تعرفه یا دلار؛ در بازار خودرو چه کسی رئیس است؟
با اعلام تعرفه ها و تعیین قیمت اولین خودروی وارداتی این پرسش به وجود می آید که حرف آخر واردات خودرو را چه کسی می زند؟ تعرفه یا دلار؛ در بازار خودرو چه کسی رئیس است؟
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، پس از اعلام تعرفه های جدید برای واردات خودرو، قیمت پایه اولین خودرویی که در بورس کالا قرار است به فروش بروند نیز مشخص شده است.
براساس تعرفه های جدید واردات خودرو، که به امضای وزرای صمت و اقتصاد رسیده است ؛ برای خودروهای وارداتی سود بازرگانی علی الحساب بین ۶ تا ۳۱ درصد در نظر گرفته شده است. براساس این مصوبه (تعرفه جدید واردات خودرو) واردات اصلی خودرو برای خودروهای تا ۲۰۰۰ سی سی است و در موارد خاص در صورت واردات خودروهای بیش از ۲۰۰۰ سی سی، خودروهای برقی، خودروهای هیبریدی و… تعرفه ها براساس قوانین کتاب مقررات سال ۱۴۰۱ محاسبه می شود.
پس از مشخص شدن میزان تعرفه و همچنین سود واردکنندگان، قیمت اولین محصول وارداتی که در بورس عرضه خواهد شد (قیمت پایه چانگان CS35 پلاس در بورس کالا مشخص شد) نیز مشخص شده است. چانگان CS35 پلاس اولین خودروی وارداتی است که قیمت پایه آن مشخص شده است و به زودی از طریق بورس کالا عرضه خواهد شد. قیمت پایه چانگان CS35 پلاس ۵۸۳ میلیون تومان در نظر گرفته شده است و کراس اوور وارداتی سایپا به این قیمت روی تابلوی بورس کالا خواهد رفت. با در نظر گرفتن تعرفه های جدید و همچنین ارز نیمایی با قیمت ۲۸۵۰۰ تومان به نظر می رسد که وزارت صمت در نظر دارد تا با خودروهای وارداتی قیمت های بازار را شکسته و روند نزولی آن ها را آغاز کند.
ظاهر خوب تصمیمات وزارت صمت
اما آیا در این مسیر موفق خواهد بود؟ آیا ظاهر خوب تصمیمات وزارت صمت در مورد خودروهای وارداتی به نتیجه مثبتی منجر خواهد شد؟ آیا وزارتخانه فاطمی امین می تواند باعث شکسته شدن قیمت خودروها در بازار شود؟ آیا زور تعرفه و ارز نیما به بازار خواهد رسید؟ آیا واقعاً اهداف وزارت صمت در این زمینه محقق خواهد شد؟ آیا با توجه به مقاومت بورس کالا در خصوص پیش فروش خودروهای وارداتی می تواند در کشف قیمت نهایی مؤثر باشد؟ یعنی می تواند مانع پرواز قیمت ها شود؟
این پرسش های بخشی از ابهاماتی هستند که به نظر تا اولین عرضه در بورس کالا بی جواب خواهند ماند، اما نکته اصلی در این قضیه این است که در هر صورت بازار خودرو تصمیم نهایی را براساس قیمت دلار اتخاذ می کند. هر چند وزارت صمت با اختصاص ارز نیما سعی دارد که باعث کاهش قیمت تمام شده بشود، اما در این نیت نیز باز هم سود اصلی به دولت خواهد رسید. با توجه به اختصاص یک میلیارد یورو به واردات، موجب می شود تعداد بیش تری خودرو به کشور وارد شود. این افزایش تیراژ به معنای کسب درآمدهای بیش تر از محل عوارض و مالیات های متفاوت است. پس در این فقره برای دولت قیمت ارز چندان تفاوتی ایجاد نمی کند، یعنی اگر قرار بر واردات با ارز آزاد بود هم به این درآمد دست پیدا می کرد.
در همین حال، وزارت صمت معتقد است با تعرفه هایی که در نظر گرفته است می تواند بر قیمت تمام شده نیز تأثیر گذاشته و محصولات وارداتی با قیمت های پایین تری وارد بازار شوند. هر چند اگر این تصور محقق شود باز برنده اصلی دولت خواهد بود، اما آیا این خواسته قابل دسترس است؟ آیا کاهش تعرفه و ارز نیما و تعیین قیمت پایه بر این اساس، می تواند پاسخگوی تقاضای بازار باشد؟ آیا این نوع اقدامات به نوع ظاهرفریبی و در راستای اقدامات عوام فریبانه قرار نمی گیرد؟ به خصوص این که وزیر صمت معتقد است که مردم باعث افزایش قیمت خودرو در بازار می شوند. بنابراین در این شرایط با توجه به تقاضای انباشته و تورم انتظاری به نظر می رسد قیمت روز دلار است که قیمت نهایی خودروهای وارداتی در بورس کالا را مشخص می کند.
در واقع، دولت با این کار یک تیر و دو نشان زده است؛ از یک سو، مقدمات کاهش قیمت تمام شده را فراهم کرده اند و از سوی دیگر، با توجه به نیازها و خلاءهای بازار، در عین محدودیت عرضه به درآمد خواهند رسید. به بیان ساده، بازار به نرخ ارز نیما و مسائلی این چنین توجه نمی کند، بلکه تا زمانی که عرضه ها به اندازه تقاضا نباشد نمی توان توقع هیچ گونه کاهش قیمتی داشت. تنها برنده این داستان نیز دولت خواهد بود، چراکه از اول تا انتهای مسیری که خودروهای وارداتی تا رسیدن به دست مصرف کننده طی می کنند، برایش سود دارد. به بیان دیگر، بی تدبیری دولت تدبیر و امید برای واردکنندگان، برای دولت رئیسی حسابی آب و نان خواهد داشت.
میشه گفت کمترین تعرفه ای هست که تا به حال به واردات خودرو تخصیص داده شده و میتونست بسیار موثر باشه ، منتها مسئله اینجاست که به دلیل کم کاری های گذشته یک نیاز انباشته خودرویی در کشور وجود داره و از طرفی به دلیل نقدینگی زیاد و پول فراوانی که دست مردم هست، مصرف ارزانترین حامل های انرژی دنیا ولو نسبت به درآمد و بنزین ارزانتر از آب همه میخوان خرج کنند و ماشین داشته باشند حال جهت دلالی یا حتی برای خرید از سوپری محل با ماشین برن، در شرایط کنونی حداقل نیاز به سه میلیون خودرو هست اما افزایش تولید و واردات خودرو روی هم رفته طی یک سال آینده حتی به نصف این رقم هم نخواهد رسید لذا عملا تعرفه کم یا زیاد و قیمت ثابت ارز متاسفانه تغییر ملموسی ایجاد نمیکنه
مشکل ما هم دقیقاً همینجاست. همونطور که فرمودید وقتی همه ماشین دار بشن:
۱- مصرف بنزین، وحشتناک بالا میره.
۲- پمپ بنزینها شلوغ و اعصاب خورد کن میشن.
۳- هوای شهر به شدت آلوده و سرطان زا میشه .
۴- ترافیک شهری طاقت فرسا میشه .
۵- تصادفات شهری بیشتر میشه .
۶- خدمت رسانی دستگاهها مثل اورژانس و پلیس و خدمات شهرداری سخت تر میشه.
بنظرم اگر این نادانها کمی مغز داشتند، خودروهای مردم عادی و خدمات تاکسی و اتوبوس شهری را فقط از نوع خودروی برقی وارد میکردند تا حداقل از دو مورد اول یعنی مصرف بنزین و آلودگی جلوگیری بشه. بعدش بنزین رو گرون میکردند تا مایه دارها هم ماشین بنزینی بخرند و بنزین بزنند. بچه های ما در خطر سرطان خون و غدد لنفاوی و ریه هستند.
تو کشوری که تابستان برق قطع میکنن چون کمبود داریم و زمستان گاز قطع میکنن بازم چون کمبود داریم چطور میخوان ماشین برقی و گازی و هیبرید بدن دست ملت
بسم الله الرحمن الرحیم . آقای پورابراهیمی قدرت خریدمن راکه مستمری ازسازمان تامین اجتماعی میگیرم راانقدرزیادکردیدکه شبهادرخیابان میخوابم وشمادرخانه هایی میخوابی که من درخواب هم نمیبینم وبنزین راگران نمیکنید که تورم زیاد شود.خدایا ظهور امام زمان را نزدیک کن
همه اش تقصیر من و شما مصرف کننده است!
تمام مشکلات تقصیر مردم است.
تورم و گرانی تقصیره مردمه.
اصلا جنگ اوکراین و روسیه هم تقصیر ماست.
بی ارزش شدن پول ملی هم تقصیر مردمه.
سود گرانفروشی خودرو تو بورس هم تو جیب من و شما میره! چقدر بدیم ما! خدایا؛ مارو ببخش!
کمه کم از هر چانگان سی اس ۳۵ پلاس
۵۰۰ تومن میره جیب دولت محترم!
شرکت تولید کننده خارجی از تولید ماشین پونزده درصد سود میکنه حالا دولت به همین مقدار فقط هزینه عوارض و مالیات شماره گذاری میگیره! تعرفه گمرک هم روش