علی طجوزی
۲۹ بهمن ۱۴۰۴ | ۰۹:۰۰
اخبار
چرا خودروسازان چینی از ایران میروند؟
با افزایش تنشهای منطقهای و فشارهای آمریکا بر ایران، این سؤال مطرح میشود: آیا خودروسازان چینی که سهم خود را در اروپا بهسرعت افزایش دادهاند، بازار ایران را ترک خواهند کرد؟ رشد سریع فروش در اروپا و تمرکز چین بر سودآوری، این سناریو را به واقعیتی محتمل تبدیل کرده است.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بازار خودرو ایران این روزها شبیه میدان مین برای سرمایهگذاران خارجی شده و حالا به نظر میرسد با افزایش تنشها و ابهامها، خودروسازان چینی که روزگاری به امید رشد و سهم بازار وارد کشور شدند، حالا بیش از هر زمان دیگری در حال بررسی راه خروج هستند.
بازار طلایی اروپا
در مقابل، بازار اروپا برای چین طلایی شده؛ سهم خودروسازان چینی در سال ۲۰۲۵ به ۶ درصد رسیده است و در کشورهایی مانند نروژ تا ۱۴ درصد، در انگلیس ۱۱ درصد و در ایتالیا و اسپانیا حدود ۹ درصد از فروش خودروهای جدید را در اختیار دارند. این رشد چشمگیر، با خودروهای تمامبرقی و مدلهای مقرونبهصرفه، نشان میدهد که چین نهتنها سود را اولویت میدهد، بلکه بازارهای کمریسک و پربازده را با دقت انتخاب میکند.
بازار خودرو ایران؛ پرریسک و کمسود
ایران اما با بیثباتی اقتصادی، سیاستهای خودرویی غیرشفاف و زیرساختهای محدود، تنها یک بازار پرریسک و کمسود برای سرمایهگذاران چینی است. تجربه چند سال گذشته نشان داده است که قراردادهای همکاری با شرکتهای چینی، بیشتر به واردات قطعات و تولید محدود خلاصه شده و انتقال فناوری واقعی تقریباً رخ نداده است. این یعنی ایران، با تمام ظرفیتها و وعدهها، نتوانسته جذابیت لازم برای چین ایجاد کند.
سیاستگذاری اقتصاد خودرویی چین
سیاستگذاری اقتصاد خودرویی چین کاملاً روشن است؛ سودآوری، بازده سریع سرمایه و ریسک پایین در اولویت است. تعرفههای اتحادیه اروپا تا ۳۵ درصد برای خودروهای برقی چینی، عملاً مانع رشد این شرکتها نشده و در کشورهای بدون تعرفه، مثل انگلیس، سهم بازار با شتاب بیشتری افزایش یافته است. همین روند نشان میدهد که چین آماده است از بازارهایی که سودآوری محدود و ریسک بالایی دارند، مثل ایران، بهسرعت خارج شود و تمرکز خود را بر اروپا و حتا آمریکا قرار دهد؛ جایی که شرکتهایی مثل بیوایدی و جیلی سرمایهگذاری گسترده برای ورود به بازار خودروهای برقی را آغاز کردهاند.
ایران بازار مصرف فرعی یا شریک استراتژیک؟
افزایش تنشهای منطقهای و فشارهای تحریمی، تنها شتابدهنده این روند خواهد بود. هرگونه درگیری سیاسی یا اقتصادی، حتا محدود، میتواند بهانهای برای خروج فوری خودروسازان چینی از ایران باشد. واقعیت تلخ این است که ایران در نگاه چین یک بازار مصرف فرعی است و نه شریک استراتژیک. وقتی چین میتواند با سرمایهگذاری در بازارهای پردرآمد، سهم خود را دو برابر کند، دیگر صبر برای ایران منطقی نیست.
چه باید کرد؟
مسئولان ایرانی اگر به دنبال حفظ صنعت خودرو هستند، باید فوراً به اصلاح سیاستها، ایجاد ثبات اقتصادی و تضمین امنیت سرمایهگذاری بپردازند. در غیر این صورت، خروج خودروسازان چینی نهتنها حتمی خواهد بود، بلکه به بحرانی جدی برای تولید داخلی و مصرفکننده ایرانی تبدیل میشود. بازار ایران، بدون تغییرات بنیادین، برای چین جذاب نیست و زود یا دیر، چین ایران را ترک خواهد کرد.
بیشتر بخوانید:
درس بیحاصل تحریم خودرو برای محاصره امروز هرمز
تزریق ارز به تولید؛ بازگشت به عصر ممنوعیت واردات خودرو؟
پیامدهای خطرناک افت تولید خودروسازان بخش خصوصی
وقتی خودروساز هم از مردم پول میگیرد، هم از دولت؛ بدهیها از کجا میآیند؟
خودروسازان چینی درباره خودروهای خودران اغراق میکنند؟
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
خودروسازان خودروسازان چینی صنعت خودرو
باز هم تراوشات تکراری ذهن لرزان نویسنده… اینکه برندهای معتبر برای همکاری با ما شرط و شروط میگذارند، ناز میکنند، خلف وعده میکنند و حاضر به همکاری با ما نیستند تقصیر ما ایرانی هاست؟! چرا علیه آنها حرفی نمیزنی و فقط به چین و محصولات چینی حساسیت داری؟/// اخیرا دولت آمریکا چند برند پیشتاز خودروسازی چینی از جمله BYD را تحریم کرد. می فهمی این یعنی چه؟! یعنی ابرقدرت دنیا در حوزه اقتصادی و فناوری در برابر چین کم آورده و برای کاهش توان رقیب مجبور به تحریم شده…/// چین که شعار مرگ بر آمریکا نداده، پس وجدان داشته باش و یکبار علیه چشم رنگی ها هم مطلب بنویس و جای دوست و دشمن را در مقاله ها عوض نکن!!!
دمت گرم
آقا پسر شما جوش آوردی، ،وگرنه آن بنده خدا در مورد چین صحبت بدی نکرد ،،گفت با این وضعیت برای آنها صرفه نداره ،،واقعا هم راست گفته ،،شما ایرانیها تندرو چرا بهتون بر میخورد، ،،کشور ایران یکی از پر ریسک ترین کشورها در حوضه اقتصاد هست و هیچ سرمایه گذار خارجی حاضرربه سرمایه گذاری نیست ،دلیلش ارزش پول ملی ،،قوانین هر روزه عوض میشوند، ،سرمایه گذار متضرر میشود، ،پسر جون وقتی امروز عوارض واردات قطعه فرضا ده درصد هست ک دو ماه دیگر ۲۰ درصد ،،سرمایه گذار خارجی چطور برنامه ریزی کند ،،همین شرکت مدیران خودرو ،یا چری واقعا تو ایران سنگ تمام گذاشته ،و قسطی میداد ،،ولی الان به کجا رسیده فقط داره تعهدات رو انجام میده ،،،شما ایرانیها فکر میکنید ،،دیگر تو جهان بهتر از شما نیست و ما پولدارترین مردم جهان هستیم و هزار تا ادعای دیگر ،،و متاسفانه دریغ از شماها پر مدعا که حتی یک کشور دیگر رو بازدید نکردید ،،،الان خود من یک شرکت و مجوز کارخانه دارم میخاستم شروع به تکمیل کار کنم ،الان گیر افتادم که چکار کنم ،،بسازم ،نسازم ،با این وضعیت تورم و بی ارزشی پول ،،
مثل دهه هفتاد و هشتاد شمسی که پراید و پژو و سمند رو تولید انبوه و داخلی سازی کردین و خیلی ها که قبلاً موتور سوار بودن ماشین سوار شدند، الان هم باید پنج شش مدل خودروی بروز شده در کلاسهای مختلف تولید انبوه و داخلی سازی بشه تا قیمت پایین بیاد و همه بتونند بخرند. این طوری که صد مدل ماشین مونتاژ چینی و وارداتی تو بازار ریخته که فردا قطعه یدکی هم ندارند نه به نفع تولید کننده است نه مصرف کننده
کاملاً با دیدگاه شما موافقم مسوولین محترم اقتصادی مثل دلال ماشین نگاه میکنند نه منافع ایران و ایرانی
اسب بخار استاد در زدن تیترهای جنجالی و تشنج زا.وقتی میری توی متن میبینی تیتر هیچ ربطی به موضوع تقریبا نداشته
امان از جهت دهی فکری مغرضانه افکار مردمان بی پناه آریایی با نیت…