فروشی و تولید کم و سایپا به علت اتخاذ سیاست های نادرست در تولید ، تاکنون نتوانستند به صورت موثر و قابل قبول ، از شرکای چینی خود به نفع مردم استفاده ببرند .
هیچ چیز مثل سابق نخواهد شد؛ چرا که با از بین رفتن ارزش ریال هر خودروسازی بخواهد در ایران خودرو تولید کند آن چنان محصولاتش برای اقشار متوسط جامعه گران خواهد بود که توان خرید آن را نخواهند داشت. و از طرفی تولید یک خودرو باید در تیراژ بالا صورت بگیرد تا صرفه اقتصادی داشته باشد. بنابراین تصور نمی کنم حضور خودرو سازان مطرح در ایران رقم بخورد
توافق ۲ ساله اتمی! هیچ تحریمی برداشته نمیشه صفحه آخر توافق قبلی مگر اف ای تی اف و پشت پرده هایی نبود که روحانی به فحش کشیده شد؟! حالا توافق شد سوارمونم نشدن؟! روسیه و پوتین نجس هم اون بالا بی کار نشسته ما توافق کنیم و دلار باز میاد توی ایران و اف ای تی افم که قبول نداریم باز دلار خرج کجاها میشه؟ چقدر باید خودمون رو بزنیم به خواب خدایی؟! سود تحریم فروش اسلحه هست به دوروبریا یهویی همشون برداشته میشه! دلار ۲۸ تومانی طرف گوشی وارد کرده الان باید پایین بفروشه؟!عیدم میبینم پسته کیلویی هفتصد و باقی موارد هم میبینم دلار ۴۵ سطح بازار روی قیمت اجناس تا الان دروغ بوده؟! دلار ۵۰ تومان و بنزین گرون بشه چی تحریم برداشته بشه توافق بشه لابد بنزینم بالا نمیره و تورمم نداریم. حالا ببینین دیگه مثال میزنم سلطان سکه رو گرفتن سکه دو برابر شد! شهریور تا الان دلار چقدر رفت بالا؟! هنوز کابینه تحویل شده بود یک هفته نبود سه هزار رفت روو دلار! بازم امید وار باشیم به این خاک سست بازم امید. در کل دنیا سرکار گذاشته مردم رو حرفم فقط ایرانمون نیست روسیه و اروپا شرق تا غرب همه مردم رو بابت اعتقاد به جان هم انداختن. بیدار شیم واقعا!
بهتره بگین دوئل چینی با دس دو فرانسوی که بازم فرانسوی ترجیح میدم
شکی نیست که اگر سیاستهای خارجی در مسیر تعامل پایاپای باشد و روابطه حسنه با جهان داشته باشیم وهمچنین به داشتهای خودمان تکیه بزنیم این تورم افسار گسیخته که امان را ازبین برده وباعث سلب اسایش مردم شده بلاخره کنترل میشه توان خرید بالا میره و تعادل وثبات نسبی حاصل خواهد شده البته اگه یه عده که فک میکنن مردم رعیت انهایند بزارند چنین اتفاقی حاصل بشه انهایی که ماشین چینی را با قیمت سه برابر دارو را با قیمت ده برابری و غیره….را به خلق الله میندازند
خب پژو که تکلیفش مشخصه و نباید هم وارد کشور بشه . بین چینی ها باید نظارت بشه و خودروهای با کیفیت چینی مثل هاوال وارد بشه نه آشغال های پر استهلاک کم بازده.
چین خیلی هم ماشینای خوبی تولید می کنه که به تنهایی هم جوابگوی بازار ایران باشه. به شرطی که سبد انتخابی وارد کننده هوشمندانه باشه و فقط به فکر جیبشون نباشند.
ایسوزو ماشینای سنگین و پیکاپ خوبی میزنه و مزدای ژاپن هم که خوبه . کره و فرانسه رو هم وجدانا تحریمشون کنید. اگه بخوان به فکر غیرت ایرانی باشند و جواب بی مهری هاشونو بدن.
پس همه چیزمان گره خورده به تصمیم آمریکا، از خودرو گرفته تا تخم مرغ.