پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

طرز کار کاربراتور (Carburetor) چگونه است؟

مدت زمان تخمینی مطالعه: ۷ دقیقه

برای تنظیم میزان سوختی که باید در دورهای مختلف به موتور وارد شود از کاربراتور استفاده می شود، این قطعه متناسب با دور موتور، سوخت را وارد منیفولد ورودی (Intake Manifold) می کند و همیشه نسبت هوا به سوخت را نزدیک به نسبت استوکیومتری (۱۴.۸ به ۱) نگه می دارد.

برای روشن شدن و کار کردن موتور نیاز است سوخت و هوا وارد محفظه احتراق شوند و در آن جا طی یک فرآیند احتراقی انرژی تولید کنند. موتور همیشه در یک دور ثابت کار نمی کند، زیرا به دورهای مختلفی برای عملکرد مناسب موتور در شرایط مختلف نیاز است. در دورهای مختلف موتور (Engine RPM) میزان ترکیب سوخت و هوای مورد نیاز با همدیگر فرق دارند. برای تغییر در میزان هوای ورودی از یک دریچه استفاده می شود که به پدال گاز (Acceleration Pedal) متصل شده است و کنترل می شود. به این قطعه، دریچه گاز یا Throttle می گویند که با کم و زیاد شدن فشار واردشده به پدال گاز باز و بسته می شود و در میزان هوای ورودی به موتور تغییر ایجاد می کند.

نسبت ترکیب هوا و سوخت در موتور خودروها حدودا ۱۴.۸ به ۱ است. این میزان باید در دورهای مختلف موتور رعایت شود، زیرا با کم تر شدن این نسبت (مثلاً ۱۲ به ۱) مخلوط سوخت و هوا غنی (Rich mixture) و با زیاد شدن این نسبت مخلوط مورد نظر رقیق (Lean mixture) می شود که در هر دو حالت موتور عملکرد مناسبی از خود نشان نمی دهد. بنابراین یکی دیگر از پارامترهایی که باید در دورهای مختلف کنترل شود، میزان سوختی است که باید وارد سیلندر شود. در گذشته برای کنترل میزان سوخت واردشده به موتور از قطعه ای به نام کاربراتور (Carburetor) استفاده می شد که نام آن به معنی وسیله‌ای است که گاز یا هوا را با کربن یا هیدروکربن مخلوط می کند. این قطعه متناسب با دور موتور، سوخت را وارد منیفولد ورودی (Intake Manifold) می کند و همیشه نسبت هوا به سوخت را نزدیک به نسبت استوکیومتری ( ۱۴.۸ به ۱ ) نگه می دارد.

به طور کلی، اساس کار کاربراتور این گونه است که متناسب با هوای عبوری، سوخت در اختیار موتور قرار می دهد. هوای عبوری از کاربراتور پس از دریافت سوخت، از دریچه گاز (Throttle) عبور می کند و به سمت منیفولد می رود. مخلوط به وجودآمده تا قبل از ورود به سیلندر فرصت دارند تا با هم مخلوط شود و سپس برای احتراق وارد سیلندر شوند.

در این قطعه از یک لوله که در طول آن دارای سطح مقطع های مختلف است استفاده شده است. لوله به کاررفته در کاربراتور به صورت متقارن طراحی شده است، اما در قسمت میانی باریک تر می شود. باریک تر شدن لوله در قسمت میانی باعث می شود این لوله مانند نازل (Nozzle) عمل کند.

عملکرد نازل گونه لوله به کاررفته باعث می شود از فشار هوای واردشده کاسته شود و به سرعت آن اضافه شود. کاهش فشار به وجودآمده مکش یا وکیوم (Vacuum) را درون لوله به وجود می آورد و این مکش موجب می شود سوخت مورد نیاز، از مخزن کوچکی که در کنار گلوگاه لوله (Venturi) قرار دارد به سمت لوله جریان پیدا کند. بنابراین هر چه پدال گاز بیش تر فشرده شود، جریان هوای بیش تری از لوله کاربراتور عبور می کند. هوای عبوری بیش تر، مکش بیش تر و در نتیجه، سوخت بیش تر را به همراه دارد.

در پایین دست و بالادست لوله ونتوری دو عدد شیر یا Valve قرار دارد. شیری که در پایین دست قرار دارد، شیر ساسات یا Choke Valve است. عملکرد این شیر یا ساسات خودروهای کاربراتوری این گونه است که با بسته شدن این شیر هوای کم تری وارد کاربراتور می شود، بنابراین مخلوط سوخت و هوای به دست آمده در اثر بسته شدن شیر ساسات (Choke Valve) غنی می شود (Rich mixture). زمانی که، موتور خودرو سرد است با عمل کردن ساسات، موتور مخلوط غنی یا ریچ می سوزاند و احتمال خاموش شدن آن پایین می آید.

اما شیری که در بالادست کاربراتور قرار می گیرد همان دریچه گاز است که به پدال گاز متصل می شود و میزان تغییر در گشایش آن بر عهده راننده است.

مخزن قرارگرفته در کاربراتور (Float – Feed Chamber) طوری طراحی شده است که بلافاصله پس از این که سوخت درون آن از یک حد خاصی کم تر شد، شیر ورودی سوخت باز شود و مخزن را تا حد تعیین شده پر کند و بلافاصله پس از پر شدن مخزن تا حد مشخص شده، شیر دوباره بسته شود و جریان سوخت ورودی به مخزن کاربراتور قطع شود.

باز و بسته شدن شیر ورودی به مخزن توسط یک شناور صورت می گیرد. این شناور با بالا آمدن سطح سوخت شیر را می بندد و با پایین آمدن آن شیر را باز می کند. به طور کلی، ساختمان کاربراتور به صورت کاملاً مکانیکی طراحی شده است و در آن هیچ قطعه الکتریکی ای به کار نرفته است.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار