پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

عدم رقابت پذیری مشکل اصلی صنعت خودروسازی

مدیرکل دفتر خودرویی وزارت صمت با اشاره به این که عدم رقابت پذیری مشکل اصلی صنعت خودروسازی است گفت: «صنعت خودروسازی کشور نیاز دارد که از مونتاژکاری به نوآوری تبدیل شود، ضمن این که، باید صنعت خودروسازی ایران را دانش بنیان کرد.»

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، عبدالله توکلی لاهیجانی در نخستین رویداد فرصت های نوآوری و فناوری کرمان موتور، که با مشارکت دانشگاه علم و صنعت امروز (۱۴ آبان ۱۴۰۲) برگزار شد، با تأکید بر نقش مهم چنین گردهمایی هایی در برنامه راهبردی صنعت خودروسازی کشور تأکید کرد: «عدم رقابت پذیری مشکل اصلی صنعت خودروسازی است.»

وی اضافه کرد: «تلاش دولت و وزارت صمت در این سال ها، رقابتی تر کردن صنعت خودروسازی بوده است، اما تبدیل صنعت خودروسازی به صنعتی رقابت پذیر نیاز به برنامه منسجم و دقیق دارد.»

فراز و نشیب در صنعت خودروسازی

مدیرکل دفتر خودرویی وزارت صمت تصریح کرد: «طی سال های قبل از ۱۴۰۰، صنعت خودروسازی ایران رکورد سالانه تولید یک میلیون ۶۵۰ هزار دستگاه در سال را هم ثبت کرده بود، اما هیچ گاه عملکرد ثابت و رو به رشدی را از این صنعت شاهد نبودیم و همواره عملکرد صنعت خودروسازی فراز و نشیب داشت.»

خودروهای ناقص در پارکینگ

توکلی بیان کرد: «در ابتدای تحریم ها، تولید صنعت خودروسازی نصف شد و خودروسازان با مشکل انباشت خودروهای ناقص در پارکینگ ها مواجه شدند. این موضوع نارضایتی های زیادی را هم در پی داشت. دلیل کاهش تولید در دوران تحریم، دانش بنیان نبودن این صنعت و مونتاژکاری به جای نوآوری بوده است. در این سال ها، دیگر تولید خودرو به صورت عبور مستقیم نبود و عرضه خودرو نیز شفاف نبود. هدف وزارت صمت برای خروج صنعت خودروسازی از بحران، افزایش تولید محصولات و جلوگیری از تولید ناقص و همچنین شفاف سازی عرضه به همراه آزادسازی واردات بود تا بازار رقابتی تر شود.»

وی اظهار کرد: «نتیجه اقدامات دولت و وزارت صمت، ثبت رکورد تولید یک میلیون و ۳۴۸ هزار دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۱ بود و بیان کرد تا این لحظه، تولید خودرو در سال ۱۴۰۲ نیز نسبت به سال گذشته رشد داشته و روند رو به رشد تولید همچنان حفظ شده است. وی همچنین خبر از رشد ۲۲ درصدی تولید خودروهای سواری و تجاری بخش خصوصی در سال ۱۴۰۲ تا این لحظه نسبت به سال گذشته داد.»

گام مهم کرمان موتور

مدیرکل دفتر خودرویی وزارت صمت پس از تحقق افزایش تیراژ تولید، وزارت صمت و دولت می بایست جلوی شکننده بودن تولید را بگیرد. به این منظور نیاز بود صنعت خودروسازی کشور در مسیر دانش بنیان شدن گام بردارد.

توکلی تأکید کرد: «صرف مونتاژکاری باعث ایجاد وابستگی صنعت خودروسازی به روابط خارجی می شود که این همان شکننده شدن تیراژ تولید است. وی با ابراز خرسندی از پیوند بین صنعت و دانشگاه، اقدام کرمان موتور در راستای برگزاری نخستین رویداد فناوری و نوآوری در دانشگاه علم و صنعت را گام مهمی در تعمیق پیوند بین دانشگاه و صنعت دانست.»

توکلی در ادامه، به ظرفیت های صنعتی موجود و تعداد خودروهای در حال تردد در ایران اشاره و اظهار کرد: «تولید ۳ میلیون دستگاه خودرو در ایران به صورت سالانه شدنی است، که البته بخشی از این ظرفیت به صادرات به کشورهای مختلف اختصاص خواهد یافت.»

تأکید مجدد بر پلتفرم مشترک

وی همچنین با تأکید بر لزوم توسعه پلتفرم مشترک بین خودروسازان اضافه کرد: «با اشتراک پلتفرم، بخش زیادی از هزینه های تحقیق توسعه برای هر شرکت به دلیل اشتراک در فعالیت ها کاسته می شود. این مهم در صورتی محقق می شود که کلید تحقیق و توسعه و تولید در دست خودروسازان باشد. توکلی در پایان بیان کرد که امروز، صنعت خودروسازی دنیا فرصت های جدیدی را برای شرکت ها فراهم کرده، که این فرصت ها شامل برقی سازی، هوشمندسازی، حمل و نقل اشتراکی، اتصال پذیری و… است، که نیاز است برای جبران فاصله با دنیا، خودروسازان داخلی تمرکز بیش تری روی این موارد داشته باشند.»

تبدیل مقالات علمی به دانش فنی تولید انبوه

معاون فناوری دانشگاه علم و صنعت در این رویداد با تشریح وضعیت تحقیق و توسعه در صنعت خودروی ایران گفت: «مقالات تخصصی زیادی در زمینه صنعت خودرو در ایران تهیه شده است، اما این مقالات باید به دانش فنی تولید نمونه تبدیل شوند و پس از آن به دانش فنی تولید انبوه مبدل شوند.»

محمد علی بوترابی، با تأکید بر این که حضور کرمان موتور در دانشگاه علم و صنعت خیر و برکت زیادی را به همراه خواهد داشت، گفت: «دانشگاه و صنعت باید قابلیت های یکدیگر را بسنجند، چراکه با ایجاد رابطه محکم بین صنعت و دانشگاه، مشکلات صنعت قابل رفع است.»

وی ادامه داد: «تفاهم نامه تأسیس مرکز نوآوری در دانشگاه علم و صنعت با همت کرمان موتور به امضا خواهد رسید که گام بزرگی برای رشد دانشگاه محسوب می شود.»

همکاری با دانشگاه یک امر لازم و ضروری

مدیرعامل شرکت طراحی و مهندسی کرمان خودرو (کادک) نیز در این مراسم با اشاره به این که، فرآیند مونتاژ به سرعت در حال جایگزین شدن با فرآیند طراحی است گفت: «اگر دیزاین جدید با تکنولوژی روز همراه نباشد، منافع چندانی برای ساختار تولیدی نخواهد داشت. به همین دلیل، همکاری با دانشگاه یک امر لازم و ضروری تلقی می شود.»

علی بهرامی ادامه داد: «حضور و همکاری در مراکز علمی به آینده این صنعت کمک می کند. در حال حاضر، دانش فنی کشور چندان به‌روز نیست و ارتباط کرمان موتور با دانشگاه علم و صنعت می تواند رقابت و پیشرفت را در این زمینه بیش تر کند.»

وی تأکید کرد: «زنجیره تأمین فعلی پاسخ‌گوی نیاز قطعی خودروسازها نیست. شرکت هایی مانند ساپکو، کادک و سازه‌گستر بین خودروساز و قطعه ساز قرار گرفته اند و به جای طراحی توسعه توسط خودروساز باید به قطعه ساز مراجعه کنیم، به همین دلیل فضای تیرینگ فراهم نمی شود.»

مدیرعامل شرکت طراحی و مهندسی کرمان‌خودرو (کادک) در ادامه به پلتفرم مشترک اشاره کرد و افزود: «پلتفرم مشترک مفهوم فیزیک قضیه نیست، بلکه باید به زیرساخت ها، منابع انسانی و پیش نیازهای آن توجه شود. در واقع، باید پکیجی تولید کرد که بتوانیم محصولات مختلف را براساس آن توسعه بدهیم.»

آینده‌پژوهی کرمان موتور

بهرامی در ادامه این مراسم از رویکرد آینده پژوهی کرمان موتور خبر داد و گفت: «در گذشته، استراتژی ها بر مبنای بقا و زیان بود، از این رو، بسیاری از پروژه ها متوقف شد، اما در شرکت کادک در چهار سال اخیر، بالغ بر هزار میلیارد تومان سرمایه گذاری انجام شده است، که همچنان ادامه دارد.»

وی با بیان این که در  دهه ۶۰ و ۷۰ در فرآیند طراحی  خودروسازی و صنعت قطعه ادبیات خودکفایی حاکم و بر این اساس، زنجیره تأمین ایجاد شد، اظهار کرد: «یکی از چالش های ۴۰ سال اخیر این بود که با وجود فراهم بودن امکان واردات، داخلی سازی قطعات قیمت، خودرو با نرخ بین المللی وارداتی را اقتصادی تر می کرد، بنابراین اگر داخلی سازی به سمت طراحی جدید و همراه با فناوری روز حرکت نکند، منافع چندانی برای ساختار تولیدی نخواهد داشت.»

مدیرعامل شرکت طراحی و مهندسی کرمان خودرو (کادک) ساخت داخل را نیازمند سرمایه گذاری دانست و تصریح کرد: «این موضوع چالش بزرگی در حوزه مدیریت است و در صورت داشتن استراتژی شفاف، زنجیره تأمین فعلی پاسخ‌گوی نیاز قطعی خودروسازان نخواهد بود، بلکه دانش کیفی و فنی به آن ها کمک خواهد کرد.»

بهرامی درخصوص قیمت تمام شده نیز گفت: «برخی از مواد اولیه در ایران گران تر از نمونه خارجی تمام می شود، بنابراین باید نمونه ای به تولید برسد که با نمونه خارجی رقابت کند.»